三菱汽車徹底撤離中國(guó)生產(chǎn)線 本土化戰(zhàn)略宣告失敗

三菱汽車徹底撤離中國(guó)生產(chǎn)線 本土化戰(zhàn)略宣告失敗

在中國(guó)汽車市場(chǎng)深耕26年后，日本三菱汽車最終選擇全面退出中國(guó)生產(chǎn)業(yè)務(wù)。7月22日，三菱汽車宣布終止與沈陽(yáng)航天三菱汽車發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司的合資合作，標(biāo)志著這家日本車企徹底告別中國(guó)生產(chǎn)線。這一決定不僅意味著三菱在華發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的終結(jié)，更宣告了其中國(guó)本土化戰(zhàn)略的徹底失敗。

戰(zhàn)略撤退的最后一環(huán)

此次發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司的解散，是三菱汽車中國(guó)業(yè)務(wù)撤退的最后一環(huán)。早在2023年，三菱汽車就已結(jié)束在華整車生產(chǎn)銷售業(yè)務(wù)，僅保留發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)為已售車輛提供售后支持。沈陽(yáng)航天三菱成立于1997年，是三菱在華最早建立的合資企業(yè)之一，曾為多家中國(guó)自主品牌提供發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)支持。這家合資企業(yè)的命運(yùn)轉(zhuǎn)折，折射出三菱在中國(guó)市場(chǎng)的戰(zhàn)略失誤。

本土化戰(zhàn)略的失敗軌跡

三菱汽車的中國(guó)本土化戰(zhàn)略始于上世紀(jì)90年代，通過(guò)技術(shù)輸出和合資建廠的方式進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。其發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)一度在中國(guó)市場(chǎng)占據(jù)重要地位，為包括東南汽車、眾泰汽車等在內(nèi)的多家車企提供動(dòng)力總成。然而，隨著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型加速，三菱在電動(dòng)化領(lǐng)域的滯后使其逐漸失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

數(shù)據(jù)顯示，三菱汽車在中國(guó)市場(chǎng)的銷量從2019年的13.5萬(wàn)輛驟降至2022年的3.8萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額萎縮至不足0.2%。這種斷崖式下跌直接導(dǎo)致廣汽三菱合資公司于2023年10月停產(chǎn)，為此次發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的退出埋下伏筆。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的代價(jià)

三菱汽車在公告中明確表示，退出決定是基于"中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)迅速轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車"的市場(chǎng)變化。這一表態(tài)揭示了傳統(tǒng)燃油車企業(yè)在電動(dòng)化浪潮下的生存困境。與大眾、豐田等積極轉(zhuǎn)型的跨國(guó)車企相比，三菱在新能源領(lǐng)域的投入明顯不足，其核心產(chǎn)品仍集中在燃油車和PHEV領(lǐng)域。

值得注意的是，沈陽(yáng)合資公司已于7月2日完成工商變更，更名為沈陽(yáng)國(guó)擎動(dòng)力科技有限公司，股東結(jié)構(gòu)中的三菱系企業(yè)全部退出，由北京賽苜科技有限公司接盤。這種"去三菱化"的改造，預(yù)示著相關(guān)產(chǎn)能可能轉(zhuǎn)向新能源動(dòng)力系統(tǒng)。

對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的影響評(píng)估

三菱的退出對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)影響有限。一方面，中國(guó)自主品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域已取得長(zhǎng)足進(jìn)步，對(duì)三菱技術(shù)的依賴度大幅降低；另一方面，新能源汽車的快速發(fā)展使傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)的價(jià)值持續(xù)縮水。但三菱的案例為其他跨國(guó)車企提供了重要警示：在中國(guó)市場(chǎng)，不及時(shí)跟進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型就意味著出局。

未來(lái)展望

三菱汽車表示將繼續(xù)通過(guò)進(jìn)口方式在中國(guó)銷售部分車型，但缺乏本土化生產(chǎn)的支持，其在中國(guó)市場(chǎng)的存在感將進(jìn)一步削弱。這家曾經(jīng)的技術(shù)輸出者，最終因未能跟上中國(guó)市場(chǎng)變革的步伐而黯然離場(chǎng)。其教訓(xùn)值得所有跨國(guó)車企深思：在瞬息萬(wàn)變的中國(guó)汽車市場(chǎng)，固守傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)可能成為最大的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)。

三菱的中國(guó)故事就此落幕，但這個(gè)案例將繼續(xù)引發(fā)行業(yè)對(duì)跨國(guó)車企本土化戰(zhàn)略的重新思考。在全球汽車產(chǎn)業(yè)向新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期，如何平衡短期利益與長(zhǎng)期投入，如何應(yīng)對(duì)不同市場(chǎng)的差異化需求，將成為決定車企成敗的核心課題。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書(shū)面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開(kāi)相關(guān)鏈接。