因為你的出現，我看著一個個老人，懷抱孩子的女人哆嗦在寒風中。
因為你的出現，我看見一個個不要命的人沖出馬路，只為追逐一輛肯送自己回家的出租車
……
當這些排比句出現的時候，你的腦子里會想到這篇文章是寫網約車滴滴的嗎？反正，筆者想到的是網約車出現之前打出租車的經歷。
曾經有無數次，站在瑟瑟寒風的街頭或者烈日當頭的酷暑中，卻看到一輛輛出租車從你身邊一閃而過。還有，即便停下來，如果你的目的地很近，也有可能被拒載。
近日，一篇上海朋友的《致滴滴，一個讓我的出行變得不美好的互聯網平臺》刷屏網絡。文中作者在列舉了“一個女人”、“兩個老人”和“我”的例子后說，“我懷念過去沒有打車軟件時的上海”。可是，看完文章之后，筆者想問，朋友，你確定這場景的出現是因為滴滴嗎？而不是打出租車嗎？
任何一種創(chuàng)新，都會對舊的事物或體制造成沖擊。網約車的出現也不例外。但是既然Uber、滴滴、易到們能夠活下來，本質上還是順應了這個社會發(fā)展的趨勢，使得人們的出行更加便利。
1、打車軟件滿足了城市出行剛需
作為一名乘車者，筆者可以肯定的說，因為打車軟件的出現，現在絕大多數時間可以更容易、更方便的打到車，并且有選擇的空間。比如你不想做又臟又差的車子，也可以利用滴滴、易到等各種軟件作對比，找一輛更好的車子。所以，滿足城市的剛性需求，且是滿足不同人的不同層次的需求，是打車軟件能活下來的根本原因。
至于目前城鎮(zhèn)出行需求的缺口有多大，這個有興趣的朋友可以看看最近幾年人口城鎮(zhèn)化速度與城市出租車數量增長之間的比例。
當然，也有人說最近北京、上海等打車難、打車貴的問題，但這是特殊時段的問題。就像網上流行的一個段子說，過兩天，“工廠停工、商店關門、政府停頓、股市無法交易”，那是因為經濟蕭條嗎？當然不是，因為很多人都要過春節(jié)去了。筆者現在在北京大街上打車、開車，怎么都不堵了，心情無比暢快，當然也是這個特殊時間段帶來的福利。
京滬地區(qū)網約車新政的落地，必然會讓一部分不符合要求的司機、車輛離開滴滴等平臺，但是從上述上海朋友刷屏的文章來看，人們在出行上的缺口還是很大的。在新政之后，如何解決城市出行中存在的剛性需求問題，恰恰是城市管理者需要考慮的問題。
再說打車貴，以滴滴來說，其派單邏輯的設計是保證那些有急迫用車需求的人能夠得到車。也就是說，保證有車可以調配比價格貴不貴的優(yōu)先級更高。當供給量減少時，通過價格的因素，篩選出最緊急的用戶，讓加價更高的人較快打到車，是滴滴平臺調配資源的一種手段。這里筆者不做探討。從經濟人的角度來說，每個人都會做出最利于自己的選擇。所以，滴滴的價格貴上天的話，那就是在給別人機會。
2、更好的盤活了閑置資源
咱們還是再來說打車軟件。本質上，打車軟件的出現，不僅解決了司機端和乘客端信息不對稱的問題，而且盤活了社會上的閑置資源，更好的解決了道路緊張、車輛限購情況下的城市出行供給問題。
可以說，滴滴等打車軟件的出現，是解決了人們出行中的痛點，同時也能更好的優(yōu)化整個社會的資源配置。但是，“橘生淮南則為橘，橘生淮北則為枳”，最后這些打車軟件能活成什么樣，與其所在的制度土壤是有極大關系的。這意味著，城市管理者要付出更大的心血，制定更加合理的規(guī)則，在滿足城市出行需求的情況下，去引導企業(yè)的良性、健康發(fā)展。
至于上海的這位朋友說，“任何一個出租車公司都可以自行，或是以出租車行業(yè)協會的名義，共同聯合出資做一個類似的APP，根本不是難事?！边@確實不是難事，可是守著出租車行業(yè)這么多年，為何這些出租車公司都沒有做個APP？既然不是難事，那其中必不是智商之類的問題。而且那些出租車公司肯定比之前滴滴的創(chuàng)始人程維更有錢。
不過，筆者看到的一段話，或許可以解釋其中的緣由。這段話說，“某些地方的二代，大學畢業(yè)就回家，租個民房就開公司，靠著關系拿100輛車的指標，一臺車從廠里拿回去是7萬，‘租’給出租車司機是14萬，可以獲得8年的運營權，以后每個月還要交份子錢，光一次性就賺個700萬?！?/p>
我想這可能是出租車公司不做APP的主要原因。既然可以輕松賺錢，誰還做那個“勞什子”。至于上海的作者說，滴滴是只附著在出租業(yè)巨龍上的“互聯網蒼蠅”，這個朋友你確定嗎？
3、大叔的熱情與平臺無關
上述上海朋友在文中說，“曾經，上海司機師傅們是全國出了名的熱心良善，就像一個隨處可以找到的鄰家大叔?！?/p>
筆者可以很負責人地說，北京的司機師傅們更是出了名的熱心，也是隨處可以找到的鄰家大叔?？墒牵P者卻從不去懷念那個沒有打車軟件的時代。因為無論是上海的司機師傅、北京的司機師傅還是全國其他地方的司機師傅，從人性的層面來說，并無太大差異。
反倒是網約車出現之后，一些網約車司機師傅們?yōu)榱四莻€五星的好評，對于乘客更加的貼心周到、甚至是小心翼翼。
記得16年的夏天，筆者從北京西北四環(huán)叫了一輛Uber的車子到回龍觀北的一處酒店，上車走了一段路程之后，司機師傅說，“今天手機反應比較慢，一直沒有開始計費”?！澳窃趺崔k，”我問。司機師傅說，“沒關系，我能把您按時送到是最重要的，然后您給個好評就行?！碑敃r，筆者被感動的一塌糊涂。
所以說，司機師傅們像不像鄰家大叔，本質上并不取決于他是在出租車還是網約車平臺上，而是更多的取決于人性和平臺制度的設計。
坐過很多年出租車，又打了幾年的網約車，筆者覺得，熱情的大叔無論在哪里都是熱情的大叔，可卻是滴滴、易到、以及之前的Uber們，才讓人對于出行有了更好的期待。我不懷念沒有打車軟件的北京，可是我希望打車軟件能夠更讓大家滿意。
免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。
