作者：王海倫
來源：GPLP犀牛財經(jīng)（ID:gplpcn）
2018年12月29日，作為一家從自動駕駛公司的CEO，老王有點尷尬。
“產(chǎn)品和數(shù)據(jù)在今年剛搞出來，然后我們準(zhǔn)備融資的時候，居然發(fā)現(xiàn)，資本市場已經(jīng)惡化到投資機構(gòu)都解散的程度了，甚至我們自以為很有把握的一家投資機構(gòu)，一直跟耗了半年，最后才告知我們，基金沒錢了?！贝藭r的老王有氣無力。
錯過了最佳融資時機，12月份，很多基金都已經(jīng)停止了投資，老王對那個基金既愛且恨。
“怎么不早說幾個月呢，真不知道我們接下來該怎么辦？”創(chuàng)始人老王坐在GPLP君面前，傻眼了，四十歲的人了，眼眶紅紅的，讓人感嘆“男人有了不輕彈。”
一個月幾十萬上百萬的開銷，賬上的錢只夠三個月的，接下來該怎么辦，怎么辦？老王一直在喃喃自語，作為典型的技術(shù)派，老王怎么也沒有想到會有今天，這個典型的技術(shù)員怎么也想不明白，應(yīng)該很快就能實現(xiàn)的事情怎么一直還不能突破。
此時說來話長。
自動駕駛的美好前景
“今天很殘酷,明天更殘酷,后天很美好,但是絕大多數(shù)人死在明天晚上,見不著后天的太陽”
如今，自動駕駛行業(yè)內(nèi)很多人開始了掙扎，這在兩年前簡直不敢想象，對比那時候的繁華，行業(yè)的從業(yè)者恍如隔世。
老彭則是另外一個行業(yè)的創(chuàng)業(yè)者。
為了創(chuàng)業(yè)，他已經(jīng)借了500萬，他不忍心裁掉跟他一起從知名企業(yè)出來創(chuàng)業(yè)的兄弟，不過談了幾十家投資機構(gòu)也不甚理想。
“目前大部分投資機構(gòu)都沒有錢，少數(shù)有錢的也非常謹(jǐn)慎，大家誰也看不到自動駕駛的未來，錢也不能打水漂?！崩吓碛悬c無奈。
換句話說，對于這個風(fēng)口的商業(yè)化，如果行業(yè)最早的領(lǐng)導(dǎo)者都沒有眉目的話，其他人更是無從談起，因此，從全球的范圍來看，自動駕駛行業(yè)的溫度正在逐步降溫，逐步有人選擇離場。
“很多自動駕駛公司都在裁員，裁員幅度甚至超過了70%，我們現(xiàn)在也是留下了一些骨干，至于能夠堅持到多久，我真的心里也沒有底?！崩吓硪荒樏悦！；蛟S是三個月后，或許是六個月后，不過，他依舊期待奇跡的誕生。
那么他為什么要選擇在自動駕駛行業(yè)內(nèi)創(chuàng)業(yè)呢？
事情要從幾年前說起。
2015年左右，資料顯示，在美國，自動駕駛開始逐步升溫，在2018年，加入自動駕駛研發(fā)大軍的大概有20幾家重量級公司，包括Google、Apple、Mercedes Benz在積極地開發(fā)自駕駛汽車，其中特斯拉的ModelS甚至已經(jīng)裝載了自動駕駛的軟硬件設(shè)備，可以在高速公路上實現(xiàn)自動駕駛。
更令人興奮的是，美國相關(guān)法律的變動更是讓自動駕駛充滿了想象——2017年9月份生效的一部德州法律顯示，在美國德州將允許公司在不受市政府限制的情況下運營自動駕駛服務(wù)，資料顯示，德克薩斯州測試項目的籌備工作始于2018年初，此前不久，弗里斯科市議會批準(zhǔn)了與丹頓縣交通管理局(Denton)和幾家房地產(chǎn)開發(fā)商——霍爾集團(Hall Group)、舊金山站合作伙伴(Frisco Station Partners)和星空聯(lián)盟(Star)的合作，成立弗里斯科市交通管理協(xié)會(FTMA)，通過改善人行道和自行車道，以及提供技術(shù)解決方案(如鐵路服務(wù)和聯(lián)網(wǎng)車輛)減少擁堵。
于是，這引發(fā)了中國人對自動駕駛的狂熱，一批自動駕駛公司開始誕生，其中，則以百度最為知名。
2017年4月19日，百度宣布開放自動駕駛平臺命名為“Apollo”計劃——百度表示將向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統(tǒng)。
看到了這個行業(yè)的巨大機會，于是，各種自動駕駛技術(shù)及類型的創(chuàng)業(yè)公司如雨后春筍，紛紛在資本的支持下成立。
老彭的公司也恰恰成立在那個時候。
“那個時候，你知道嗎？我們隨隨便便就能融資過億，現(xiàn)在，幾千萬都還有投資人嚷著要打折！”老彭神情暗淡，他一直感覺做夢，無論那個時候被投資人追捧還是如今到處追著投資人，他都感覺，這不是真實的生活。
要知道，在兩年前，當(dāng)自動駕駛話題引爆的時候，當(dāng)時是人群沸騰，如今，經(jīng)過了兩年的時間，大家技術(shù)層面取得了不少突破，然而，為啥事情會做到這種地步呢？
或許，如今，相比自動駕駛的美好前景，眼下在寒冬當(dāng)中活下來才是最真實的現(xiàn)實。
老彭想不明白。
不過，可以顯而易見的是，投資人也沒有錢了，這是其中之一。
其次，正如某個段子所言，一旦產(chǎn)品研發(fā)出來了，企業(yè)的估值反而更低，顯然，在很多投資人眼里，投資更多的是夢想，也就是所謂的市夢率，如果講不好這個故事，抱歉，你很難拿到錢。
最后，也是值得深思的一點就是，盡管技術(shù)有所突破，但是，自動駕駛在商業(yè)化落地方面，一直沒有取得很好的進展，何時盈利及商用不得而知，什么樣的商業(yè)模式應(yīng)用也沒有人知曉，到底明天自動駕駛的未來如何呢？
沒有人能夠清晰的說出答案——盡管越來越多的自動駕駛公司正在無人車的商業(yè)化進程中“主動倒退一步”，這是福布斯雜志最近針對自動駕駛行業(yè)現(xiàn)狀得出的一個結(jié)論，然而，即便在美國，做了9年的試驗之后，，實地測試?yán)锍虜?shù)已經(jīng)高達1600萬公里，然而，作曲其中的佼佼者，Waymo 也無法掩蓋其在自動駕駛服務(wù)的商業(yè)化進程上正在倒退一步。
在自動駕駛方面，waymo是一個典型案例。
作為Alphabet公司（Google母公司）旗下的子公司，Waymo承載了Google于2009年開啟的一項自動駕駛汽車計劃。
公開資料顯示，該計劃由Google的發(fā)明人塞巴斯蒂安·特龍（Sebastian Thrun）領(lǐng)導(dǎo)，這個計劃使用了7輛試驗車在加州幾條道路上測試，其中某個位置包括舊金山灣區(qū)的九曲花街，通過使用照相機、雷達感應(yīng)器和激光測距機來觀察道路的交通狀況，并且使用詳細地圖來為前方的道路導(dǎo)航。
此前，在交通測試當(dāng)中，waymo公司一直配有安全員輔助自動駕駛汽車，不過，自從2017年11月開始，Waymo宣布該公司開始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下測試自動駕駛汽車
截止2018年7月，Waymo宣布其自動駕駛車隊在公共道路上的路測里程已達800萬英里。
不過，即便如此，Waymo的相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，現(xiàn)在的自動駕駛技術(shù)依然有許多主要問題需要克服，而這些障礙可能會限制自動駕駛打車服務(wù)的體驗——2018年秋季，Waymo 的自動駕駛打車服務(wù)即將正式在鳳凰城郊區(qū)上線，然而依舊困難重重。
比如，在遇到紅綠燈的時候，如果紅綠燈上不出現(xiàn)綠色的左轉(zhuǎn)箭頭，Waymo的測試車輛就會徹底愣住。其實遇到這種情況即使人類駕駛員也會開的小心翼翼，更別說自動駕駛汽車。
在2018年9月份接受The Information 采訪時，Waymo CEO John Krafcik 坦言，車隊的 100 輛自動駕駛測試車其實只有一半上路奔跑，到底多少會投入打車服務(wù)更是不得而知。測試車輛數(shù)目難以快速擴大主要是因為克萊斯勒提供的測試車采用了混動平臺，它與 Waymo 的系統(tǒng)融合起來有些慢。
如果Waymo 作為這個領(lǐng)域的領(lǐng)軍者都是如此，那么其他人可能日子更不好過，比如老牌車企通用汽車最近日子有點不太平，除了最近宣布裁員并停止在北美生產(chǎn)雪佛蘭科魯茲、Volt 以及 IMPALA 汽車外，在上周五這家老牌車廠又公布了其自動駕駛公司 Cruise 易帥的消息，其意味著什么所有人都可以想象。
在資本寒冬下，自動駕駛行業(yè)首當(dāng)其沖。
2019年將何去何從？
“沒有一個投資人愿意看到自己的項目死掉，如果這樣的話，這就意味著他們過去投資的幾千萬甚至上億的資金打了水漂，他們同樣很難對LP交待?！边@是老彭依舊在堅持的原因，“自動駕駛畢竟是未來方向”
當(dāng)然，其中，如果從資本的角度來談，其實，如果客觀來說，資本還在自動駕駛行業(yè)加注：
2018年1月，Pony.ai小馬智行宣布完成1.12億美元的A輪融資。據(jù)悉，該輪融資由晨興資本和君聯(lián)資本聯(lián)合領(lǐng)投，種子輪領(lǐng)投方紅杉資本中國基金和跟投方IDG資本也參與投資。7月11，Pony.ai小馬智行宣布獲得1.02億美元A1輪融資，由鍇明投資和富達國際旗下投資平臺斯道資本領(lǐng)投。
2018年5月，自動駕駛初創(chuàng)公司Roadstar.ai星行科技今日宣布已完成1.28億美元的A輪融資(約合8.12億人民幣)，在當(dāng)時也創(chuàng)下了單輪最高融資紀(jì)錄，本輪融資由雙湖資本和深創(chuàng)投集團聯(lián)合領(lǐng)投，老股東云啟資本，以及招銀國際、元璟資本跟投。
……
據(jù)不完全統(tǒng)計，2018年，中國自動駕駛領(lǐng)域的融資仍然達到了20億美元。
不過，能否拿到錢，也與融資技巧有關(guān)，這與團隊、技術(shù)不可或缺。
“我們行業(yè)內(nèi)有一些人技術(shù)一般，不過人家擅長融資，跟投資人關(guān)系好，自然融資就相對容易，而我們技術(shù)派則比較吃虧?！崩吓碛悬c無奈但也無可奈何。
他自己就是典型案例。
2017年，曾經(jīng)有兩次不錯的機會擺在他面前，然而由于不同投資規(guī)律及行業(yè)潛規(guī)則，他最終與這兩次上億的投資擦肩而過。
2018年，當(dāng)他再次啟動融資的時候，他突然發(fā)現(xiàn)，這個行業(yè)如今與去年簡直是“天堂與地獄”的距離。
“拿到了，就是天堂，而如果去年沒有融資到的則是感覺在地獄當(dāng)中掙扎?！崩吓砀型硎堋?/p>
他的一個朋友去年11月份拿到了TS，2018年3月份投資到賬，如今則安然度日，而他們自己，由于去年沒有抓住機會，如今即便拿到了3個TS，依舊沒有到賬，為啥，投資人也沒錢了。
“那你怎么不早說？”技術(shù)派的老彭有點耿直，他質(zhì)問投資人，臉色發(fā)紅，他的確有點憤怒。
“我也是昨天才知道?！笨吹酵顿Y總監(jiān)一臉尷尬的臉，老彭心里一軟，算了，即便知道了又能怎樣，咬著牙把淚水往肚子里咽吧，“投資人不總是天使，其實在中國很多時候投資人是噩夢”老彭自言自語。
無奈之下，他只好不斷求助于早期投資人，借了一筆債權(quán)，然后公司持續(xù)不斷的接觸其他投資人，這才熬過了最難的時刻。
因此，如果讓老彭想象一下2019年的未來，老彭則頗為現(xiàn)實，那就是想方設(shè)法賺錢活下去，其中包括對行業(yè)相關(guān)的人輸出他們的數(shù)據(jù)及應(yīng)用。
“能否落地應(yīng)用恐怕更重要，說白了就是找到可以盈利的商業(yè)模式?！边@是老彭2019年的新年愿望。
當(dāng)然，這也包括其他的自動駕駛創(chuàng)業(yè)者。
據(jù)媒體公開材料顯示，2018年，Pony.ai在廣州組建了一支運營產(chǎn)品化的無人出租車車隊；AutoX則別開發(fā)了無人配送小車，進駐美團的無人配送開放平臺；
禾多科技剛發(fā)布了代客泊車方案；
馭勢比禾多科技更早切入了自動泊車的業(yè)務(wù)中，使用寶駿的小車作開發(fā)平臺 ，此外還開發(fā)了額外的平臺車型，給飛機運貨；
圖森作為一家中國的自動駕駛公司，更多地將其自動駕駛卡車放在美國，開始試運營運貨掙錢。
他們能否成功嗎？
“無人汽車技術(shù)成熟后，不僅在交通領(lǐng)域，在快餐、房地產(chǎn)、酒店、航空等多個領(lǐng)域都將發(fā)生翻天覆地的變化，大概改變的將有20多個行業(yè)，顯然，由互聯(lián)網(wǎng)到物聯(lián)網(wǎng)，自動駕駛這個市場空間更大?！边@是某個自動駕駛創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)理由。
的確，自動駕駛的未來前景更加廣闊，可能是百億甚至千億。
然而，如今，他們則讓這些技術(shù)在不同的場景當(dāng)中落地，證明他們的價值。
“每一個幾十萬的訂單我都親自帶隊，這是尊嚴(yán)，也是現(xiàn)實。”老彭此刻更加堅定，當(dāng)然競爭也更加激烈，他經(jīng)?？吹酵信c他同時出現(xiàn)在客戶面前，“我們很多時候就是前后腳”。
而自動駕駛則看起來更為遙遠。
對此，Momenta合伙人孫環(huán)說，要想真正的商業(yè)化落地，至少需要1000億公里的測試?yán)锍獭omenta目前在蘇州高鐵新城做自動駕駛技術(shù)測試，但孫環(huán)認(rèn)為，要做到L4真正的落地，肯定不能只在一個城市或在一個限定的區(qū)域內(nèi)跑通，而要在主要的一二線城市都得測試。
“據(jù)統(tǒng)計，全球來看，對于人類司機，一億公里發(fā)生致命事故 1 到 3 起。對于自動駕駛，我們希望比人更安全，最好致命事故率低一個量級，做到十億公里 1 起致命性事故。要達到足夠置信度，需要多次重復(fù)實驗，最好一百次以上。即使量產(chǎn)的問題最后也解決了，包括5G網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是制約自動駕駛商業(yè)化的瓶頸。因為5G技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)、車與人互聯(lián) 最關(guān)鍵的因素之一?！睆V汽內(nèi)部有關(guān)人士對GPLP君透露說。
或許，踏過黑暗，光明就在你絕望的時候到來。
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