價(jià)格戰(zhàn)繼續(xù)！特斯拉Model Y國(guó)內(nèi)再降1.4萬(wàn)元，“蔚小理”跟不跟？

年初轟轟烈烈的新能源車(chē)價(jià)格戰(zhàn)剛平息一段時(shí)間，沒(méi)想到又重新掀起波瀾了。沒(méi)有任何意外，戰(zhàn)事的主角還是特斯拉。

8月14日，特斯拉官方宣布將國(guó)內(nèi)出售的Model Y長(zhǎng)續(xù)航版、高性能版價(jià)格分別下調(diào)1.4萬(wàn)元，降價(jià)后的起售價(jià)分別為29.99萬(wàn)和34.99萬(wàn)元。價(jià)格下探到30萬(wàn)下方的長(zhǎng)續(xù)航版Model Y，無(wú)疑會(huì)給本土品牌帶來(lái)強(qiáng)烈沖擊。

特斯拉再次降價(jià)，既在情理之中，也在稍稍令人意外。一方面，馬斯克多次暗示特斯拉還有降價(jià)空間，在二季度財(cái)報(bào)電話(huà)會(huì)上也提前和股東、分析師們打好招呼。但另一方面，降價(jià)的副作用已經(jīng)顯露無(wú)疑，特斯拉毛利率被理想趕超就是最好的例子。

如今再次祭出降價(jià)這個(gè)大招，說(shuō)明比起短期利潤(rùn)，特斯拉更關(guān)注的還是市場(chǎng)份額。現(xiàn)在壓力又傳到了本土車(chē)企的身上：特斯拉已經(jīng)官宣降價(jià)了，“蔚小理”們要不要跟？

事實(shí)上，降價(jià)對(duì)本土車(chē)企來(lái)說(shuō)也不是什么新鮮事。公開(kāi)資料顯示，光是8月份已有零跑、奇瑞新能源、長(zhǎng)城歐拉、哪吒汽車(chē)、極氪汽車(chē)等新能源品牌宣布降價(jià)，最高優(yōu)惠幅度高達(dá)6萬(wàn)元。

不過(guò)作為本土品牌中的頂流，蔚來(lái)、理想、小鵬三家車(chē)企暫時(shí)還很冷靜，沒(méi)有第一時(shí)間響應(yīng)特斯拉的新一輪價(jià)格戰(zhàn)。

小鵬方面就表示，雖然Model Y降價(jià)肯定會(huì)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生不小影響，但未必會(huì)波及小鵬G6。小鵬內(nèi)部認(rèn)為，小鵬G6和降價(jià)后的Model Y銷(xiāo)售空間并不重疊，畢竟價(jià)格最接近的Model Y標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版并沒(méi)有參與本次降價(jià)。至于理想、蔚來(lái)兩家車(chē)企，暫時(shí)也沒(méi)有對(duì)特斯拉的降價(jià)行為作出回應(yīng)。

可以肯定的是，價(jià)格戰(zhàn)是一把雙刃劍。對(duì)特斯拉自身如此，對(duì)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也是如此。

好的一面是，降價(jià)可以促進(jìn)短期銷(xiāo)量增長(zhǎng)，快速清除庫(kù)存、加快車(chē)企的現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，也能為新車(chē)型的研發(fā)、生產(chǎn)騰出空間。但消極的一面也很明確，那就是會(huì)損害車(chē)企的利潤(rùn)。尤其是對(duì)那些毛利率較低、資金實(shí)力也不如特斯拉強(qiáng)大的車(chē)企，被迫卷入價(jià)格戰(zhàn)恐怕是弊大于利。

有鑒于此，近段時(shí)間國(guó)內(nèi)多家車(chē)企曾試圖抱團(tuán)取暖。今年7月6日的“2023中國(guó)汽車(chē)論壇”上，就有北汽集團(tuán)、奇瑞汽車(chē)、比亞迪、吉利汽車(chē)、上汽集團(tuán)等16家車(chē)企簽署了《汽車(chē)行業(yè)維護(hù)公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)秩序承諾書(shū)》。但有趣的是，特斯拉也簽署了這份承諾書(shū)，但并沒(méi)有阻止其再次降價(jià)。

說(shuō)到底，商業(yè)世界最看重的還是利益，承諾書(shū)只能起到程度不高的約束作用。在特斯拉等頭部車(chē)企的擠壓下，其他玩家只能謹(jǐn)慎應(yīng)對(duì)，盡最大努力維護(hù)自身利益。

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