Momenta正成為中國科技創(chuàng)新的一個縮影。
來源／富達(dá)國際官網(wǎng)
編輯／萬天南
今年年初，DeepSeek取得跨越式突破之后，全球目光不約而同地聚焦在中國市場的科技創(chuàng)新上。
貿(mào)易戰(zhàn)、科技封鎖、芯片禁運，這一系列地緣沖突和全球化退縮，不僅并未阻礙創(chuàng)新步伐，反而推動企業(yè)加速技術(shù)自主化進(jìn)程。這是富達(dá)國際在最近調(diào)研了中國20余家科技企業(yè)之后一個非常肯定性的結(jié)論。
富達(dá)集團是全球最大的投資管理公司之一，成立于1946年，從一家專注于共同基金的公司現(xiàn)已成長為一家涵蓋多元化投資服務(wù)的全球性企業(yè)，有著全球數(shù)萬億美金的投資規(guī)模，排名僅在貝萊德和先鋒領(lǐng)航之后。
富達(dá)國際，是富達(dá)集團的獨資子公司，專注于美國之外市場的資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)。當(dāng)前他們深度關(guān)注中國的科技、金融、消費市場等領(lǐng)域，尤其對當(dāng)下中國智能汽車產(chǎn)業(yè)以及自動駕駛賽道保持著濃厚興趣。
富達(dá)國際此次考察了20多家中國前沿科技公司，這些企業(yè)案例共同拼湊出中國硬科技的創(chuàng)新版圖。
其中，他們專程考察了中國的智能駕駛公司Momenta，并進(jìn)行了親自實車的試乘體驗，包括智能輔助駕駛和Robotaxi出行服務(wù)。
相比各種書面的數(shù)字表格和隔空的交流會談，來一次切身的實地體驗，更能說明中國的AI科技產(chǎn)業(yè)到底在經(jīng)歷怎樣的變化。
一、“這是我經(jīng)歷過的最舒適的行程之一”
毫無疑問，智能輔助駕駛正成為中國乘用車市場的核心競賽點，同時也是中國汽車產(chǎn)業(yè)的一張名片。
現(xiàn)在，穿梭在城市道路上的新能源車，如果注意到其頭部一個稍微隆起的犄角或者車身遍布了多個的攝像頭，那么這臺車大概率是具備了L2輔助駕駛的車輛。
用專業(yè)的話術(shù)來描述，就是這些車輛自身能夠控制轉(zhuǎn)向、加減速，能夠按照導(dǎo)航穿過路口、轉(zhuǎn)向、變道、避讓行人。
如果普通用戶的視角，那就是車輛可以有了自己開車的能力，把我從家?guī)У匠鞘械娜魏我粋€地點，包括自主把車停到車位里。
這些場景對于很多一二線城市嘗鮮的車主來說已經(jīng)司空見慣——越來越多的L2輔助駕駛車輛正在以點亮藍(lán)燈的方式來告訴路上的其他駕駛者自己的狀態(tài)。
這種國人開始習(xí)以為常的駕駛方式，對于國外大多數(shù)人來說都會稍顯陌生。因為畢竟除了特斯拉之外，他們很難再體驗到更多的城區(qū)輔助駕駛車型。
對于長期生活在像上海這樣的上班族來說，地面通勤一直要面臨著非常讓人焦灼的交通環(huán)境。即便你每天可以打車上下班，你也要忍受各種出租車司機的奇葩駕駛風(fēng)格，比如喜歡猛踩剎車、喜歡寸步不讓，喜歡黃燈強行等等。
假如你幸運地成為有車一族，也要面臨在早晚高峰通勤時候堵在路上，慢慢蠕動前行的痛苦。
當(dāng)然，在完全無人駕駛普及之前，能夠流暢完成城區(qū)導(dǎo)航輔助駕駛的車輛，已經(jīng)可以很好地滿足人們的這一需求。
駕駛風(fēng)格越來越像老司機，穩(wěn)健的駕駛能力也讓司機不必時時提心吊膽地要去接管，可以讓人在關(guān)注交通的時候，不必在加速和剎車、直行和變道之間操心。
而這正是富達(dá)基金經(jīng)理在試乘Momenta車輛過程中的體驗，給出的評價是“出奇的絲滑”。
“（這臺車）在僅僅試駕了幾個街區(qū)后，我的不安感就完全消失了。它熟練地穿梭于電動車、公交車、多車道和一處施工場地中間，全程無需人工干預(yù)。全程45分鐘的試乘中，車輛穿過一條 2.8 公里的隧道和一座橫跨黃浦江的大橋，過程出人意料地平穩(wěn)。盡管仍有一些改進(jìn)空間，但可以說是我在這座城市里經(jīng)歷過的最舒適的行程之一?！?/p>
體驗新東西，可能講多少次也不相信，但用身體親身感受一次就印象深刻了。
Momenta是國內(nèi)一家自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司，2016年成立，目標(biāo)是實現(xiàn)可規(guī)?；淖詣玉{駛。而目前Momenta已經(jīng)是國內(nèi)量產(chǎn)輔助駕駛的代表性企業(yè)。在智駕行業(yè)盛傳的“自華魔”格局中，與華為智駕并列，站在國內(nèi)量產(chǎn)輔助駕駛的第一梯隊。
與華為做全棧自研并強綁定車企定義新車型不同。Momenta采取了更為靈活的自研模式，不綁定車企，具體也不綁定計算平臺和硬件，能夠為不同車企提供多樣化的L2智能輔助駕駛方案，和車企的戰(zhàn)略更契合。
目前，Momenta已經(jīng)與豐田、本田、日產(chǎn)、通用、奧迪、上汽等全球十幾家車企達(dá)成合作，量產(chǎn)交付超過30萬輛，合作量產(chǎn)車型超過130款。Momenta正成為中國名副其實的智駕“隱形贏家”。
這么多車企如此看重和Momenta的合作，根本還是在于其展示出的產(chǎn)品力，其城區(qū)輔助駕駛依賴的是領(lǐng)先的“無圖端到端”技術(shù)，不依靠高精地圖，而是通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的“飛輪大模型”持續(xù)升級駕駛能力，做到全國甚至全球城市都能開，靈活適配國際車企在全球范圍內(nèi)的量產(chǎn)落地的需要。
Momenta也一直堅持“兩條腿”產(chǎn)品戰(zhàn)略，在走智能輔助駕駛的量產(chǎn)路線的同時，也同樣在布局自動駕駛Robotaxi的落地。
在各家L4自動駕駛方案中，Momenta實際上與特斯拉Robotaxi路線最為接近，比如L2和L4采用統(tǒng)一架構(gòu)，實現(xiàn)前裝量產(chǎn)車型的復(fù)用，更快驗證L4算法，同時采用無圖端到端方案，泛化能力更強，從而更早實現(xiàn)Robotaxi的規(guī)?；涞睾蜕虡I(yè)閉環(huán)。
今年，Momenta就預(yù)計在年底前將首批車端無人Robotaxi投入運營。同時，Momenta還與Uber 達(dá)成合作，計劃在2026年初將在歐洲率先進(jìn)行Robotaxi的商業(yè)化落地，加快Robotaxi業(yè)務(wù)的出海步伐。
Momenta CEO在富達(dá)的采訪中表示，如果自動駕駛?cè)嫫占暗脑?，會將安全事故風(fēng)險降低一萬倍，每年相當(dāng)于挽救百萬級的生命。
富達(dá)也注意到，中國車企已將高階智能輔助駕駛作為核心競爭力，正在推動L2級及以上自動駕駛技術(shù)加速落地。高盛預(yù)測，到2040年，中國自動駕駛滲透率將高達(dá)90%，遠(yuǎn)超歐洲市場的79%以及美國市場的65%）。這意味著，未來中國道路上行駛的車輛，絕大多數(shù)都能實現(xiàn)“幾乎完全自主駕駛”，這將徹底改變未來交通的出行方式。
中國新能源汽車不僅拿下全球主流的市場份額，同時發(fā)力的智能輔助駕駛也將成為其核心競爭力，并且，像Momenta這樣的AI技術(shù)公司，可以從量產(chǎn)車當(dāng)中，源源不斷地獲取真實場景的海量數(shù)據(jù)，從而為跨入L4自動駕駛積累起足夠的數(shù)據(jù)厚度，能夠成為未來與特斯拉一較高下的中國智駕新實力。
自動駕駛技術(shù)的飛躍式發(fā)展，成為中國AI智能產(chǎn)業(yè)崛起的一道縮影。
二、“AI創(chuàng)新的進(jìn)步源于一系列結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢”
在此次中國科技企業(yè)考察中，富達(dá)團隊密集走訪20余家前沿科技公司，足跡覆蓋自動駕駛、AI制藥、低空經(jīng)濟等關(guān)鍵領(lǐng)域。
總體來說，他們得到一個核心結(jié)論：盡管如今面臨地緣政治、貿(mào)易限制等諸多壓力，中國企業(yè)的創(chuàng)新引擎仍在高速運轉(zhuǎn)。
比如，一家生物科技公司，已經(jīng)開始應(yīng)用AI平臺去做臨床成功率的預(yù)測。一家電動飛行汽車制造商在推進(jìn)空中出租車商業(yè)化，一家智能重卡企業(yè)在做無人化車隊的運營嘗試，而一家軟件公司則嘗試在不同品牌的智能家居設(shè)備上實現(xiàn)互聯(lián)。
諸如像DeepSeek這樣的推理大模型，正在以日新月異的速度推出，普及到各行各業(yè)當(dāng)中，促使任何行業(yè)的產(chǎn)品、流程、工藝都用AI大模型重塑一遍。
富達(dá)也提到，在這些中國科技企業(yè)突破的背后，有著中國市場特有的多重結(jié)構(gòu)優(yōu)勢。
第一重，研發(fā)投入。中國企業(yè)對于研發(fā)投入在持續(xù)增長，且投入強度屢創(chuàng)新高。根據(jù)國家統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，2023 年我國研發(fā)經(jīng)費投入總量突破3.3萬億元，比上年增長8.4%，其中，中國企業(yè)500強共投入研發(fā)費用 18137 億元，增幅14.89%。2024年，500強企業(yè)共投入研發(fā)費用仍維持在較高水平，同口徑增長 14.89%，研發(fā)強度創(chuàng)下 1.90% 的新高。
第二重，人才儲備。目前，中國每年大概培養(yǎng)超過 500 萬名 STEM專業(yè)的畢業(yè)生，位居全球首位，而且人才數(shù)量保持穩(wěn)定增長態(tài)勢。
第三重，市場內(nèi)循環(huán)。中國14億人口基數(shù)和全國統(tǒng)一的大市場，構(gòu)成了全球最大的商業(yè)市場。比如在新能源汽車領(lǐng)域，中國市場的汽車銷量就占全球銷量60%，既能夠消化自身龐大的產(chǎn)能，又能為技術(shù)迭代獲得豐富的場景，市場和技術(shù)雙向反哺，形成內(nèi)循環(huán)。
第四重，政府支持。由政府主導(dǎo)的技術(shù)自主戰(zhàn)略正加速社會全要素整合。比如，自動駕駛領(lǐng)域“車路云”一體化方案的推進(jìn)，中國在AI基礎(chǔ)設(shè)施層面展現(xiàn)出獨特的系統(tǒng)化布局能力。
富達(dá)此次所考察的Momenta等二十余家的中國科技企業(yè)，正是由如此規(guī)模的研發(fā)投入、巨大的科技人才規(guī)模、中國龐大的市場需求以及政府堅定不移的戰(zhàn)略決心等多重要素所共同推動實現(xiàn)。
我們努力將這些優(yōu)勢匯聚起來，去嘗試重塑全球的科技產(chǎn)業(yè)格局。
三、寫在最后：
在富達(dá)的報道視頻中，我們注意到一臺Momenta Robotaxi已經(jīng)在平滑地行駛在道路上，流暢地控制著變道、加減速等操作。相信在不久之后，這樣的體驗就會成為當(dāng)?shù)厥忻竦娜粘！?/p>
同時，這個畫面也如同一種隱喻，中國科技企業(yè)的成果正在被全球關(guān)注到。當(dāng)大洋彼岸在為Robotaxi的落地激烈爭論之時，東方的技術(shù)軍團們正在整裝待發(fā)。
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