何時(shí)才能看到第一輛國(guó)產(chǎn)特斯拉？不容樂(lè)觀

自從2014年4月向中國(guó)第一批車主交付 Model S以來(lái)，特斯拉將要在中國(guó)建廠的傳聞就層出不窮。最近一段時(shí)間，分別有傳言稱特斯拉將要在上海臨港和廣州建廠，但均被特斯拉明確否認(rèn)。

今年2月6日，一篇名為《傳特斯拉將與中方合資上海臨港建廠》的文章被廣泛傳播，文章稱特斯拉將與中方合資在上海臨港建設(shè)年產(chǎn)50萬(wàn)輛的生產(chǎn)基地，雙方出資各占一半。

但隨后這一傳聞分別遭到了特斯拉和上海臨港的一致否認(rèn)。特斯拉在一份回應(yīng)中指出：“特斯拉致力于深耕中國(guó)市場(chǎng)，但正在流傳的耀眼并不屬實(shí)。”上海臨港則發(fā)布了一份澄清公告稱：“臨港集團(tuán)迄今為止未與特斯拉就其在中國(guó)建廠事項(xiàng)簽署合作協(xié)議，亦未參與相關(guān)投資。”

4月上旬，又有傳聞稱特斯拉將在廣州建廠，傳聞稱特斯拉廣州廠址已經(jīng)選好，只需要等待相關(guān)部門審批，如果進(jìn)展順利，特斯拉可能在今年公布這個(gè)消息。

但針對(duì)此傳聞，特斯拉美國(guó)總部給出了如出一轍的回應(yīng)：“特斯拉一直致力于發(fā)展中國(guó)市場(chǎng)，但關(guān)于我們即將在廣東建廠的傳聞，并不屬實(shí)。”

有分析稱這一傳聞與3月17日騰訊花費(fèi)18億美元購(gòu)入特斯拉5%股份有關(guān)，這一交易讓騰訊成為了特斯拉第五大股東。但騰訊和特斯拉雙方都表示這一交易只是簡(jiǎn)單的股權(quán)關(guān)系，只會(huì)演化出商業(yè)層面的合作，當(dāng)然也不會(huì)涉及到合資建廠這種深度合作。

在此之前，還有各種傳聞稱特斯拉將與江淮汽車、上海金橋集團(tuán)合資建廠，但均被否認(rèn)。

然而，這些傳言并不是空穴來(lái)風(fēng)。根據(jù)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》援引知情人士的說(shuō)法，特斯拉早在兩年前就已經(jīng)和上海市政府開(kāi)始談判，內(nèi)容涉及到特斯拉的國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，據(jù)悉這一項(xiàng)目將與特斯拉在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠（Gigafactory）規(guī)模相當(dāng)。

特斯拉在內(nèi)華達(dá)州建設(shè)的超級(jí)工廠占地1360萬(wàn)平方英尺，其完全竣工后將成為全世界最大的實(shí)體建筑之一，并將極大地提升特斯拉電動(dòng)車的產(chǎn)能。

這位知情人士還透露，特斯拉計(jì)劃展開(kāi)合作的的確是上海臨港，因?yàn)榕R港的招商由上海市政府直接負(fù)責(zé)，相對(duì)而言政策更好。而且，如果特斯拉將要在華建設(shè)與內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠規(guī)模相當(dāng)?shù)墓S的話，在面積上上海臨港是為數(shù)不多的幾個(gè)選擇。但這一談判一波三折，其中最關(guān)鍵的原因是特斯拉提出的要求太高。

另外，還有新能源造車企業(yè)相關(guān)人士表示，各地政府對(duì)新能源汽車企業(yè)招商優(yōu)惠力度相當(dāng)之大，因此特斯拉在中國(guó)建廠面臨的阻力很有可能來(lái)自于其內(nèi)部。

然而，如果特斯拉在中國(guó)建廠并制造的話，至少能為其免去25%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅，最終將會(huì)讓其價(jià)格在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上減少三分之一，這將為特斯拉在中國(guó)市場(chǎng)上贏得極大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但是如果只通過(guò)半散組裝或全散組裝的形式進(jìn)口零部件并在中國(guó)組裝的話，按照現(xiàn)在的規(guī)定特斯拉仍要繳納25%的增值稅，這意味著特斯拉必須在中國(guó)采購(gòu)或生產(chǎn)零部件才能顯著降低出廠成本。

在接受雷鋒網(wǎng)新智駕采訪時(shí)，海通電新分析師楊帥表示，特斯拉很有可能在中國(guó)建廠，因?yàn)樘厮估侨澜鐦?biāo)桿性的電動(dòng)車企業(yè)。“在國(guó)內(nèi)，如果特斯拉進(jìn)來(lái)，應(yīng)該會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈公司形成沖擊，能給國(guó)內(nèi)企業(yè)帶來(lái)技術(shù)和渠道等方面整體的提升。”楊帥說(shuō)。

楊帥還對(duì)雷鋒網(wǎng)新智駕表示，一旦特斯拉在中國(guó)成功建立一個(gè)與內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠規(guī)模相當(dāng)?shù)墓S，國(guó)內(nèi)車企將面臨很多來(lái)自技術(shù)方面的沖擊，例如電池、電機(jī)、電控等。另外，特斯拉在制造成本和技術(shù)成熟度上也領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)車企，因此特斯拉還將在價(jià)格上對(duì)國(guó)內(nèi)新能源車企形成挑戰(zhàn)。

據(jù)雷鋒網(wǎng)(公眾號(hào)：雷鋒網(wǎng))新智駕了解，國(guó)外汽車廠商在中國(guó)生產(chǎn)汽車時(shí)通常只能選擇與國(guó)內(nèi)汽車廠商合資建設(shè)工廠，這是因?yàn)槌鲇诒Ｗo(hù)國(guó)產(chǎn)品牌的目的，中國(guó)商務(wù)部規(guī)定外國(guó)汽車制造商只能通過(guò)與國(guó)內(nèi)廠商合資的方式在中國(guó)組裝汽車，而且外資股份的比例不能超過(guò)50%。

楊帥說(shuō)，如果特斯拉要在中國(guó)建廠的話，很大概率也會(huì)采用合資對(duì)方式。另外，對(duì)于合資建廠，每日汽車曾援引一位證券投資分析人員的話稱：“對(duì)于專利早已經(jīng)開(kāi)放的特斯拉來(lái)說(shuō)，技術(shù)共享并不是阻力。”也就是說(shuō)，如果考慮在華建廠的話，特斯拉不會(huì)排斥以合資的方式進(jìn)入。

但即使特斯拉在中國(guó)建成了工廠，它能實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)也需要一段時(shí)間。畢竟Model 3多次推遲發(fā)貨已經(jīng)讓很多人對(duì)特斯拉對(duì)產(chǎn)能產(chǎn)生了懷疑，這樣看來(lái)，我們何時(shí)能看到第一輛國(guó)產(chǎn)特斯拉仍是一個(gè)不容樂(lè)觀的時(shí)間問(wèn)題。

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