作者：瓊涼
來源：GPLP(ID:gplpcn)
據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的2018年最新10月數(shù)據(jù)顯示，北汽EC系列居銷售榜榜首，為20648輛。與之成鮮明對比的是，國家市場監(jiān)管總局于11月30日發(fā)布了公告，稱北京汽車股份有限公司召回部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計召回69358輛。
這到底是怎么回事？北汽新能員旗下EC系列為何如此暢銷？為什么其他系列產(chǎn)品被大量召回？
據(jù)公開資料顯示，原來國家市場監(jiān)管總局給出召回的理由是這些車輛因制動助力真空泵等原因，導致制動助力真空泵失效，存在安全隱患。
就該質(zhì)量問題，據(jù)專業(yè)人士分析，其產(chǎn)生質(zhì)量隱患的緣由正是北汽新能源換湯不換藥的造車方式。細心的讀者是否已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，北汽新能源的電動車和北汽在售燃油車或者以前的燃油車車型有些相似呢？那就對了，面對新能源汽車市場的誘惑（補貼和發(fā)展空間），有些企業(yè)為了節(jié)省時間和成本，直接在燃油車的基礎上進行改裝，用電動系統(tǒng)替換燃油動力系統(tǒng)，以電動車的身份進入市場銷售。
或許因為這個原因，帶來了電池安全、用車安全以及適配性等問題，當然，具體原因有待國家相關(guān)部門的調(diào)查及公布。
不過，GPLP君注意到，距離國家市場監(jiān)管總局的公告已經(jīng)過去了一個多月，但是北京新能源公司層面始終沒有公開回應此事。
這到底是怎么回事？
存在質(zhì)量隱患
11月30日，國家市場監(jiān)督管理局發(fā)布公告，稱自2018年12月1日起，將召回2012年2月28日至2018年5月8日生產(chǎn)的部分E、EV、EX、EU、EH、新能源威旺EV系列純電動汽車，共計69358輛。
來源：國家市場監(jiān)督管理局
或許很多人對7萬輛車沒有概念，如果大家看到這組數(shù)據(jù)的話可能會有點感覺——GPLP君根據(jù)第一電動整理數(shù)發(fā)現(xiàn)，2017年北汽新能源累計銷售100631輛車，也就是說，召回的將近7萬輛車相當于北汽新能源去年70%的銷售量，這讓一家公司如何不難過。
那么對于如此重大問題，北汽新能源為啥不回應呢？
事實上，這并不是新能源汽車的首次召回。
北汽新能源之前，別家新能源汽車也有召回例子，比如眾泰召回了17632輛，特斯拉召回近9000輛，豐田召回240萬，捷豹路虎召回1772輛。雖然相比同行，此次北汽新能源召回69358輛車有點數(shù)量較多，然而這些企業(yè)都沒有公布，或許北汽新能源選擇同類做法也并不為過。
只是，合理解釋或許更具有親和力，畢竟數(shù)量不少。
補貼才是大戲
2018年調(diào)整過新的最新的新能源汽車補貼政策顯示，續(xù)航里程在300<R<400 km的補貼為4.5萬元，經(jīng)GPLP君了解，北汽新能源官網(wǎng)顯示EC系列只有EC3一款車型符合這個區(qū)間。資料顯示EC3車型的續(xù)航里程在315km，也就是說每輛車將會收到4.5萬補貼。
按照10月EC系列銷售20648輛車計算，北汽新能源收到的補貼數(shù)額為9.29億元。
此外，今年9月27日北汽新能源借殼上市后于10月31日發(fā)布的三季度財報顯示公司已經(jīng)盈利，營收97.87億元，同比增長63.21%，歸屬凈利潤1.33億元，同比增長56.13%，
雖然財報中并沒有標注補貼的數(shù)額，然而在2017年財報中顯示補貼合計45.59億元，占到109億元營收近一半之多。且據(jù)世界科技創(chuàng)新論壇報道整理，幾年來售賣的ES210車型和相關(guān)E系列車型竟獲得補貼額高達21.1億元。
如今北汽新能源在售車型中，除EC3在4.5萬補貼范圍內(nèi)，EX360、EU5全部在R>400km范圍內(nèi)，也就是說在這一輪補貼調(diào)整標準實施后，北汽新能源的補貼額不降反升。再加上EC系列如此兇猛的銷售量，到明年年初北汽新能源發(fā)布2018年年報時，GPLP君對其具體補貼額十分好奇，大概會有多少呢？
根據(jù)北汽新能源公布的11月份產(chǎn)銷快報顯示，公司11月售出18732輛車，同比增長53.05%。如此一來，北汽新能源年度財報應該會非常好看。
根據(jù)相關(guān)部門的通知，2020年新能源補貼政策將會全面退出。屆時北汽新能源該怎么辦？這是一個問題。
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