理想沖擊IPO，小鵬融資5億美元：新勢力造車洗牌倒計時

極客網·極客要聞7月21日 寒冷的大環(huán)境加速了新能源汽車行業(yè)的發(fā)展。2020年被業(yè)內不少人認為是新勢力造車的“生死線”，能夠在這個關口活下來的企業(yè)不會超過5家。而除了疫情的影響之外，政策補貼也逐漸不再傾向于新能源行業(yè)。

隨著博郡、拜騰等企業(yè)按下暫停鍵之后，越來越多的用戶和資本也把目光投向了頭部的造車新勢力，新勢力陣營的分化也越來越明顯。

理想沖刺IPO，將成新勢力造車第二股

7月11日有媒體報道理想汽車已經向美國證券交易委員會提交IPO招股說明書，計劃在納斯達克公開募股。如果消息屬實的話，理想將成為繼蔚來之后第二家登陸美國市場的造車新勢力。

或許是由于疫情的影響，也或許是因為中概股在美股市場受到的影響，理想這次的IPO金額和此前媒體所報道的5億美元縮水不少。

即便是作為頭部企業(yè)，理想有美團的王興在背后的鼎力支持，但這并依然不能夠解決其目前所面臨的難題。

首先在品控方面，理想汽車曾經因為剎車失靈、自燃等多個問題被頻頻投訴，生產把控的軟肋在實踐中得到了結果，安全性遭受質疑。

同時有業(yè)內人士認為，“理想汽車ONE主打的增程式電動車在技術上已經比較過時?！边@直接導致的結果是部分地區(qū)的用戶無法享受到新能源汽車的補貼力度，限制了消費需求。

即便在此前的媒體溝通會上李想表示，“今后要將理想ONE的產品定位從現在的增程式轉變?yōu)椴咫娛交旌蟿恿?，準確地叫串聯式插電混合動力”，但這種定位的轉變能否在上市之后被資本市場買賬卻不得而知。

其次是資金問題，這也是所有新勢力造車所共同面對的難題。從理想招股書的數據中可以看出，從2018年到2020年第一季度理想的凈虧損分別為15.32億元、24.38億元、7700萬元，累計虧損接近40億元。

研發(fā)費用、自建工廠的費用等各項支出都在迫切要求理想去尋求各種渠道的融資；即便在不少專業(yè)人士看來這并非是理想上市的最佳時機，但為了能夠盡快實現規(guī)模增長，理想不得不通過上市的手段進行融資。

除了理想汽車之外，小鵬汽車也在等待破局。

獲5億美元融資，小鵬加速突圍

7月20日，小鵬汽車宣布完成由高瓴資本和紅杉中國等知名機構參與的C+輪融資，融資金額近5億美元，這也為小鵬在將來市場中的發(fā)展提供了強有力的支撐。

事實上，比起蔚來理想而言，小鵬汽車從成立開始就被市場所看好。自建的肇慶工廠實現了規(guī)?；a補足了小鵬在整車制造上的完整性，相比于代工廠而言，自建也意味著對品控的把握更具優(yōu)勢；從軟件到算法、數據，從儀表到大盤、主板設計等，軟硬件的結合也可以助力小鵬更好的實現生態(tài)閉環(huán)。

隨著理想IPO的進行，小鵬也被媒體報道有計劃在7-9月于美國上市。何小鵬此前也表示對美國和科創(chuàng)板保持觀望態(tài)度，最終上市地點沒有確定，但希望兩者都可以做到。

趕在IPO之前投資對于機構來說可以獲取更大的價值回報，而小鵬作為新勢力造車前列，稀缺的資源機會自然也會吸引更多的投資機構。

從新勢力完成2020年的銷量而言，蔚來、理想、威馬、哪吒、小鵬分別位列前五。隨著其他新勢力的上市，蔚來也不再是國內新能源上市公司的“獨苗”。

總之，2020是新能源的分水嶺，部分造車企業(yè)陷入困境因資金問題陷入裁員破產的危機邊緣。另一邊以蔚來為代表的新勢力加速市場擴張，對于跑在前面的巨頭來說這是一場競爭的持久戰(zhàn)，淘汰賽的尾聲已經到來，也意味著下半場的競爭更加激烈。

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