自從與吉利在造車方面達(dá)成合作以來(lái),百度一直在強(qiáng)調(diào)自己在雙方合作中的主導(dǎo)地位。百度官方雖然沒有做出類似“吉利只扮演代工廠角色”的表述,但對(duì)自身主導(dǎo)權(quán)的刻意強(qiáng)調(diào),難免會(huì)讓公眾對(duì)吉利的角色產(chǎn)生疑惑。以至于在雙方簽訂合作協(xié)議之后,吉利汽車不得不公開聲明稱與百度合作的簽署對(duì)象是吉利控股集團(tuán)而非吉利汽車。
今年3月,百度與吉利聯(lián)合成立集度汽車有限公司,百度出資占比55%,吉利出資占比45%。公司命名“集度”,含義為“集百度AI能力之大成”。無(wú)論從雙發(fā)的出資比例還是公司命名來(lái)看,百度毫無(wú)疑問(wèn)掌握著公司的主導(dǎo)權(quán)。但對(duì)百度來(lái)說(shuō),掌握主導(dǎo)權(quán)似乎遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠,還需要讓所有人都知道百度掌握著主導(dǎo)權(quán)。
集度汽車CEO夏一平上任兩個(gè)月之后,終于迎來(lái)一次公開露面。在接受媒體采訪中,談到與吉利的合作,夏一平再次強(qiáng)調(diào)了百度的主導(dǎo)權(quán)。據(jù)其透露,百度與吉利聯(lián)合打造的首款汽車將基于吉利旗下的浩瀚開放平臺(tái)進(jìn)行研發(fā)?!安贿^(guò)浩瀚平臺(tái)與我們的需求之間還存在gap,我們需要基于自身產(chǎn)品需求,與吉利協(xié)調(diào)對(duì)浩瀚平臺(tái)進(jìn)行改動(dòng)。”
夏一平的話中有兩個(gè)關(guān)鍵信息:一是集度汽車將基于吉利最新發(fā)布的浩瀚平臺(tái)打造。而浩瀚平臺(tái)是一個(gè)開放的平臺(tái),據(jù)吉利方面透露,目前基于該平臺(tái)研發(fā)的汽車品牌已有7個(gè),包括吉利內(nèi)部品牌和其他外部品牌,已展開研發(fā)的車型超過(guò)16款。也就是說(shuō)集度汽車只是基于浩瀚平臺(tái)打造的汽車品牌之一;
二是雙方的合作仍處于磨合階段,吉利浩瀚平臺(tái)與百度的需求之間存在差距,解決這一問(wèn)題,需要吉利方面配合百度的需求對(duì)平臺(tái)進(jìn)行改動(dòng)。這個(gè)信息一方面再次強(qiáng)調(diào)了百度在雙方合作的主導(dǎo)權(quán)或者說(shuō)支配權(quán),另一方面表明集度汽車雖然是基于浩瀚開放平臺(tái)打造的,但卻是基于百度的需求定制化研發(fā)的;
夏一平還表示剛剛起步的集度汽車如果開發(fā)自己的供應(yīng)鏈成本會(huì)很高,“我們會(huì)利用吉利的供應(yīng)鏈資源去尋找合適的供應(yīng)商,甚至?xí)灿靡徊糠至悴考保坪跏菗?dān)心外界對(duì)此產(chǎn)生誤解,他進(jìn)一步強(qiáng)調(diào):“不過(guò)主導(dǎo)權(quán)還是在我們自己?!?/p>
從中不難看出,百度對(duì)“主導(dǎo)權(quán)”的在意到了怎樣的程度。一方面百度需要一個(gè)像吉利這樣的在整車制造上技術(shù)高度成熟的合作伙伴,一方面又不得不顧慮強(qiáng)勢(shì)的吉利“喧賓奪主”,讓外界誤以為集度汽車是由吉利制造的,而非百度制造的。在如此矛盾的情況之下,百度難免會(huì)陷入一種“身份焦慮”。
這就是百度幾次三番強(qiáng)調(diào)自身主導(dǎo)權(quán)的原因所在。
更進(jìn)一步來(lái)講,百度之所以如此在意“主導(dǎo)權(quán)”是因?yàn)檫@是其向外界講好自動(dòng)駕駛及其背后的百度AI故事的基礎(chǔ)。一方面,這對(duì)集度汽車未來(lái)面向社會(huì)募資有所幫助。另一方面,對(duì)AI和自動(dòng)駕駛技術(shù)的厚望和持續(xù)投入,讓百度如同孤膽英雄一般極度渴望通過(guò)集度汽車打一場(chǎng)漂亮的翻身仗,屆時(shí)百度的技術(shù)人設(shè)和光環(huán)將進(jìn)一步得到加強(qiáng)。
對(duì)于百度來(lái)說(shuō),似乎在某種程度上讓公眾知道自己掌握著集度汽車的主導(dǎo)權(quán),甚至比造車這件事本身還重要。但不得不說(shuō),如此幾次三番地刻意強(qiáng)調(diào)自己掌握主導(dǎo)權(quán),反而透露出百度對(duì)自我身份的焦慮。
也許,在經(jīng)歷過(guò)無(wú)數(shù)挫折之后,今天的百度欠缺的只是一點(diǎn)信心。
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