余承東自曝開車睡著被查 稱智駕時看手機"第一次進局子"

余承東自曝開車睡著被查 稱智駕時看手機"第一次進局子"

華為常務(wù)董事余承東近日在享界用戶之夜活動上首次回應(yīng)了此前引發(fā)熱議的"開車睡著"事件。這一事件不僅引發(fā)了公眾對智能駕駛安全性的討論，也折射出當前自動駕駛技術(shù)發(fā)展面臨的法規(guī)困境。

事件回顧：智駕使用中的危險行為

據(jù)余承東描述，事件發(fā)生時他正在使用華為智能駕駛系統(tǒng)，因"確實沒事干"而低頭查看手機。此時被路人認出并拍攝視頻上傳網(wǎng)絡(luò)。他誤以為對方是華為員工，還搖下車窗打招呼。這一危險駕駛行為隨后被交通管理部門查處，余承東自述"第一次進局子"，最終被處以罰款和扣分處罰。

技術(shù)現(xiàn)狀：L2級自動駕駛的局限性

目前市面上大多數(shù)智能駕駛系統(tǒng)仍處于L2級別（部分自動化），要求駕駛員必須保持對車輛的控制。華為ADS系統(tǒng)雖然具備領(lǐng)先的導(dǎo)航輔助駕駛能力，但在法律層面仍屬于L2范疇。這意味著駕駛員需要隨時準備接管車輛，低頭看手機顯然違反了這一基本要求。

法規(guī)困境：技術(shù)進步與現(xiàn)行法律的脫節(jié)

余承東在回應(yīng)中提到"希望法律法規(guī)出臺實現(xiàn)真正L3級自動駕駛"的訴求，反映了行業(yè)普遍面臨的難題。當前中國法規(guī)尚未明確L3級自動駕駛的法律責(zé)任認定標準，這導(dǎo)致車企即使具備更高階技術(shù)，也只能以L2級功能交付。這種技術(shù)超前而法規(guī)滯后的矛盾，在一定程度上限制了智能駕駛的發(fā)展空間。

行業(yè)啟示：安全與創(chuàng)新的平衡點

該事件給行業(yè)帶來三點重要啟示：

1. 用戶教育亟待加強：需要明確告知消費者現(xiàn)有系統(tǒng)的能力邊界

2. 人機交互設(shè)計優(yōu)化：如何確保駕駛員在必要時能快速接管車輛

3. 法規(guī)推進的緊迫性：建立與技術(shù)進步相匹配的法律框架

未來展望：L3落地還需多久？

余承東描述的"車輛自動靠邊停車+主動喚醒駕駛員"場景，正是L3系統(tǒng)的典型特征。目前包括華為在內(nèi)的多家企業(yè)已完成L3技術(shù)儲備，但商業(yè)化落地仍需突破：

- 責(zé)任認定標準的明確

- 保險體系的配套完善

- 道路基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同升級

結(jié)語

這起事件既是對個人駕駛行為的警示，也折射出智能汽車發(fā)展中的深層矛盾。在技術(shù)快速迭代的當下，如何構(gòu)建與之相適應(yīng)的使用規(guī)范和法律體系，將成為影響行業(yè)發(fā)展的重要因素。余承東的"第一次進局子"經(jīng)歷，或許能推動行業(yè)對安全與創(chuàng)新平衡的更深思考。

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