01劉興亮｜輔助駕駛：信還是不信，這是個問題

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最近，一輛小鵬P7在處于啟用LCC（車道居中輔助）功能狀態(tài)下，以80km/h的時速毫無預(yù)警地撞上一輛停放著的故障車輛，位于車尾后方的車輛檢查人員被撞飛導(dǎo)致身亡。

伴隨這一悲劇事件的，當然是人們對輔助駕駛這種新技術(shù)應(yīng)用范疇和弊端的討論。難道說在車道居中狀態(tài)下，就不顧前后有無障礙物了？這真有些匪夷所思。一時眾說紛紜，莫衷一是。

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幾乎所有新能源汽車廠商，都面對著自動駕駛這一技術(shù)趨勢，尤其是對早已進入汽車制造工序的輔助駕駛技術(shù)，具有相當數(shù)量的專利，自然因勢利導(dǎo)而進入這一趨勢伴隨的產(chǎn)業(yè)升級，并繼續(xù)創(chuàng)新和發(fā)展。

如果非要從概念上區(qū)分，也許輔助駕駛就是人員駕駛和無人駕駛之間的過渡狀態(tài)?；蛘哒f，輔助駕駛是無人駕駛的先驅(qū)，一部分必不可少的內(nèi)容。

駕駛輔助主要有五個部分組成：車道保持輔助系統(tǒng)、自動泊車輔助系統(tǒng)、剎車輔助系統(tǒng)、倒車輔助系統(tǒng)和行車輔助系統(tǒng)。

其實這些功能早已有之，開過高檔車的老司機都有體會，當你駕駛著一輛百萬豪車在高速公路上奔馳時，如果汽車轱轆距離車道線太近，就會出現(xiàn)相關(guān)預(yù)警乃至強制讓車駛回道路中央的可能。

對那些變道不打轉(zhuǎn)向燈的司機，這可能會帶來不大不小的困惑。自動泊車系統(tǒng)的出現(xiàn)，曾經(jīng)給無數(shù)都市女性帶來了駕駛生涯中前所未有的信心——她們再也不擔心使出渾身解數(shù)也貼不了庫的尷尬了。

剎車輔助系統(tǒng)曾經(jīng)是很多車的賣點，SBS和AEB一度曾直接標在車體上，以彰顯不凡的科技含量。倒車輔助系統(tǒng)我們就更親切了，過去的公交車或運輸工具車每當?shù)管囍H，就會發(fā)出「請注意倒車，請注意倒車」的提示音——即便周圍十里無人也不停呼喊，給不少孩子的童年留下些無法理解的陰影，這也可以說是輔助駕駛的早期表現(xiàn)之一。

至于行車輔助系統(tǒng)，如今更是內(nèi)容豐富，安裝在車體四周的攝像頭和雷達探頭，能夠不停地給駕駛員提供實時的環(huán)境動態(tài)，使汽車的行駛更加暢通和安全，等等。

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科技發(fā)展的很快很迅猛，問題出現(xiàn)的也很多很意外！

通過這一次的事故可以看出，輔助駕駛系統(tǒng)到真正的無人駕駛，還有很長的路要走，不可能一蹴而就。這也是為什么，人們普遍認為人工智能不能代替人腦一樣，總有一部分人對環(huán)境的感應(yīng)，是機器人不能做到的，因為人不可能被分析為最小的單體。

這個復(fù)雜的肉體——精神綜合體，所具有的情感正是與環(huán)境互動的產(chǎn)物，機器人沒有。機器人對已知的定式具有精確的判斷和反應(yīng)能力，但人卻能夠?qū)ξ粗a(chǎn)生感受，并調(diào)整自身行為。

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我們不妨設(shè)想，這輛小鵬P7在處于啟用LCC（車道居中輔助）功能狀態(tài)下，嚴格地遵循了程序設(shè)定，不允許汽車拐彎，左右輪胎距離左右白線的刻度非常均勻整齊，哪怕前方有障礙物——這只是一種猜想。

但是如果一個人在駕駛這輛車呢，很可能他會不經(jīng)意間偏離正道，甚至偶爾壓線，但如果前邊停著一輛故障車，再加上紅色的三腳架，他肯定會不顧一切地剎車或者在迅速觀察后視鏡，猛打方向盤躲開。這是人的態(tài)度。

人的統(tǒng)覺系統(tǒng)是先天的。機器人的綜合能力則是后天的，有時候它可能顧此失彼。

這起事故，再次引發(fā)了各方對輔助駕駛的討論。作為一個喜歡哲學的過氣程序員，我覺得今天的輔助駕駛就是一個哲學命題。

盡管是駕駛了幾年智能汽車且駕齡近20年的老司機，我還是覺得如今的輔助駕駛，對于司機來說，充滿了哲學思辨：不信，則無，錢也白花了，越貴的車輔助駕駛功能越齊全；太信，可能會付出代價，甚至是生命的代價，你哪知道它會不會百分百地按照說明書上寫的那樣工作呢？

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也就是說，對汽車這件鋼鐵模型而言，有人和無人，是一個對立統(tǒng)一的矛盾體。當有人達到了無人的境界時，那也就真正實現(xiàn)了無人駕駛；但目前你想無人駕駛的時候，又絕對地需要有人。

試看東西方的哲學，不也是這樣的嗎？許多東西都是信則有，而不信則無的。大道無痕，大音希聲，大象無形，說的無非是同樣的道理。在黑格爾的哲學里，一切事物都是在歷史中不斷上升而走向反面的。沒有什么東西能夠孤立地、沒有對照地存在，無人駕駛絕不可能無人，有人駕駛也絕不僅僅是有人。對一切事物的任何范疇、方向和性質(zhì)，都需要保持一份信與不信的混合狀態(tài)。

我經(jīng)常使用全速自適應(yīng)巡航，很省事，尤其是在高速路上，因為我上下班路上都要經(jīng)過較長的高速路。但經(jīng)驗告訴我，手不能離開方向盤，至少得有一只手不能離開，眼睛不能離開前方。

對待輔助駕駛，要在不信與太信之間，找到一個度。這個度怎么把握，又是一個哲學命題。

如果用中國哲學來闡述，那就是凡事需有度，過猶不及。對自動駕駛也好，輔助駕駛也好，相信它科學優(yōu)勢的一面，但絕不能百分百相信。因為這些技術(shù)標準，并非出自你這個駕駛員的經(jīng)驗，你只是一個驗證者。

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最后吐槽一下，很多小白司機都是被宣傳語或者銷售人員忽悠了。

強烈建議，該叫輔助駕駛的，就叫輔助駕駛，不要瞎叫自動駕駛。使用錯了，或者具有誘導(dǎo)性質(zhì)的產(chǎn)品說明和宣傳語，要重罰。

當你開著一輛重達一兩噸的鋼鐵怪獸，以極大的速度在街頭移動時，產(chǎn)生的動量能夠毀掉多少人與物，真得用牛頓第二定律和運動學公式好好推導(dǎo)推導(dǎo)。

司機一滴酒，等于親人兩行淚；路在心上，等于心在路上；沒有司機的輔助駕駛汽車，等于一匹脫韁的野馬悔不當初。

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