要造車先造芯？中國(guó)車企太難了

以“蔚小理”為代表的造車新勢(shì)力，以及吉利、長(zhǎng)城、比亞迪等老牌車企，正在引領(lǐng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)走向一條相同的道路上去，那就是“造芯”。這原本是一條“不必要”走的路，但現(xiàn)在卻愈發(fā)成為一條非走不可的路。

好比一位有著高超廚藝的大廚，原本只需要把買回來(lái)的食材加工成一道道美味，現(xiàn)在卻面臨如何種菜的難題。對(duì)中國(guó)車企當(dāng)下的處境來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)形象而絕妙的比喻。高通、英偉達(dá)、AMD這些來(lái)自美國(guó)的頂級(jí)食材供應(yīng)商，未來(lái)很可能會(huì)逐步失去它們的中國(guó)客戶。

9月初，英偉達(dá)A100芯片將被限制對(duì)華出口的消息，讓整個(gè)中國(guó)汽車行業(yè)為之一驚。這是一種通用型人工智能芯片，目前正被許多中國(guó)車企用于打造各自的自動(dòng)駕駛訓(xùn)練中心。業(yè)內(nèi)主流聲音認(rèn)為此事將會(huì)對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)帶來(lái)沉重打擊。

小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬不失時(shí)機(jī)地在朋友圈顯示了自己的“先見之明”，他說(shuō)：“壞消息是這會(huì)對(duì)所有自動(dòng)駕駛云端訓(xùn)練帶來(lái)挑戰(zhàn)，好消息是剛好我們已經(jīng)將未來(lái)幾年的需求提前買回來(lái)了。”這條朋友圈隨后流傳開來(lái)，由此引發(fā)的輿論爭(zhēng)議也許讓何小鵬意識(shí)到，這個(gè)“機(jī)靈”抖得并不明智。

顯然，對(duì)于期望在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域一展拳腳的中國(guó)車企而言，情況正在變得糟糕，雖然還沒(méi)有到達(dá)極度糟糕的地步。但接下來(lái)通信巨頭華為的不幸遭遇會(huì)不會(huì)再次發(fā)生在車企身上，誰(shuí)都沒(méi)有把握。應(yīng)該說(shuō)，是存在這種可能性的。而這種對(duì)未來(lái)的不確定性，則讓中國(guó)車企自主造芯的日程變得陡然緊迫起來(lái)。

眾所周知，“造芯”可不是一件容易的事。盡管相較于通用型芯片而言，自動(dòng)駕駛芯片的研發(fā)要容易一些。按照目前中國(guó)車企的研發(fā)進(jìn)度，業(yè)內(nèi)給出一種樂(lè)觀預(yù)計(jì)：“蔚小理”可能會(huì)在2024年之后采用自研自動(dòng)駕駛芯片。這一預(yù)判容易讓人忽視一個(gè)問(wèn)題：即自主造芯的兇險(xiǎn)性會(huì)否讓蔚小理死于2024年之前？

這當(dāng)然不是危言聳聽，要知道蔚小理目前都尚處于虧損狀態(tài)。在自主研發(fā)芯片成功之前，它們?nèi)匀灰獜拿绹?guó)企業(yè)手中購(gòu)買芯片用于造車，而后將造出來(lái)的車銷往市場(chǎng)，但由此獲得的收入?yún)s要持續(xù)不斷地投向自主芯片的研發(fā)當(dāng)中去。如果期間車輛銷售狀況不好或者無(wú)法引入外部資金，這條路無(wú)疑兇險(xiǎn)重重。

最好的結(jié)局是，幾年之后，芯片研發(fā)成功了，企業(yè)還活著。最壞的結(jié)局是，企業(yè)撐不住了，芯片也沒(méi)研發(fā)成功。除此之外還有很多種可能性，比如芯片雖然研發(fā)成功了，但性能、成本都遠(yuǎn)不及高通、英偉達(dá)這樣的成熟芯片廠商。因而汽車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也無(wú)法與海外車企相提并論。

總而言之，車企自主造芯是十分冒險(xiǎn)的一條路，但如果不冒這個(gè)險(xiǎn)就要冒另外一種險(xiǎn)，即有錢都買不到芯片的風(fēng)險(xiǎn)。因此，在這樣的兩難處境下，只能“兩害相權(quán)取其輕”，冒險(xiǎn)闖出一條生路來(lái)。

當(dāng)然，辯證地看，中國(guó)車企對(duì)芯片國(guó)產(chǎn)替代需求的集中爆發(fā)，也能夠同時(shí)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展。這對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是一個(gè)補(bǔ)齊基礎(chǔ)技術(shù)短板的歷史性機(jī)會(huì)，盡管這個(gè)機(jī)會(huì)是被逼出來(lái)的。

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