飛機(jī)上靠窗的座位可以觀景，靠過道的方便進(jìn)出，中間的座位落不到一個好，并被認(rèn)定為“最差”的選擇。但來自 Molon Labe Designs 的 Hank Scott 設(shè)計了一種側(cè)滑式座椅，試圖把中間的座椅利用起來，給客艙過道留出更多空間。
Hank Scott 首先將中央的座椅設(shè)計得更低，并與左右兩邊的座位錯開。這樣一來，中間的乘客可以獲得幾英寸的空間差，不管是打字還是吃飯，都不會與兩邊的人“打架”。而過道邊的座椅可以往內(nèi)移動側(cè)滑一部分，留出更寬的過道，特別是乘客在拿取行李時，也有足夠的空間讓其他人通行。
據(jù) Molon Labe Designs 的多次實驗證明，安裝了這種座椅的航班在上下客花的時間，要比同樣條件的航班節(jié)省 3-7%，對于提高航班效率會有極大幫助。
看看側(cè)滑式座椅的概念設(shè)計視頻：
目前側(cè)滑式座椅還只是一個概念設(shè)計，Hank Scott 還需要在美國國家航空研究所取得新座椅的商用認(rèn)證。但飛機(jī)座椅的舒適度和數(shù)量安排是一個永恒的命題，既想讓乘客們坐得舒服，又要在有限的空間里安放下更多座位，設(shè)計師和航空公司們面對這樣的兩難也是絞盡腦汁。
在今年的漢堡國際飛機(jī)內(nèi)飾展示會上，英國設(shè)計公司 Acro 帶來的新型經(jīng)濟(jì)艙座椅和豪華經(jīng)濟(jì)艙座椅便為我們展示了兩者兼顧的可能性。
Acro 豪華經(jīng)濟(jì)艙座椅
苗條的經(jīng)濟(jì)艙座椅使用輕質(zhì)復(fù)合材料構(gòu)成，外形輕便，更貼合乘客身形。而豪華經(jīng)濟(jì)艙座椅則提供了多一種差異化選擇，其設(shè)計靈感來源于 20 世紀(jì)的經(jīng)典家具。雙座模式共寬約 1.2 米，之間配有雙扶手。在滿足前后座位出口間距不低于 0.2 米的前提下，這種座椅從前排到后排靠背的間距只需要 0.86 米，雖然只比競爭對手少了 0.1 米，但節(jié)省下來的空間也十分可觀。
無論側(cè)滑式座椅在未來有沒有成為現(xiàn)實，只要過道座位上坐著一位沉睡的乘客，你仍然無法自如地逃向廁所。
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