對換電的質(zhì)疑，可以結(jié)束了

在新能源車的補(bǔ)能體系當(dāng)中，換電算是一個比較特殊的存在，在行業(yè)當(dāng)中也只有蔚來和寧德時代在堅持。

一家是造車新勢力第一陣營當(dāng)中的一員，用換電形成了自己的護(hù)城河；另外一家是動力電池領(lǐng)域的老大，目前也在構(gòu)建自己的換電聯(lián)盟。

而就在幾天前，蔚來與寧德時代正式官宣合作，雙方也將共同打造全球最大換電網(wǎng)絡(luò)，并推進(jìn)行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

蔚來的換電站目前主要服務(wù)自家車型，包括ES8、ES6、ET7、樂道L60，以及即將上市的Firefly螢火蟲品牌車型。

而寧德時代的換電體系主要面向運(yùn)營車輛用戶，例如寧德時代與滴滴成立合資公司，從網(wǎng)約車場景切入換電服務(wù)，計劃快速鋪設(shè)換電站并推廣換電車型。

“雙方的戰(zhàn)略合作標(biāo)志著換電模式進(jìn)入全新階段?！蔽祦韯?chuàng)始人、CEO李斌如此強(qiáng)調(diào)此次合作的重要意義。

共建全球最大換電網(wǎng)絡(luò)

蔚來是最早在換電賽道布局的車企，2017年12月，蔚來首款車型ES8發(fā)布時，即提出 “可充可換可升級” 的補(bǔ)能理念，并同步啟動換電站研發(fā)。2018年5月20日，中國首個面向個人用戶的換電站在深圳南山落地。

截至2025年3月17日，蔚來換電站數(shù)量突破3172座，成為全球規(guī)模最大的乘用車換電網(wǎng)絡(luò)。

根據(jù)規(guī)劃，蔚來計劃在2025年底前實(shí)現(xiàn)全國27個省級行政區(qū)、超2300個縣級行政區(qū)的 “縣縣通” 目標(biāo)，覆蓋90%以上的用戶居住區(qū)域。

然而，換電屬于高投入、長回報周期的基礎(chǔ)設(shè)施投資。根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，蔚來第四代的換電站單座建設(shè)成本在150萬元左右，這意味著想要完成年度KPI，蔚來還需要至少投入27億元。而這也僅是換電站的建設(shè)成本，再加上后期維護(hù)以及租金的成本，蔚來需要投入的只會更多。

高昂的投入使蔚來長期處于虧損的財務(wù)狀況“雪上加霜”，其商業(yè)模式也因此備受爭議。從蔚來最新公布的財報數(shù)據(jù)來看，蔚來2024全年凈虧損為224.017億元，李斌和蔚來因此承受了巨大的外界壓力。

此外，由于蔚來此前采用封閉式換電體系，僅支持自家車型，導(dǎo)致用戶生態(tài)受限。若要實(shí)現(xiàn)換電網(wǎng)絡(luò)規(guī)?；?，必須打破品牌壁壘。

這方面蔚來也確實(shí)在努力將換電推向更多用戶，目前已與長安、吉利、奇瑞、江汽、廣汽、一汽、路特斯等車企達(dá)成全方位、多層次的換電戰(zhàn)略合作。

而寧德時代與蔚來的合作，不僅是對換電模式的肯定，更重要的是還收到了來自寧德時代25億元的戰(zhàn)略投資，直接緩解了蔚來換電網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張的資金壓力。

據(jù)悉，蔚來公司旗下firefly螢火蟲品牌后續(xù)開發(fā)的新車型將適時導(dǎo)入寧德時代巧克力換電標(biāo)準(zhǔn)和網(wǎng)絡(luò)。

在時間上，寧德時代布局換電要比蔚來晚不少。2021年，寧德時代全資成立了時代電服科技有限公司，并于2022年1月發(fā)布了換電服務(wù)品牌EVOGO，正式進(jìn)軍換電市場。

寧德時代給出的方案是自由度高、可靈活匹配不同續(xù)航需求的模塊化電池，因每個電塊的外形類似巧克力，所以被命名為“巧克力換電塊”。用戶可以根據(jù)實(shí)際需求選擇一塊或多塊電池，從而可實(shí)現(xiàn)更高的續(xù)航里程。

去年12月，新一代巧克力電池發(fā)布，寧德時代宣布2025年將自建1000座換電站，并與各方合作伙伴共建站點(diǎn)1萬個，更遠(yuǎn)期的目標(biāo)則是實(shí)現(xiàn)全國3萬個換電站。

如此堅定地推進(jìn)換電建設(shè)，也足以可見寧德時代進(jìn)軍換電領(lǐng)域的決心。

如今，蔚來與寧德時代的合作后，雙方就可以統(tǒng)一行業(yè)電池技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，推動換電服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化升級，同時加快換電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)、減少重復(fù)建設(shè)，換電也真正從企業(yè)自營邁向了行業(yè)共建。

雙方換電網(wǎng)絡(luò)采用“雙網(wǎng)并行”模式后，將有望覆蓋全系乘用車，這也意味著從幾萬的車到幾十萬的車，都能享受全球最大的換電網(wǎng)絡(luò)。

換電模式與超充將長期共存

近期，比亞迪發(fā)布了兆瓦閃充技術(shù)，搭載超級e平臺的比亞迪車型，將支持1000V電壓、1000A電流，實(shí)現(xiàn)1兆瓦（1000kW）充電功率，以及10C的充電倍率，可以做到充電1秒鐘續(xù)航增加2公里。

至此，電車的充電速度也邁向了一個新的臺階，而外界對于換電技術(shù)的質(zhì)疑也被推向了高潮，到底我們還需不需要換電來解決補(bǔ)能速度問題？

在近日的一場媒體活動上，蔚來CEO李斌也首次進(jìn)行了回應(yīng)。李斌表示，換電的優(yōu)勢太多了，大家解決的不是一個問題，因?yàn)閾Q電是個新型的能源互聯(lián)網(wǎng)，換電站相當(dāng)于云端服務(wù)器，它要解決的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過充電的速度。

李斌進(jìn)一步解釋到，“我們從來不覺得充電和換電是對立，干嘛要把充電和換電對立起來呢？別忘了，蔚來是最高搞640千瓦的液冷超快樁，現(xiàn)在市場上還是我們最多。我們是快充、可換、可升級，可升級的作用是巨大的，可以節(jié)約很多設(shè)備資源，可充、可換、可升級是終極解決方案?！?/p>

事實(shí)上也確實(shí)如此，即便僅對比補(bǔ)能的速度，那換電仍然是有優(yōu)勢的。如果以充電倍率來計算，3分鐘的換電，基本可以相當(dāng)于20C充電速度，超充是很難達(dá)到的。

此外，換電的另外一大好處就是消費(fèi)者可以選擇不再自己持有電池，也用不擔(dān)心電池性能的衰減，更不用為電池的貶值買單。

同時還可以獲得更加靈活的使用選擇，用戶可根據(jù)需求切換不同容量電池包，無論是蔚來還是寧德時代，都支持靈活升級服務(wù)。

從目前來看，換電模式與超充誰也取代不了誰，雙方將長期共存。（蕭?。?/p>

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