大城市發(fā)展高鐵，中小城市居民渴求綠皮火車

隨著高鐵線路越來越多，便宜實惠的綠皮火車越來越少，而對于小城市居民來說，其實綠皮火車才是他們出行的剛需，對于高價的高鐵需求并沒那么強烈。

媒體報道指出，當(dāng)年東北的營口到大連的綠皮火車低至20元，但是隨著高鐵的開通，綠皮火車早已停運，當(dāng)?shù)厝顺鲂胁坏貌贿x擇高鐵，而高鐵的票價高達(dá)100多元，讓當(dāng)?shù)叵M者去一趟大連，很心痛昂貴的票價。

在學(xué)生時代，也曾坐火車到處旅行，有一次去張家口，幾個同學(xué)一起坐火車，從湖南兜了一個大灣，時間很長，路上其實挺辛苦的，上車到韶關(guān)之后就無法保持風(fēng)度了，大家都將行李包放在地上，坐得東倒西歪，不過票價便宜，讓沒有收入的我們也能遠(yuǎn)程旅游。

從廣州回家鄉(xiāng)的粵西縣城，300多公里路程的火車票價也非常便宜，只要70多塊，而當(dāng)時的汽車票價達(dá)到140元，許多人都擠這趟火車，每天發(fā)班一趟，趟趟滿客，同樣是因為票價便宜，即使辛苦，打工仔、學(xué)生都會選擇這趟火車。

在當(dāng)時，綠皮火車起到的作用是平抑公路客運的票價，然而隨著如今綠皮火車的不斷減少，消費者出行成本越來越高，而公路客運的價格反而比高鐵更便宜，形成了有趣的對比。

以廣州到茂名為例，高鐵票價最低也要200元多，C系的動車最低也要160多元，而公路客運則只要110元左右，這樣的高鐵價格顯然相比當(dāng)?shù)厝说氖杖雭碚f是相當(dāng)高的了，這也導(dǎo)致許多消費者寧愿選擇火車。

廣州到茂名的K、Z火車票價低至50多元，不過這些火車大多都是凌晨從廣州出發(fā)，但是由于價格便宜，許多消費者寧愿麻煩點也趕這趟凌晨的火車，畢竟比高鐵便宜許多。

值得注意的是廣州的高鐵站在南站，離市區(qū)很遠(yuǎn)，乘坐地鐵都要40多分鐘，而火車在廣州市區(qū)，如此乘坐火車也有它的便利之處。

這恰恰是高鐵與火車的重要區(qū)別之一，許多高鐵站都遠(yuǎn)離市區(qū)，對于300公里以內(nèi)的行程，去高鐵站乘坐高鐵，乘坐高鐵節(jié)省的時間得花在轉(zhuǎn)乘行程，這對于旅客來說顯然是相當(dāng)不便利的。

中國地域廣闊，人們的消費水平差距非常大，長三角、珠三角的打工收入可以過萬，對于這部分人士來說，數(shù)百元的高鐵費用占他們的月收入不到10%，他們當(dāng)然承受得起。

可是對于縣城、內(nèi)陸地區(qū)的消費者來說，數(shù)百元的高鐵費用就超過他們月收入的10%了，而這部分消費者可是中國消費者的大部分了，他們對綠皮火車有很強烈的需求。

筆者認(rèn)為對于大城市的來說，高鐵確實有很強烈的需求，他們的居民收入高、人口流動性大，需要快捷的高鐵，而對于中小城市來說，大部分人收入遠(yuǎn)低于大城市，他們更需要綠皮火車，寧愿花點時間成本也要節(jié)省出現(xiàn)費用，畢竟大多數(shù)人的收入水平就在那里，出行費用需要匹配大眾收入。

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