拿下一輪又一輪投資，賈躍亭到底憑什么？

背負(fù)著“老賴(lài)”罵名滯留海外多年的賈躍亭，距離回國(guó)又近了一步。

過(guò)去幾年始終處于融資、缺錢(qián)、再融資、又缺錢(qián)循環(huán)中的FF，因?yàn)橹楹?guó)資的20億投資和吉利將為其代工的傳聞，再次回到公眾視野。消息稱(chēng)，如果進(jìn)展順利，F(xiàn)F有望于2022年在中國(guó)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

與此同時(shí)，越來(lái)越多的人開(kāi)始追問(wèn)這樣一個(gè)問(wèn)題：賈躍亭，一個(gè)屢屢食言、信用破產(chǎn)的人，究竟憑什么能夠獲得一輪又一輪的融資？只聞其聲、不見(jiàn)其車(chē)的FF究竟有什么魔力讓接二連三的投資者為其充值續(xù)命？

從恒大的許家印到吉利的李書(shū)福，這些人可都是人精中的人精，如果說(shuō)他們傻，我想不光他們本人不同意，就連我們這些局外人也不相信。

要搞清楚這個(gè)問(wèn)題，我們不妨換一個(gè)視角來(lái)看FF。迄今為止，雖然FF僅造出了幾輛工程車(chē)，但過(guò)去幾年FF在造車(chē)的過(guò)程中積累的專(zhuān)利技術(shù)卻多得驚人。

FF累計(jì)申請(qǐng)或已獲授權(quán)的實(shí)用和外觀專(zhuān)利約880項(xiàng)，已獲授權(quán)的專(zhuān)利高達(dá)530項(xiàng)，這個(gè)數(shù)量在同類(lèi)企業(yè)中是最多的。從三電系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛到車(chē)聯(lián)網(wǎng)，F(xiàn)F的專(zhuān)利幾乎涵蓋了電動(dòng)智能汽車(chē)生態(tài)的所有環(huán)節(jié)。其中一些關(guān)鍵技術(shù)與特斯拉不相上下。

2020年4月，F(xiàn)F官方宣布將轉(zhuǎn)型成為一家全方位的工程解決方案供應(yīng)商。對(duì)于手握眾多專(zhuān)利技術(shù)的FF來(lái)說(shuō)，這樣的轉(zhuǎn)型其實(shí)并不突然。

我們不妨為FF設(shè)想一個(gè)最壞的結(jié)果，就是FF汽車(chē)永遠(yuǎn)無(wú)法量產(chǎn)，那么即便如此，F(xiàn)F也能夠依靠手中大量的專(zhuān)利技術(shù)，成為全球智能電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中不可或缺也不容忽視的一份子。

專(zhuān)利對(duì)于一家企業(yè)意味著什么？舉例來(lái)說(shuō)，我們都知道高通是一家芯片制造商，但卻很少有人知道，高通的芯片業(yè)務(wù)創(chuàng)造的利潤(rùn)還不如它的專(zhuān)利授權(quán)業(yè)務(wù)創(chuàng)造的利潤(rùn)多。光是我們中國(guó)的手機(jī)廠商每年向高通支付的專(zhuān)利費(fèi)用就高達(dá)300億。

可見(jiàn)，專(zhuān)利授權(quán)是一本萬(wàn)利的生意，由此也足以見(jiàn)得研發(fā)創(chuàng)新對(duì)一家企業(yè)的重要性。

任何一個(gè)行業(yè)，最貴的永遠(yuǎn)不是產(chǎn)品，而是技術(shù)。當(dāng)我們?cè)诳吹礁咄ㄗ諗?shù)百億專(zhuān)利費(fèi)的同時(shí)，也應(yīng)該意識(shí)到高通曾經(jīng)為此付出的巨大研發(fā)成本。

這也是為什么FF像個(gè)無(wú)底洞一樣，一而再再而三陷入缺錢(qián)窘境的原因。迄今為止，F(xiàn)F已經(jīng)累計(jì)耗費(fèi)了一百多億美元，但FF汽車(chē)仍然未能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。

其實(shí)FF所謂的“工程解決方案提供商”這個(gè)新的身份，與華為目前在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中所扮演的角色十分相似。華為明確表示不會(huì)造車(chē)，只是通過(guò)開(kāi)放旗下技術(shù)幫助車(chē)企造好車(chē)。雖然華為不造車(chē)，但在汽車(chē)行業(yè)任誰(shuí)也無(wú)法不對(duì)其心懷幾分忌憚，因?yàn)槿A為手中掌握著大量電動(dòng)汽車(chē)制造所需的技術(shù)。

意識(shí)到這一點(diǎn)，也就能夠找到FF為何能夠獲得一輪又一輪融資這個(gè)問(wèn)題的答案。

很顯然，對(duì)于恒大、吉利這樣的投資者而言，F(xiàn)F最具價(jià)值的部分正是其手中的專(zhuān)利技術(shù)，汽車(chē)本身反而是不重要的。

當(dāng)年恒大給出的投資方案中，包括為賈躍亭的國(guó)內(nèi)債務(wù)提供擔(dān)保，同時(shí)還為其提供10億元的非汽車(chē)領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)資金，條件就是讓賈躍亭讓出FF的控制權(quán)，結(jié)果遭到賈躍亭拒絕。精明的許家印打的什么算盤(pán)顯而易見(jiàn)。

FF獲得珠海國(guó)資20億元投資消息傳出的前幾日，恒大汽車(chē)宣布引入260億港元戰(zhàn)略投資，受此消息影響，恒大汽車(chē)市值一度攀升至4000億港元。

FF與恒大汽車(chē)，雖然同樣一輛車(chē)未售出，但兩家公司的底層支撐力卻截然不同。FF缺錢(qián)，但不缺技術(shù)，恒大汽車(chē)不差錢(qián)，但恰恰缺少技術(shù)。

好在，這個(gè)世界上的絕大多數(shù)事情都能夠用錢(qián)解決。自涉足汽車(chē)行業(yè)以來(lái)，恒大沒(méi)在研發(fā)上投入一分錢(qián)，一路通過(guò)投資并購(gòu)，竟也逐漸具備了造車(chē)的資質(zhì)和實(shí)力。

當(dāng)年被賈躍亭拒之門(mén)外之后，恒大的造車(chē)之路一路暢通。畢竟，不是每家企業(yè)都是FF，不是每個(gè)人都叫賈躍亭。

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