中新網上海新聞5月15日電(王子濤)“今天機場的EVCARD好少，有也都在充電，這下回嘉定看來要打的了……”5月1日深夜，從重慶探親回上海的小何剛到虹橋機場，就不得不面對深夜地鐵停運、只能打的回嘉定的狀況。沒想到在小E車友圈吐槽后，一位網上認識一年多的“90后”女大學生竟駕車前來接送。
今年23歲的小張是同濟大學交通運輸工程學院的研二學生，“當時我在學校，刷手機在車友圈看到小何的求助，因為自己也曾有從虹橋機場回嘉定很不方便的經歷，平時跟小何也很熟，就決定開車去幫幫他。”
由于是第一次開車從同濟大學嘉定校區(qū)前往虹橋機場2號航站樓，原本地圖上預估30分鐘的路程，小張花了1小時20分鐘左右才到。等到送完車友小何再回學校還車已是凌晨2點多了。
小何在上海打工已有8年，乘坐出租車回嘉定的費用對于經濟并不寬裕的小何來說是筆不小的花銷。作為一個常年在外打工的游子，能在家多陪伴父母一些時間盡盡孝心讓小何覺得非常重要。自從有了EVCARD，小何不用擔心從機場到家的交通問題，這樣在家鄉(xiāng)也能多陪父母一兩個小時。“這次真的非常感謝小張。要是沒有她來我真不知道要怎么回家……”小何說。
在小何看來，共享汽車孕育了一個“有愛”的車友群，這個群體聚集在一起并不是為了某個目的，而是通過共同的使用經歷和愛好形成了群體成員間信任的紐帶，遇到困難時車友挺身而出，這在以前基本是做不到的。
提及第一次接觸EVCARD的經歷，小張回憶說，之前在北京讀本科時并不知道有共享汽車。研究生剛入學時，素未謀面的室友就開著EVCARD來機場接她拿行李，這讓她非常感動，同時也第一次親身體會到共享汽車帶來的便利。
去年3月研一時，小張開始在EVCARD實習。“平時在專業(yè)學習時就很關注城市交通，其中擁堵是很難解決的一個問題。共享汽車出現后，提出一種新的理念，即每個人不需要占用資產本身，而是購買使用權。”小張說，這樣不僅能節(jié)省道路空間，更能節(jié)省乘車空間，同時快捷方便。
據小張透露，EVCARD在同濟大學的師生中很受歡迎，使用頻率也很高。由于EVCARD純電動零排放，在郊區(qū)補全交通系統(tǒng)短板的同時并未占用更多的道路空間，十分符合在教學中倡導的理念。
“同濟的老師還會讓大四做畢業(yè)設計的同學使用EVCARD運營過程中產生的數據，一方面能幫助企業(yè)解決實際問題，另一方面也能讓同學的畢設更貼近生活。”小張說。
此外，EVCARD日常運營時，也會面臨如有私家車占用EVCARD專用停車位，用戶在使用過程中停放不規(guī)范，出現一輛車占了兩個車位，或者停放后車輛無法充上電等問題。遇到這種情況，小張也會致電客服自行義務挪車。
共享汽車車友會將一群素不相識的人連接起來，大家不僅會分享生活，更會勸阻反思出現的不規(guī)范行為。“新事物的發(fā)展總會伴隨著各種情況，大家共同呵護真誠面對共享經濟才能更好地發(fā)展。”小張說。
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