斷臂求生？唯品會終止自營快遞業(yè)務選擇順豐

極客網·極客要聞11月26日，唯品會急于提高物流運送效率，順豐意圖進軍電商快遞。當兩者相互結合，對彼此是否就是最好的歸宿呢？ 

11月25日，唯品會宣布與順豐業(yè)務達成合作。唯品會將會終止自營快遞品駿的快遞業(yè)務，改由順豐提供配送支持。

在唯品會首席執(zhí)行官沈亞看來：“通過這次的業(yè)務合作，我們可以提高物流效率，降低履約費用，保障最后一公里配送服務，持續(xù)提升用戶的消費體驗?！?/p>

其實順豐和唯品會的“聯姻”坊間早有傳聞。今年雙是一前后就有傳言稱唯品會正與順豐洽談品駿快遞的事情，但彼時雙方都對收購一事表示了否認。如今兩方的結合也只是互相合作，并不會涉及到現金交易、收購等層面上的事情。

順豐方面也進一步表示對品駿沒有收購的計劃。其實這也是意料之中的事情。順豐自己本身的物流體系就已經足夠成熟完善，收購品駿可能會面臨人員崗位重合度高、成本大等問題，對順豐來說可能并沒有這個必要。

據資料顯示，品駿快遞成立于2013年，在全國擁有六大物流倉儲中心，并且設立了9個海外倉。對于品駿快遞，唯品會內部曾經給予了厚望，甚至其高管層表示物流將會成為唯品會未來的“三駕馬車”之一，但如今卻戛然而止，令人唏噓不已。

品駿“全直營，不加盟”的管理模式頗有點京東物流當年的影子。實際上，品駿被叫停也是清理之中的事情。企業(yè)當年興致勃勃想著要辦自建物流，無非是覺得這一業(yè)務能夠利用企業(yè)的資源降低交易過程中的成本，提高品牌的核心競爭力和用戶的體驗感。

從2017年開始品駿就從企業(yè)物流轉型成為了物流企業(yè)，并且在不斷的擴張自身的版圖，包括快遞業(yè)務、航空業(yè)務、干線業(yè)務和倉配一體化等，在多個方面均有所涉獵。

與此前京東物流的長期燒錢狀況不同的是，有數據顯示品駿已經連續(xù)22個季度實現了盈利。截止到今年7月份，營業(yè)收入同比增長31%，線上快遞業(yè)務量同比增長840%；此前唯品會也表示品駿在2019年的半年度盈利就已經超過了2018年全年。

但在這種情況下，唯品會卻依然不得不放棄品駿。對于任何企業(yè)來說，自建物流都需要巨大資金的投入，并且自行摸索盈利的方式。品駿雖然實現了盈利，但受限于平臺規(guī)模的限制，唯品會單件物流成本要遠遠高于快遞行業(yè)的平均水平。

在唯品會首席執(zhí)行官沈亞看來：“通過與順豐的業(yè)務合作，唯品會可以提高物流效率，降低履約費用?！背鲇谖锪鞒杀镜木痈卟幌?，唯品會在2019年年初就已經實施了快遞外包的計劃，引入社會化物流也成為了唯品會降低履約費用的方式之一。

在今年唯品會第二季度財報中顯示，唯品會二季度的履約費用為8.5%，較2018年同期的9.1%有所下降。而原因就在于唯品會自2019年逐步用社會化的物流去承擔品駿物流應該承擔的部分。

相比于其他的電商平臺而言，唯品會的規(guī)模尚小，包裹量不大，無法在物流方面實現規(guī)?；倪\營，終止品駿業(yè)務或許對于唯品會來說會有更多充足的現金流用于企業(yè)自身主營業(yè)務的運營。

自建物流的投資大、運作體系難度不低，并非對任何電商企業(yè)來說都適用。唯品會就是如此，在自建物流配套體系后卻并沒有在這個市場上展示出相應的競爭力，特別是在整個物流行業(yè)已經成熟的情況下，對品質、時間的要求越來越高，這也需要企業(yè)不斷地去投入自身物流體系的建設，最終或許就會成為拖累現金流運轉的“罪魁禍首”。

而在自建物流這場比拼上，唯品會的退場是及時的，也是必要的。

不管對唯品會還是對順豐而言，這次的結合無異于是基于雙方業(yè)務發(fā)展的需要進行優(yōu)勢補充，對彼此的業(yè)務肯定都會有積極的影響。

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