蘋果正在證明造車的正確

縱然是處于頭部的地位，蘋果依然開始面臨手機(jī)出貨量愈發(fā)艱難的窘境。這并不僅僅只是體現(xiàn)在蘋果手機(jī)本身的出貨量上，同樣還體現(xiàn)在蘋果手機(jī)的售價上。以往，要想拿到最新款的蘋果手機(jī)，不僅要經(jīng)歷漫長的等待，甚至還要加價才能拿到?，F(xiàn)在，縱然是不需要加價，同樣可以以較為低廉的價格，拿到最新款的蘋果的手機(jī)。

透過這樣一種跡象，我們可以看出，手機(jī)的出貨量減少將會是未來一段時期較為確定的一件事情。對于蘋果來講，如何找到手機(jī)之外的新的盈利點(diǎn)和突破口，或許是擺在庫克面前必然需要解決的重要問題。

這不得不讓我們看到國內(nèi)市場上的一眾手機(jī)制造廠商們投身到造車行列里的事實?？梢钥隙ǖ氖?，欲要讓手機(jī)制造廠商們擺脫對于手機(jī)出貨量的依賴，必然需要找到手機(jī)之外的第二條增長曲線。透過蘋果的遭遇，我們可以看出的是，蘋果正在用自己的實際行動向外界證明著造車的正確。

一

對于造車，蘋果方面其實一直都是保留著相當(dāng)?shù)目酥频摹？v然是在如此嚴(yán)峻的大背景下，蘋果依然沒有真正官宣開始造車的計劃。這并不僅僅只是體現(xiàn)在造車市場的競爭的激烈上，同樣還體現(xiàn)在蘋果自身對于造車的看法上。我們看到的那么多的手機(jī)制造廠商之所以會投身到造車的行列里，其中一個很重要的原因在于，它們僅僅只是將造車看成是一個類似于造手機(jī)的存在，出貨量，始終都是它們最終的終極目標(biāo)。

然而，幾乎可以確定的是，僅僅只是以出貨量作為判斷投身到造車領(lǐng)域的唯一標(biāo)準(zhǔn)，非但無法給自身的發(fā)展帶來長久的影響，甚至還將會把自身的發(fā)展再度帶入到類似手機(jī)的困境之中。對于中下游的手機(jī)制造廠商們來講，造車幾乎成為了它們延續(xù)自身發(fā)展的唯一營養(yǎng)來源。于是，我們看到了它們對于造車的熱衷與追捧。

對于蘋果來講，它并不需要用造車來證明自己，更加不需要用造車來討好資本市場。正是因為如此，我們才看到了蘋果方面對于造車的三緘其口。同樣地，對于華為來講，同樣也是如此。他們一再表明自身不會造車，只是為了幫助更多的廠商造好車。雖然蘋果方面并未真正發(fā)表對于造車的意見和看法，但是，從蘋果方面的實際行動來看，或許它和華為有著同樣的默契。

盡管如此，透過蘋果手機(jī)出貨量的減少和疲軟，我們同樣可以看出的是，對于手機(jī)制造廠商們來講，投身到造車的領(lǐng)域里，其實是一種既定的正確。原因在于，通過造車，手機(jī)制造廠商們可以填補(bǔ)手機(jī)出貨量減少的尷尬，可以在手機(jī)之外找到第二條增長曲線?？梢灶A(yù)見的是，未來隨著手機(jī)出貨量的逐漸減少，我們還將會看到更多的玩家投身到造車的領(lǐng)域里。

二

當(dāng)越來越多的玩家們開始投身到造車的領(lǐng)域里，特別是當(dāng)汽車取代手機(jī)，成為人們聯(lián)通外界的新方式和新途徑，未來，我們將會在汽車市場上看到以往我們在手機(jī)市場上看到過的競爭場景。手機(jī)制造廠商們之間互相diss的場景，同樣將會在造車領(lǐng)域市場上出現(xiàn)。

蘋果之所以還沒有宣布投身到造車的領(lǐng)域里，其中一個很重要的原因在于，它并不愿意再一次將自身定義為一個和其他手機(jī)制造廠商們一樣的存在。我認(rèn)為，蘋果更多地是想要做更加基礎(chǔ)，更加純粹的事情。這一點(diǎn)，其實是和蘋果對于手機(jī)的看法有著異曲同工之妙的。

在我看來，蘋果之所以會成為頭部的科技公司，并不僅僅只是因為它的評估系列產(chǎn)品，而是因為它借助蘋果的系列產(chǎn)品打造出來了一個龐大的生態(tài)圈，在這樣一個生態(tài)圈里，蘋果可以獲得遠(yuǎn)比手機(jī)出貨更大的收益。

站在這樣一個角度，我們再去分析蘋果對于造車的看法，就會發(fā)現(xiàn)，蘋果對于造車，其實依然是遵循這樣一種內(nèi)在邏輯的。在很多情況下，它更多地是想要將如此多的造車廠商納入到自身的麾下，為我所用，從而進(jìn)一步做大自身的生態(tài)圈，從而獲得比自身躬身入局還要大的效果。

除此之外，我認(rèn)為，蘋果之所以現(xiàn)在還沒有投身到造車的行列里，其中一個很重要的原因在于，以現(xiàn)在的造車市場來看，必然還會經(jīng)歷一場深度的洗牌。未來，真正能夠在造車市場上存活下來的玩家，或許并不是現(xiàn)在我們所看到的造車玩家。如果在這樣一個時候開始投身到造車行列里的話，勢必會有淘汰的風(fēng)險。當(dāng)造車的發(fā)展方向確定的情況下，選擇一條更為確定的道路投身其中，并且憑借蘋果的過往積累，取得領(lǐng)先，并不是不可能的事情。

正是因為如此，我們才看到了蘋果對于造車的極度克制，我們同樣看到了蘋果對于造車的三緘其口。然而，恰恰是蘋果對于造車的這樣一種態(tài)度，才更加讓我們看到了造車的正確性。可以說，蘋果正在用自己的實際行動向外界證明著造車的正確性。

三

當(dāng)造車市場開始遭遇越來越多的挑戰(zhàn)，特別是造車市場的洗牌正在變得越來越明顯時候，幾乎可以肯定的是，未來真正可以決定造車市場未來發(fā)展方向的，將不再僅僅只是造車本身，而是如何造好車的問題。當(dāng)造車市場進(jìn)入到這樣一個發(fā)展階段之后，僅僅只是依靠講故事，僅僅只是依靠打概念，很顯然是不行的。如果造出一款好車，才是決定能否在造車上有所斬獲的關(guān)鍵所在。

在這樣一個階段，真正考驗玩家們的，才是真正決定它們是否能夠在造車市場上取勝的關(guān)鍵所在。在這樣一個階段，造車玩家們必然需要自身的研發(fā)或者借助外界的賦能來真正造好車，真正決勝造車市場。而這，正是蘋果要做的事情。

從蘋果當(dāng)下的積累和布局來看，其實它是具備這樣的實力和能力的。一方面，手機(jī)與汽車之間有著相通之處，特別是手機(jī)與新型汽車之間有著很大的相通之處。如果蘋果可以將它們在手機(jī)上的經(jīng)驗完美地復(fù)刻到造車上，那么，我們完全是有理由相信，它可以在造車市場上打造出另外一個蘋果的。

另外一方面，未來的汽車之戰(zhàn)將不再僅僅只是傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)等硬件，而是更多地聚焦在新型的軟件、操作系統(tǒng)為代表的軟件上。對于蘋果來講，有了它在手機(jī)上的諸多布局和嘗試，有了它對于自身生態(tài)體系的不斷強(qiáng)化和打造，我們完全有理由相信，它可以在未來的造車市場的終極之戰(zhàn)當(dāng)中有所斬獲的。

只要蘋果把握了造車的內(nèi)在邏輯， 并且真正找到了自身對于造車的認(rèn)識和看法，我們就有理由相信，它們會在未來的造車市場當(dāng)中占據(jù)一席之地的。從某種意義上來講，蘋果在現(xiàn)階段對于造車的布局，以及它對于賦能造車的探索與實踐，將會在一定程度上決定它在未來造車市場上的話語權(quán)。正是因為如此，我們才看到了蘋果對于造車的克制。

結(jié)語

蘋果出貨量的不斷遭遇瓶頸，正在向外界證明了手機(jī)即將被汽車取代的正確性。這也能夠解釋為什么那么多的手機(jī)制造廠商們會不約而同地投身到造車的領(lǐng)域里，這同樣也向我們展現(xiàn)了蘋果為什么會一直對造車保持克制的內(nèi)在原因。可以預(yù)見的是，當(dāng)越來越多的造車玩家加入到造車的行列里，特別是當(dāng)造車市場開始經(jīng)歷一次又一次洗牌的時候，決勝造車市場的將不再僅僅只是美好的故事，而是真正能夠賦予造車以新的能力，賦予用戶以新的體驗的能力。當(dāng)蘋果在這個方面有所作為，它就不再是一個以類似造手機(jī)為主導(dǎo)的造車玩家，而是成為了萬千造車玩家們的底層基礎(chǔ)設(shè)施的提供者。以此為開端，一個全新的生態(tài)將會在汽車領(lǐng)域被構(gòu)建起來，它所帶來的想象空間要比建構(gòu)于手機(jī)之上的生態(tài)更加富有想象力，更加具備增長空間。

—完—

作者：孟永輝，資深撰稿人，專欄作家，特約評論員，行業(yè)研究專家，財經(jīng)科技觀察家。長期專注行業(yè)研究，提供深度思考與硬核干貨。支持保留作者來源的分享，轉(zhuǎn)載請保留作者版權(quán)信息，違者必究。

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