馬斯克再放豪言：特斯拉無人出租車或兩月內(nèi)灣區(qū)試水

特斯拉CEO埃隆·馬斯克再次成為科技圈的焦點。7月10日，他在社交媒體平臺X上宣布，特斯拉計劃在未來"一兩個月內(nèi)"將其無人駕駛出租車(robotaxi)服務(wù)擴展至舊金山灣區(qū)。這一消息立即引發(fā)了業(yè)界對自動駕駛技術(shù)商業(yè)化進程的新一輪討論。

技術(shù)路線之爭：純視覺方案VS多傳感器融合

特斯拉此次計劃投入運營的是無人駕駛版Model Y車型。值得注意的是，特斯拉采用的是純視覺自動駕駛方案，僅依靠攝像頭來感知周圍環(huán)境。這與行業(yè)領(lǐng)頭羊Waymo的技術(shù)路線形成鮮明對比。Alphabet旗下的Waymo采用了攝像頭、激光雷達和雷達的多傳感器融合方案，并配備了包括備用制動系統(tǒng)、獨立電源在內(nèi)的多重冗余系統(tǒng)。

業(yè)內(nèi)專家對此存在分歧。支持者認為純視覺方案更接近人類駕駛方式，且成本優(yōu)勢明顯；反對者則質(zhì)疑僅靠攝像頭難以保障復(fù)雜路況下的行車安全?？▋?nèi)基梅隆大學(xué)機器人研究所教授Raj Rajkumar指出："在極端天氣或復(fù)雜光照條件下，純視覺系統(tǒng)的可靠性仍面臨挑戰(zhàn)。"

商業(yè)化進程：特斯拉加速追趕

目前，Waymo已經(jīng)在舊金山、洛杉磯等五個城市開展完全無人駕駛出租車服務(wù)。相比之下，特斯拉的robotaxi業(yè)務(wù)仍處于起步階段。在得克薩斯州奧斯汀，特斯拉僅在小范圍測試區(qū)內(nèi)向有限用戶提供服務(wù)，且每輛車都配備安全監(jiān)督員。

馬斯克透露，本周末將擴大奧斯汀的服務(wù)區(qū)域。但具體范圍仍未明確，這引發(fā)了外界對其商業(yè)化進程的擔憂。紐約大學(xué)坦登工程學(xué)院教授Justin Cappos表示："特斯拉需要證明其系統(tǒng)在大規(guī)模部署時的可靠性，而不僅是在限定區(qū)域內(nèi)。"

安全與監(jiān)管：無人駕駛的雙重考驗

兩家公司都曾遭遇運營問題。特斯拉在奧斯汀的測試車輛被拍到逆行和碰撞事故；Waymo的出租車則因大霧導(dǎo)致交通堵塞，并多次撞上路障。這些事件凸顯了無人駕駛技術(shù)面臨的現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

監(jiān)管審批是另一大關(guān)卡。馬斯克強調(diào)灣區(qū)服務(wù)將在"獲得所有必要的監(jiān)管批準后"啟動。加州機動車輛管理局發(fā)言人表示："我們將嚴格評估每項自動駕駛技術(shù)的安全數(shù)據(jù)。"目前，Waymo是唯一獲準在舊金山提供全天候無人駕駛出租車服務(wù)的企業(yè)。

未來展望：行業(yè)格局或?qū)⒅厮?/p>

雖然特斯拉尚未公布其金色雙座Cybercab的具體上市時間表，但此次灣區(qū)計劃被視為其加速自動駕駛商業(yè)化的重要一步。摩根士丹利分析師Adam Jonas預(yù)測："如果特斯拉能證明其純視覺方案的可靠性，將徹底改變行業(yè)成本結(jié)構(gòu)。"

不過，市場研究機構(gòu)Guidehouse Insights首席分析師Sam Abuelsamid提醒："技術(shù)路線的選擇只是開始，真正的考驗在于規(guī)模化運營時的安全性和經(jīng)濟性。"隨著特斯拉加入戰(zhàn)局，無人駕駛出租車市場的競爭將日趨激烈，最終受益的可能是整個行業(yè)的技術(shù)進步。

在這個價值數(shù)千億美元的新興市場，特斯拉能否后來居上？答案或許就藏在這"一兩個月"的灣區(qū)試水中。但可以確定的是，自動駕駛技術(shù)的商業(yè)化競賽已經(jīng)進入白熱化階段。

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