馭時(shí)智進(jìn)，啟遞未來(lái)：德邦快遞又刷新無(wú)人駕駛應(yīng)用記錄

挑夫、馬車(chē)、貨車(chē)……千百年來(lái)，人類(lèi)對(duì)貨運(yùn)技術(shù)的追求從未間斷，貨運(yùn)工具對(duì)駕馭者的依賴(lài)度也越來(lái)越弱。直到無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)的出現(xiàn)，擺脫了貨運(yùn)工具對(duì)駕馭者的依賴(lài)，貨運(yùn)效率有了質(zhì)的飛躍，智慧快遞也因此開(kāi)啟了新的大門(mén)。

(德邦快遞與飛步科技簽約成為戰(zhàn)略合作伙伴)

6月12日，以“馭時(shí)智進(jìn)，啟遞未來(lái)”為主題的德邦快遞無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)實(shí)驗(yàn)基地揭牌儀式在浙江成功舉行。會(huì)上，德邦快遞與飛步科技簽約成為戰(zhàn)略合作伙伴，聯(lián)合布局無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用與發(fā)展，共同打造“無(wú)人化”智慧快遞。

德邦快遞表示，目前L4級(jí)無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)總運(yùn)營(yíng)里程達(dá)8045KM，平均運(yùn)載量279.86公斤，累計(jì)運(yùn)載量21828.94公斤。且近期，德邦快遞還將在德清地區(qū)開(kāi)辟新的城市級(jí)無(wú)人駕駛快遞線路。

(德邦快遞無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)實(shí)驗(yàn)基地揭牌儀式)

無(wú)人駕駛技術(shù)分級(jí)

無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)一般是利用車(chē)載傳感器來(lái)感知車(chē)輛周?chē)h(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車(chē)輛位置和障礙物信息，控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車(chē)輛能夠安全、可靠地在道路上行駛 。

根據(jù)NHTSA(美國(guó)高速交通安全管理局)規(guī)定，無(wú)人駕駛技術(shù)分為6個(gè)等級(jí)，分別是0-5。

市面上很多車(chē)都已經(jīng)加入了這個(gè)概念，其中L0就是普通的車(chē)，全人工控制;而L1級(jí)別又叫輔助駕駛，可以實(shí)現(xiàn)簡(jiǎn)單的加減速，但作用不大;L2級(jí)別又叫部分自動(dòng)駕駛，可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)L1所有內(nèi)容，還可以自動(dòng)泊車(chē);L3級(jí)別已經(jīng)可以松開(kāi)方向盤(pán)了，但人類(lèi)駕駛員還是得保持注意力，防止突發(fā)情況;而L4、L5都是可以實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的，區(qū)別在于L4需要在特定的道路和天氣下，而L5可以適應(yīng)全地形。

(德邦快遞無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē))

據(jù)了解，德邦快遞上線的所有無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)都是L4級(jí)別的。從上線后的運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)看，其系統(tǒng)已可以支持包括在暴雨、隧道、夜晚等多場(chǎng)景下實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定無(wú)人行駛，最高時(shí)速達(dá)90公里/小時(shí)。

快遞應(yīng)用前景廣闊

無(wú)人駕駛技術(shù)在快遞行業(yè)應(yīng)用雖然目前尚未推廣開(kāi)來(lái)，但其應(yīng)用前景廣闊。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“從快遞物流角度來(lái)看，無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)運(yùn)營(yíng)線路可分為三種：3公里以?xún)?nèi)末端配送、100公里以?xún)?nèi)的短途運(yùn)輸和800-1000公里的省際長(zhǎng)途。其中，短途運(yùn)輸既有高速省道，又有城市道路;從市場(chǎng)需求上講，它的需求又是最高的。”

據(jù)上述人士介紹，無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)于快遞物流行業(yè)影響深遠(yuǎn)。首先，無(wú)人駕駛可顯著降低快遞物流行業(yè)的成本支出，采用無(wú)人駕駛代替?zhèn)鹘y(tǒng)司機(jī)，每年可節(jié)約不少行業(yè)成本;其次，無(wú)人駕駛可提升快遞物流行業(yè)安全等級(jí)。數(shù)據(jù)顯示，在機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)占有率不到13%的貨運(yùn)車(chē)輛，卻制造了30.5%的交通事故和48.23%的死亡人數(shù)。而無(wú)人駕駛系統(tǒng)可有效規(guī)避疲勞及情緒駕駛，大幅度提升行業(yè)安全水平， 減少事故賠償成本。

據(jù)德邦快遞工作人員介紹，無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)在德邦智慧快遞的具體應(yīng)用場(chǎng)景主要包括：樞紐場(chǎng)裝貨，轉(zhuǎn)運(yùn)場(chǎng)轉(zhuǎn)貨，將貨物運(yùn)往全國(guó)各個(gè)營(yíng)業(yè)分部，乃至派送貨件。

德邦智慧快遞

由零擔(dān)起家的德邦快遞，在轉(zhuǎn)型大件快遞后，積極引進(jìn)各類(lèi)科技應(yīng)用于智慧快遞。在2018年的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，德邦快遞對(duì)外宣布：每年都會(huì)拿出2%的營(yíng)收，針對(duì)IT研發(fā)、營(yíng)運(yùn)配稱(chēng)、后臺(tái)管理等方面，徹底解決大件快遞所面臨的末端派送痛點(diǎn)。無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)就是其引進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)品之一。

去年5月，德邦快遞推出小版的無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)——無(wú)人車(chē)“德邦小D”，解決了快遞員因平日收派工作耗時(shí)長(zhǎng)影響快遞員收派效率的痛點(diǎn)，同時(shí)，“德邦小D”還可以夜間收派件，滿(mǎn)足部分白天無(wú)法取件的用戶(hù)需求。

半年后的雙十一期間，德邦快遞“麒麟號(hào)”L4級(jí)別無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)在浙江地區(qū)上線，開(kāi)展了真實(shí)環(huán)境下的日常運(yùn)營(yíng)。而這也是快遞行業(yè)首臺(tái)能夠常態(tài)化運(yùn)營(yíng)的無(wú)人載重貨車(chē)。

(德邦小D-PLUS為與會(huì)者頒發(fā)伴手禮)

當(dāng)然，除了無(wú)人駕駛貨運(yùn)車(chē)，在智慧快遞方面，德邦快遞還引進(jìn)了AR量方(最快10秒完成體積測(cè)量)、大件分揀系統(tǒng)(全網(wǎng)每分鐘處理上萬(wàn)件)、數(shù)字孿生中心(實(shí)時(shí)運(yùn)算提前預(yù)測(cè))等AI技術(shù)。

(浙江省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)錢(qián)世平會(huì)上發(fā)言)

德邦快遞對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)在智慧快遞領(lǐng)域的積極探索和應(yīng)用，為快遞物流行業(yè)樹(shù)立了榜樣。正如浙江省快遞行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)錢(qián)世平在發(fā)言中提到：“發(fā)展無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)加強(qiáng)快遞物流安全、提升快遞運(yùn)營(yíng)效率和發(fā)展智慧快遞有著重大意義。”

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