滴滴、快的合并的真相與誤區(qū)

狂飆突進(jìn)的中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)從來(lái)不缺出人意料之事，情人節(jié)當(dāng)天，兩家打車(chē)軟件滴滴打車(chē)和快的打車(chē)忽然宣布合并，成為春節(jié)前最大財(cái)經(jīng)新聞。這次合并，是中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)歷史上最大的未上市公司的合并案，新的公司也是最快進(jìn)入中國(guó)前十的互聯(lián)網(wǎng)公司，據(jù)稱(chēng)，滴滴打車(chē)和快的打車(chē)合并后估值或?qū)⑦_(dá)到60億美元。

盡管因?yàn)橹坝袀餮粤鞒龆购喜@得也不是那么突兀，但22天飛速完成的合并談判還是非常令人驚奇。在合并之前不久，兩家公司剛剛分別獲得超過(guò)7億美元的“史上最大融資”，它們都不缺錢(qián)，外界甚至都在隱隱期待雙方會(huì)大干一場(chǎng)，哪想到一切到此戛然而止。

合并成為既成事實(shí)之后，坊間有許多報(bào)道從結(jié)果倒推出一些雙方攜手的原因，但說(shuō)服力都稍顯勉強(qiáng)。兩家十億美元級(jí)的企業(yè)合并遠(yuǎn)非說(shuō)說(shuō)那么簡(jiǎn)單，其中涉及大量人事、財(cái)事、物事。事實(shí)上，在所有的企業(yè)合并中，最終呈現(xiàn)1+1大于2雙贏效果的還是少數(shù)。22天前，一定有什么目前還不足為外人道的特殊原因或者契機(jī)促成了這起超級(jí)合并，使滴滴打車(chē)和快的打車(chē)從“不打不相識(shí)”到“一笑泯恩仇”。

關(guān)于合并原因，外部流傳最廣的大概有兩種，其一是燒錢(qián)終止論，意即滴滴和快的在之前的競(jìng)爭(zhēng)中燒錢(qián)過(guò)甚，不堪重負(fù)，所以雙方干脆一商量，咱們不如合了吧。但問(wèn)題是，在分別囊括數(shù)億用戶(hù)后，現(xiàn)在雙方其實(shí)早已渡過(guò)了燒錢(qián)最烈的階段，而且合計(jì)十五億美元的融資完成后，雙方也都不缺錢(qián)，如果滴滴和快的能夠因?yàn)檫@類(lèi)原因合并，那么中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)上要合并的公司就太多了；其二是聯(lián)手御敵說(shuō)，即雙方合并是為了對(duì)付uber、神州租車(chē)、易到用車(chē)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在現(xiàn)實(shí)中，弱弱聯(lián)合御強(qiáng)，或者強(qiáng)弱聯(lián)合御強(qiáng)的合并案例還是很常見(jiàn)的，但偏偏強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合御弱的案例從來(lái)沒(méi)有聽(tīng)說(shuō)過(guò)，滴滴和快的是中國(guó)打車(chē)軟件市場(chǎng)幾乎居于壟斷地位的前兩強(qiáng)，怎么可能為了對(duì)付目前還處于邊緣地位的uber、易到而合并呢？

所以，要理解滴滴和快的的合并，不能局限于兩家當(dāng)前的格局，還要在“詩(shī)外”下工夫，尋找到底是什么因素使雙方股東“一笑泯恩仇”，以至跳出競(jìng)爭(zhēng)，找到共識(shí)。從這個(gè)角度看，無(wú)非是兩種可能：合并能使雙方擺脫共同面臨的某種危機(jī)，或者合并能使雙方實(shí)現(xiàn)更大的利益。

現(xiàn)在，這兩種原因恰恰都有。最顯而易見(jiàn)的就是監(jiān)管危機(jī)，至少到目前看，打車(chē)軟件的合法性問(wèn)題并未完全得到解決，不少地方城市監(jiān)管方依舊認(rèn)為打車(chē)軟件存在擾亂市場(chǎng)秩序，損害了乘客合法權(quán)益的弊端，并加以限制，沈陽(yáng)出租車(chē)司機(jī)罷工事件中，打車(chē)軟件亦被提到。滴滴、快的最近重點(diǎn)發(fā)展的專(zhuān)車(chē)業(yè)務(wù)，也是監(jiān)管模糊地帶，政策因素，再加上既得利益群體的推波助瀾，就像一把達(dá)摩克里斯之劍，懸在打車(chē)軟件頭上，隨時(shí)有可能導(dǎo)致前功盡棄，但如果雙方合并，形成一家“大到不能倒”的超級(jí)企業(yè)，其抗風(fēng)險(xiǎn)能力則能倍增。

從利益角度看，滴滴和快的的合并不止是減少了燒錢(qián)，而是雙方可以通過(guò)合并實(shí)現(xiàn)更大的“野望”：做超級(jí)平臺(tái)，向著B(niǎo)AT這樣的巨頭地位而去。在惡性競(jìng)爭(zhēng)時(shí)期，雙方就都有做平臺(tái)的想法，但因?yàn)榛ハ喑钢?，結(jié)果是誰(shuí)也無(wú)法專(zhuān)心，只能深陷于打車(chē)補(bǔ)貼這樣的低水平競(jìng)爭(zhēng)，而合并則節(jié)省了巨大的時(shí)間成本和機(jī)會(huì)成本，使新公司可以馬上加速開(kāi)展新業(yè)務(wù)。說(shuō)白了，就是可以去畫(huà)更大的餅。

滴滴和快的之前都各自宣稱(chēng)有1.5億用戶(hù)，合計(jì)擁有出租車(chē)約3000萬(wàn)單，這些用戶(hù)被培養(yǎng)出使用習(xí)慣后，形成的其實(shí)是一個(gè)巨大的O2O、移動(dòng)支付平臺(tái)和入口，這個(gè)平臺(tái)和入口可干的事情肯定不只是打車(chē)，而是可以承載從代駕到美甲的大量生活服務(wù)。

O2O市場(chǎng)是巨頭們正角逐的戰(zhàn)略要地，但無(wú)論是百度、騰訊還是阿里，其實(shí)還都沒(méi)有一個(gè)在規(guī)模和使用頻次上能比得上打車(chē)軟件的類(lèi)似產(chǎn)品，這種情況下，滴滴和快的就成為切入O2O的最重量級(jí)入口，前期的錢(qián)并沒(méi)有白燒，百萬(wàn)出租車(chē)司機(jī)成為教會(huì)消費(fèi)者移動(dòng)支付的兼職教師，他們能教會(huì)用戶(hù)用手機(jī)付車(chē)費(fèi)，就也能誘導(dǎo)他們?cè)俑牲c(diǎn)別的。

這是一個(gè)500億到1000億美元的機(jī)會(huì)，如果兩家公司合并后能夠圈下這樣巨大的地盤(pán)，新公司就可能會(huì)是一家2000億美元級(jí)的公司，那么現(xiàn)有的股東在合并中損失一些短期利益也是能夠容忍的。

畢竟，有了這樣的“新餅”，未來(lái)無(wú)論是上市還是再融資，也都不是太難的事情。

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