“缺芯”當前已經(jīng)成為不少行業(yè)心中的難言之痛，因為缺芯，本田、大眾、通用以及一眾國產(chǎn)車品牌，紛紛被迫采取限產(chǎn)、停產(chǎn)等措施，產(chǎn)能損失慘重。
而今，全球疫情還沒有被明顯控制，缺芯危機還將會持續(xù)一段時間。
今日，受不了“缺芯”之苦的何小鵬，在網(wǎng)上發(fā)聲訴苦，“抽芯斷供供更苦，舉杯銷愁愁更愁。”
小鵬汽車董事長何小鵬此前在接受第一財經(jīng)采訪時表示：“我們跟中國、海外都在合作，一輛車現(xiàn)在有差不多1700顆芯片，需要非常多的芯片”
8月18日消息，據(jù)知情人士透露，由于馬來西亞疫情日趨嚴重，某半導體芯片供應商的馬來西亞Muar工廠繼之前數(shù)周關(guān)廠，再度被當?shù)卣箨P(guān)閉部分生產(chǎn)線至 8月21日。
這將導致博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片受到直接影響，預計8月份后續(xù)基本處于斷供狀態(tài)。
據(jù)悉，馬來西亞目前有超過50家半導體廠在當?shù)卦O(shè)廠，其中不乏英特爾、英飛凌、意法半導體、恩智浦、德州儀器、安森美等國際半導體巨頭，當?shù)胤鉁y產(chǎn)能約占全球封測產(chǎn)能的13%。
另一方面，車用MLCC、芯片電阻、固態(tài)電容、鋁質(zhì)電容等芯片產(chǎn)能均將受到不同程度的沖擊。
當前，東南亞地區(qū)占全球27%的半導體封測產(chǎn)業(yè)份額，而馬來西亞全球占比高達13%。馬來西亞6月1日起實施的全面行動管制，對于產(chǎn)能緊張的封測產(chǎn)業(yè)鏈而言，態(tài)勢進一步嚴峻。
根據(jù)AutoForecast Solutions的數(shù)據(jù)，截至8月9日，全球范圍內(nèi)因芯片短缺導致的汽車產(chǎn)量損失已達585.3萬輛。
其中北美和歐洲地區(qū)損失最大，分別為187.4萬輛和174.6萬輛，其次是中國，達112.2萬輛。AutoForecast Solutions預測，全球全年汽車產(chǎn)量最終損失可能會進一步上升到700萬輛。
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