除了單季凈利潤14億元 劉強(qiáng)東談到的這幾點(diǎn)也值得關(guān)注

極客網(wǎng)5月9日 京東昨日（5月8日）晚間發(fā)布的財(cái)報(bào)驚艷了很多人。報(bào)告顯示，京東2017年第一季度凈收入達(dá)762億元，同比增長41.2%；非美國通用會計(jì)準(zhǔn)則下凈利潤達(dá)到14億元人民幣，相比去年同期2億元人民幣的凈虧損有了大幅度的增長。同時(shí)，單季14億元的凈利潤也超過了京東去年全年的利潤額，2016年京東凈利潤為人民幣10億元。

不過相比亮眼的財(cái)報(bào)，劉強(qiáng)東在財(cái)報(bào)發(fā)布后舉行的分析師電話會議上回答的分析師們提出的問題時(shí)談到的幾個(gè)問題，也十分惹人注意。在回答來自全球主要投行分析師的提問時(shí)，劉強(qiáng)東對京東海外戰(zhàn)略、京東利潤、京東線下店、京東物流等問題的回答，透露了他本人及京東的雄心壯志。

劉強(qiáng)東談京東利潤：京東會超過任何一家線下零售商

重資產(chǎn)前行的京東，其利潤率一直被人詬病，多年的不盈利已成為其最大黑點(diǎn)之一。本季度的大幅利潤增長，一定程度上讓人們見識了京東的盈利能力，但這一勢頭能否長期保持下去呢？分析師把問題拋給了劉強(qiáng)東。劉強(qiáng)東的回答也斬釘截鐵，“長期來看的話，終究京東的凈利潤率水平會超過任何一個(gè)線下零售商?！?/p>

劉強(qiáng)東的底氣何在？京東CFO黃宣德的解釋給出了一些參考角度。一是京東的毛利率目前仍比領(lǐng)先的線下零售店低了10%左右，有很大提升空間（這個(gè)提升不是壓榨消費(fèi)者，而是規(guī)模效益）；二來京東商城的運(yùn)營費(fèi)用要比領(lǐng)先的線下店低5-6個(gè)百分點(diǎn)，這意味著京東更有效率，是京東長期盈利的主要驅(qū)動力。

看起來，盡管京東已屬于電商中的重資產(chǎn)模式，但其運(yùn)營成本仍比線下零售店低出不少，同時(shí)價(jià)格上仍然保持競爭力，京東若能繼續(xù)在這兩個(gè)層面優(yōu)化，持續(xù)的利潤增長似乎不在話下。如此來看，蓋過線下零售商顯然不是劉強(qiáng)東的終極目的，而是必經(jīng)之路。

劉慶東談京東線下店：全部走輕資產(chǎn)加盟模式，以不虧損為準(zhǔn)則

前不久劉強(qiáng)東放言要開100萬家京東便利店震驚業(yè)界，在財(cái)報(bào)電話會議上劉強(qiáng)東表示，那只是已公布的，沒公布的還有很多。他指出，比如除了一百萬家“京東便利店”項(xiàng)目，還有將近兩千個(gè)的京東幫項(xiàng)目，我們還會開設(shè)幾百家其他商店，包括京東專賣店，京東之家等。

但是，關(guān)于京東開線下店，劉強(qiáng)東給出了一個(gè)原則：不要虧損。從開店的第一天起就要求不虧損，這與線上先虧損后盈利的策略大相徑庭。在這一原則下，劉強(qiáng)東稱，“所有這些線下店面都是加盟模式，京東并不直接擁有這些店面，所以它們并不是重資產(chǎn)的模式?！?/p>

同時(shí)，劉強(qiáng)東強(qiáng)調(diào)京東線下店面要具備幾個(gè)特征，一是主要電商觸達(dá)弱的覆蓋農(nóng)村市場；二是線上線下結(jié)合，京東輸出品牌、供應(yīng)鏈能力以及物流服務(wù)，向他們提供包括支付在內(nèi)的ERP管理系統(tǒng)等多種解決方案。

線上重資產(chǎn)而線下輕資產(chǎn)，劉強(qiáng)東反其道而行，是不是很有趣？不過不用奇怪，水無常形，兵無常勢，這或許這就是京東能夠從眾多電商平臺中拼殺而出的主要原因吧。當(dāng)然，京東能否在線下復(fù)制線上的成功，還需要時(shí)間來證明。

劉強(qiáng)東談京東物流：外部收入占絕大部分才算成功

曾經(jīng)最被看衰的京東物流重資產(chǎn)模式，如今成為香餑餑。提起京東物流，劉強(qiáng)東掩飾不住驕傲與興奮，他表示，得益于京東已經(jīng)擁有各種不同的購物場景，所以給了我們很好的機(jī)會去建立了這些物流能力。京東物流可以說是目前中國市場上唯一具有六大物流服務(wù)能力的物流公司。

在他看來，中國物流市場機(jī)會很大，過去大部分公司都是采用自建的方式，最近兩年新的趨勢是越來越多的品牌公司開始將自己的物流外包。京東成立物流子集團(tuán)是為了更好將這些物流產(chǎn)品向全社會開放?！熬〇|內(nèi)部在衡量未來的京東物流的話，更多是衡量它來自外部收入占比，只有絕大部分收入和利潤來自于外部，它才是成功的標(biāo)志。”

毫無疑問，物流是近年來中國最火熱的一個(gè)行業(yè)，隨著幾大物流公司的相繼上市，尋求獨(dú)立的京東物流面臨的競爭壓力也不小。京東物流能都走出京東標(biāo)簽，在一個(gè)更大的環(huán)境下取得成功，只有拭目以待。

劉強(qiáng)東談海外戰(zhàn)略：建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施

財(cái)報(bào)顯示，京東一季度除京東金融以外的新業(yè)務(wù)業(yè)績約為9億元人民幣，其中就包括京東海外業(yè)務(wù)。在出海拓展發(fā)面，相較阿里巴巴的起步早、聲勢大，京東要顯得低調(diào)很多。當(dāng)被問及京東海外業(yè)務(wù)（印尼市場）的具體收入時(shí)，京東CFO黃宣德表示暫時(shí)不變透露，劉強(qiáng)東則指出目前正處于初期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)階段。

劉強(qiáng)東稱，我們希望，“在進(jìn)入印尼市場的前五年，京東最主要的工作還是基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)。像中國一樣，我們在印尼建立了自己的物流網(wǎng)絡(luò)，同時(shí)還在印尼投資建設(shè)了最后一公里的送貨網(wǎng)絡(luò)，這些都需要一定的時(shí)間。”他補(bǔ)充道，“當(dāng)然，今年京東印尼子公司增速非?？?，但是本來的基數(shù)也很小，目前訂單數(shù)和收入都不是我們的主要目標(biāo)，主要目標(biāo)還是做基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，一旦基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完成以后，我們相信只要能在印度保證最好的用戶體驗(yàn)，終有一天京東會獲得印尼消費(fèi)者的認(rèn)可?！?/p>

看起來，作為國際戰(zhàn)略的后來者，劉強(qiáng)東并不急于求成，其趕超戰(zhàn)略仍在于先修基本功，從物流網(wǎng)絡(luò)這一基礎(chǔ)工程開始。京東在國內(nèi)市場已獲證明的這一策略，在海外能否同樣奏效呢？也只有拭目以待。

總之，號稱中國版亞馬遜的京東，看起來好日子（盈利）來得比亞馬遜略早一些，也在積極布局類似亞馬遜的AWS業(yè)務(wù)，如京東金融、京東物流等。不同之處在于，盡管號稱輕資產(chǎn)模式，京東對線下的滲透要激進(jìn)很多，這與亞馬遜對線下保持謹(jǐn)慎嘗試的態(tài)度大相徑庭。當(dāng)京東看起來是在做低水平的“復(fù)制、取代”工作時(shí)，亞馬遜線下拓展展示出來的更多是科技、顛覆的理念，譬如其試點(diǎn)推出的Amazon Go“無人便利店”。當(dāng)然，中國國情有別，不能簡單得出誰高誰低。適合的就是最好的，不管怎樣都該為京東的特立獨(dú)行喝彩！

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