中國信息通信研究院葛雨明：跨行業(yè)協(xié)同，共促車聯(lián)網產業(yè)融合創(chuàng)新發(fā)展

12月15日消息（樂思）在今日舉行的“2021中國信通院ICT+深度觀察報告會”上，中國信息通信研究院主任工程師葛雨明報告了我國車聯(lián)網融合創(chuàng)新發(fā)展的新態(tài)勢。

車聯(lián)網作為跨行業(yè)高度協(xié)同的產業(yè)，國內各地方積極開展車聯(lián)網規(guī)劃建設，推動產業(yè)應用快速落地。他指出了目前車聯(lián)網規(guī)?；虡I(yè)部署存在的建設模式、運行模式、規(guī)模應用等面臨的挑戰(zhàn)，并提出了幾點倡議。

葛雨明表示，近些年，車聯(lián)網已經被各行業(yè)、政府機構都看成是技術創(chuàng)新和產業(yè)發(fā)展的制高點。車聯(lián)網不僅5G、人工智能等新一代技術在垂直行業(yè)典型的應用；也是汽車、交通等行業(yè)轉型升級重要的發(fā)展方向。因此受到了汽車、交通、信息通信各行業(yè)的重點關注。

“從更廣泛的含義上，車聯(lián)網是全新的產業(yè)生態(tài)，借助于車聯(lián)網，一方面為用戶提供更加安全、高效、便捷的出行；另一方面為城市管理者提供對于交通治理更加高效綠色的整體的管理能力提升。”

他指出，近幾年，車聯(lián)網發(fā)展呈現(xiàn)出四大趨勢：智能化、網聯(lián)化、平臺化、數(shù)據化。智能化是發(fā)展服務方向的演進；同時需要構建平臺作為核心；連接的基礎設施網絡是紐帶，更多的為了發(fā)展應用服務；數(shù)據是基礎底座做支援。與之符合的解決跨行業(yè)間的融合創(chuàng)新，需要構建四大支撐體系：法規(guī)標準、安全、測試認證、先導性應用。

在智能化方面，適應多種工況環(huán)境，從信息娛樂向自動駕駛逐步演進。由于車聯(lián)網是根據慣例層級不同區(qū)分場景的，需要適應多種工況環(huán)境，車聯(lián)網適用于城市交通工況、高速道路工況、特定區(qū)域工況等。隨著服務能力的提升，車聯(lián)網應用發(fā)展階段從信息娛樂向自動駕駛逐步演進。信息娛樂服務從單一功能向多元化的信息交互功能轉變。行駛安全與效率類預警應用正處于規(guī)?；茝V階段。網聯(lián)自動駕駛正處于特定場景應用示范階段。

網聯(lián)化方面，多種技術并存，構建“人－車－路－云”協(xié)同紐帶。車外，我國主導C－V2X技術，構筑競爭優(yōu)勢。在車內，有線和無線協(xié)同滿足不同應用場景需求。汽車以太網與新興車載高速網絡具有高速率、成本低等特點，支持自動駕駛和軟件話新星EEA架構。新無線短距離通信，具有低時延、高可靠、高安全、抗干擾和高效率等優(yōu)點。同時還具備流媒體后視鏡等智能座艙應用場景。

平臺化方面，多域多功能復雜體系，打造車聯(lián)網智慧中樞。第一構建協(xié)同的功能體系，基礎平臺和應用平臺；第二構建算力網絡、存儲網絡、動態(tài)均衡各項性能；第三統(tǒng)一開放接口、共同制定數(shù)據交互格式；第四打通信息服務、智能交通、智慧城市服務平臺。第五統(tǒng)一的服務質量、業(yè)務連續(xù)性保障。

數(shù)據化方面，依托數(shù)據基礎底座，實踐數(shù)字化轉型。數(shù)據是未來發(fā)展的資產，車聯(lián)網中也是如此，車聯(lián)網當中要滿足人和物、物與物的連接，需要做到語義層面的互聯(lián)互通，要定義車聯(lián)網的信息模型，不同車廠間可以相互聊天，需要對人、車、路進行描述和刻劃，也要做標準化的定義避免不互通，也在過程中要保持向后的兼容性和向前可發(fā)展性。

“數(shù)據回饋到了生產生活環(huán)節(jié)和社會的治理環(huán)節(jié)，支持數(shù)字化的升級發(fā)展，保證汽車生產制造環(huán)節(jié)更加的疊加升級、服務環(huán)節(jié)體驗到OTA的服務、車聯(lián)網保險的服務、車廠成立移動出行的公司，這是未來數(shù)據產生的價值所在。” 葛雨明稱。

他表示，要解決跨行業(yè)間的融合創(chuàng)新，需要構建四大支撐體系：法規(guī)標準、安全、測試認證、先導性應用。

支撐之一：法規(guī)政策標準，強化跨行業(yè)協(xié)同?！秶臆嚶?lián)網標準體系建設指南》系列文件相繼發(fā)布：汽車、通信、智能交通和交通管理四標委簽署《關于加強C－V2X標準合作的框架協(xié)議》。介入層、網絡層、消息層和安全層等基礎標準已經完成，車載、路側和信號機等系統(tǒng)標準相繼發(fā)布，但應用標準仍需完善。同時，配套法規(guī)政策也仍需完善，比如高速公路道路測試、高精度地圖和定位、自動駕駛出租車運營等。

支撐之二：安全體系，提供車聯(lián)網發(fā)展保障。在車輛終端、通信網絡、平臺、應用服務和數(shù)據環(huán)節(jié)，催生了新的安全需求。梳理安全風險，凝練安全架構和核心關鍵環(huán)節(jié)，加快安全技術研發(fā)，安全態(tài)勢感知和安全測試驗證能力建設。路側基礎設備、通信網絡、平臺等尚未建立等級概念和相應界定規(guī)則。

支撐之三：測試驗證，助力車聯(lián)網產業(yè)化成熟。LTE－V2X驗證環(huán)節(jié)，組織協(xié)同難度大，跨行業(yè)、跨地域屬性明顯，運營主體仍在探索。從2018年“三跨”到2020年的“新四跨”，產業(yè)充分驗證了我國車聯(lián)網標準全協(xié)議棧的有效應，產業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的協(xié)同研發(fā)趨近成熟。

支撐之四：“條塊結合”車聯(lián)網先導區(qū)，探索建設和運營模式創(chuàng)新。車聯(lián)網來源于行業(yè)發(fā)展的需求、來源于對于應用需求的探索，需要在車聯(lián)網跨行業(yè)的時候面向應用探索更多的建設、運營主體上的創(chuàng)新，更多的豐富應用場景，因此在條塊結合上，工信部支持車聯(lián)網的先導區(qū)的建設，先后批復支持江蘇無錫、天津西青、湖南長沙創(chuàng)建國家級車聯(lián)網先導區(qū)，豐富車聯(lián)網應用場景，探索模式創(chuàng)新。工信部支持推動京滬沿線車聯(lián)網心性基礎設施的改造升級，賦能干線物流。北京、重慶、廣州、合肥、柳州等地也積極爭創(chuàng)車聯(lián)網先導區(qū)。

葛雨明指出，車聯(lián)網代表了跨行業(yè)融合創(chuàng)新典型的案例。目前，車聯(lián)網已經進入到了規(guī)?；l(fā)展的關鍵時期，但是仍然面臨很多的困難和挑戰(zhàn)：第一運營主體和商業(yè)模式尚不清晰。第二基礎設施新建和改造仍需加快。第三跨平臺互通和信息開放有待加強。第四車載終端裝載率仍然不高。

為此，他提出了三點建議：一是積極營造協(xié)同協(xié)同發(fā)展環(huán)境。出臺頂層規(guī)劃、明確路徑和時間計劃。與5G、交通基礎設施等統(tǒng)籌部署；加強法律法規(guī)和機制體制建設。二是積極促進產業(yè)融合創(chuàng)新，發(fā)揮ICT優(yōu)勢，抓好共性技術攻關；加強跨行業(yè)融合應用和標準研究；三是促進平臺互聯(lián)互通和數(shù)據開放共享。三是分階段、分步驟、分場景部署實施。分階段推動道路基礎設施新建和升級；分步驟推進驗證、示范和商用。分場景探索建設和運營模式成熟。

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