在今年7月初，賈躍亭辭去樂視網(wǎng)所有職務飛赴美國，稱將解決“所面臨的最現(xiàn)實問題”-為法拉第未來（Faraday Future，以下簡稱“FF”）尋求新一輪融資，推動FF 91最快實現(xiàn)量產(chǎn)上市后，時隔5個月，備受關注的FF融資情況似乎迎來了新的進展。
根據(jù)日前相關媒體報道，賈躍亭的律師團隊正在香港起草該公司A輪融資的投資協(xié)議。該筆投資目前處于“意向已定，但字沒簽，資金沒到賬”的階段。
對此，有不愿具名的分析師向《證券日報》記者表示，雖說投資意向已經(jīng)有了，但在資金尚未到賬之前，一切都還不是定數(shù)。
同時，在融資結果尚未確定的情況下，F(xiàn)F創(chuàng)始人及核心管理團隊出走的現(xiàn)象再次發(fā)生。有消息稱，法拉第未來創(chuàng)始團隊成員、設計副總裁Richard Kim目前已遞交辭呈。
作為法拉第未來首款量產(chǎn)車型FF91的主要造型設計師，若Richard Kim離職的消息屬實，則意味著FF高管團隊將僅剩三人。
對此，上述分析師認為，F(xiàn)F正在迅速空殼化，目前面臨的考驗是“巨大的”。
融資資金尚未到賬
12月4日，有媒體報道稱，賈躍亭的律師團隊目前正在香港起草公司A輪融資的投資協(xié)議，但并未透露投資人的身份，以及本輪融資的估值。
截至發(fā)稿，賈躍亭及FF方面均未對此消息進行回應。事實上，記者注意到，自11月14日在微博上轉發(fā)了FF91電動車路試視頻后，賈躍亭再未公開發(fā)聲。
而值得注意的是，在今年9月份，F(xiàn)F融資的消息就頻頻見諸報端，賈躍亭多次在美國和香港等地接洽投資人，其中不乏全球知名企業(yè)和機構。
11月份，更是有消息稱FF獲得了印度塔塔集團9億美元的融資，占股10%。雖然之后證實該投資并不存在，但法拉第未來的相關負責人表示公司的A輪融資正在進行，有消息會第一時間宣布。
而法拉第未來的融資結果，顯然將直接關系到其首款量產(chǎn)車型FF91能否按計劃實現(xiàn)量產(chǎn)交付。有多位投資人向記者表示，F(xiàn)F的融資應該已經(jīng)進入到了融資定調和收尾階段，“相信會很快”。
對于此次的融資情況，有FF內(nèi)部人士表示“這次融資進展對外保密非常嚴格，公司內(nèi)部知情者屈指可數(shù)”，在他看來“這次談成的可能性非常大”。但也有不愿具名的分析師在接受記者采訪時表示，在資金尚未到賬之前，一切都還不是定數(shù)。
FF91設計師離職
而除了融資問題，F(xiàn)F高層管理團隊的情況也不容樂觀。
本周有消息稱，法拉第未來首款量產(chǎn)車型FF91的主要設計師Richard Kim已經(jīng)提交了辭呈。截至目前，法拉第未來暫未對此消息進行回應。在其官網(wǎng)的高管信息中，Richard Kim依然在列。
根據(jù)公開資料顯示，在加入法拉第未來之前，Richard Kim曾在大眾集團加利福尼亞設計中心帶領奧迪、賓利、保時捷特殊設計團隊。2008年，Richard Kim曾是寶馬i團隊的首席設計師之一，曾設計出寶馬i3，并為寶馬i8和i8 Spyder進行過概念設計，資歷深厚。
而若離職消息屬實，則意味著FF的高管團隊將僅剩三人，分別是研發(fā)與工程高級副總裁Nick Sampson、全球制造高級副總裁Dag Reckhorn和動力系統(tǒng)副總裁Peter Savagian。
在此前FF官網(wǎng)上所列出的高管成員名單中，CFO Stefan Krause和CTO Ulrich Kranz在11月份被“開除”；除此之外，在8月份，法拉第未來的人力資源副總裁Alan Cherry離職；10月份，全球供應鏈高級副總裁Tom Wessner離職。
也因此，有媒體稱“法拉第未來正在變成一家空殼公司”。上述分析師向記者表示，在人員流失方面，法拉第未來面臨著巨大壓力。
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