馬云說未來汽車80%功能跟交通無關 關鍵點在哪？

這兩天，阿里巴巴和馬云又刷屏了。

7月6日，阿里巴巴與上汽集團聯(lián)合發(fā)布了首款搭載YunOS操作系統(tǒng)的量產“互聯(lián)網汽車”榮威RX5，并賦以“全球首款量產的互聯(lián)網汽車”的稱號，引發(fā)業(yè)界廣泛討論，其中不乏質疑這輛汽車“互聯(lián)網含金量”的聲音。

與此同時，為發(fā)布會站臺的馬云的一番大膽預判，更顛覆了很多人的三觀。他說，“今天的手機因為加入操作系統(tǒng)以后，手機80%的功能跟打電話、通信都沒有關系。未來的汽車加入YunOS操作系統(tǒng)以后，80%的功能跟交通應該沒有關系。今天是一個劃時代里程碑的開始?！?/p>

盡管國內外主流互聯(lián)網公司都對聯(lián)網汽車寄予厚望，并把智能汽車定義為智能手機之后的下一個超級移動終端，但非要類比手機，說未來汽車“80%的功能與交通沒關系”，相信很多人--特別是汽車用戶，還是很難接受的吧！

為此朱飛翻閱了數(shù)位IT互聯(lián)網意見領袖的微博和微信，發(fā)現(xiàn)它們普遍對此持謹慎懷疑的態(tài)度。核心的爭論點在于：手機可以從“通聯(lián)工具”變成“娛樂工具”，而汽車不見得能從“出行工具”變成“娛樂工具”；畢竟汽車出行，安全始終第一，多余的娛樂元素會讓安全減分。

那么，有沒有可能為馬云的預判找到一些支撐的理由或證據(jù)呢？我們不妨來試一試。

第一步要先搞清楚，既然馬云說80%的功能與交通無關了，那么與什么有關？這80%的功能包括哪些功能？

阿里巴巴CEO張勇的一番話或可作為解釋。他說，“在萬物互聯(lián)已成下一個趨勢的大背景下，汽車也將從出行工具變成新一代的智能生活平臺，變成超越駕駛樂趣的消費者生活空間。”具體有哪些體現(xiàn)呢？大道理就不講了，朱飛從雙方合作的新聞稿中發(fā)現(xiàn)有如下場景：

1.在沒有鑰匙的情況下，通過手機端的操作，可以實現(xiàn)車門的開門和鎖門。除了汽車鑰匙和手機端，榮威RX5還支持通過智能手表打開車門、電動尾門和進行鎖門。

2.導航地圖可以隨著車速的提高或降低，自動將地圖比例放大或者縮小，這樣可以方便駕駛員在通過路口、匝道時獲得準確的道路信息。

3.駕駛員可以上車前就預約好目的地停車場的停車位，避免出現(xiàn)在目的地附近兜兜轉轉尋找停車位的窘迫。如果車主不記得車停在哪里的時候，打開導航搜索還可以準確找到車的位置。

4.支持支付寶的停車場也可以進行自動的電子支付，減少了人工支付的時間消耗。

5.YunOS的語音操控能提供對于自然語義的理解，比如說“溫度太高了”，系統(tǒng)就可以理解駕駛員發(fā)出的指令，自動將空調溫度繼續(xù)調低，不再需要像之前那樣“將溫度調低2攝氏度”。此外語音還支持播放音樂、打開電臺、開啟全景天窗等指令。

6.YunOS提供了包括汽車固件自動升級、車輛健康體檢和保養(yǎng)預約等，這些在中控大屏和手機端都可以操作。

7.RX5還加入了車載相機，兩個相機一個對著車外一個在車內，支持不同視角的拍攝，拍攝完成之后支持社交分享，這點或許比較收到駕駛拍照達人的喜愛。還接入了無人機，在汽車駕駛的過程中，駕駛員可以將無人機放出，無人機跟隨汽車飛行并拍攝，然后回收無人機。

8.駕駛員在車上就可以通過遠程控制打開關閉家中的空調和熱水器。

看起來功能很多，某些功能也很酷吧，可仔細研究不難發(fā)現(xiàn)，這些功能中：第一，地圖、導航相關的（2、3項），應該還是與交通有關；第二，手機開關車門、語音控制、支付（1、4、5、6、8）這些功能，屬于人機交互上的改善，并不會消耗司機大量時間。

要知道，手機真正從通聯(lián)工具變成娛樂工具，并不只是功能上的80% vs 20%，更是使用時長上的80% vs 20%。RX5中這些功能項雖多，但在占用用戶使用時長上，還遠遠不足以PK駕駛這一行為本身，它們能夠提供的樂趣，也不見得有駕駛樂趣爽，更不用說車主為了這些功能而在半道上停下車或者鉆進車庫去享用這些功能了。

那么，如果非要尋找人們愿意把80%的時間投入到交通之外的80%的汽車功能中去，還應該提供哪些場景呢？

在阿里YunOS與上汽合作的榮威RX5這款車中，朱飛看到的新的時間消耗“大戶”應該是上述場景中的第7項--車內車外拍攝與照片分享，這讓一路走一路拍一路分享成為可能。倘若也增加視頻拍攝功能，那么邊開車邊直播車內車外景色，就無縫與當前火熱的網絡直播接上了。在這種情況下，不排除用戶為了某些車內車外的美景停下駕駛，而專做直播的可能，才真正做到了讓汽車的出行功能稀釋。興許不久后，“汽車直播人”就將橫空出世了。

當然，光有這一功能還不夠，要真正讓汽車功能多元化，讓汽車化身如阿里張勇所說的“智能生活平臺”或“消費者生活空間”，最最核心的點還在于：不要把目光盯在駕駛員一個人身上，要從同車的家人或乘客去挖掘使用場景，并供給相應的內容和功能。

明明汽車都有四個座位，為什么娛樂化、生活化設施布局不考慮駕駛員之外的受眾呢??？講到這里朱飛不得不提Uber，扯下共享經濟的大旗后，Uber成功的關鍵在于其讓閑置或運動不勤的汽車動起來：Always Move，一直動一直動！

我們可以看到，一線城市的出租車后座已經有一塊觸摸屏在輪播廣告了，但這顯然還不夠，搭乘Uber或滴滴的乘客，應該享受到更多、更好的互聯(lián)網多媒體服務。而車載信息娛樂系統(tǒng)的大部分功能，也應該不限于駕駛員，而要后移。

這，我想才是未來汽車80%功能的理想去處。

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