北京車展觀察：跨越“同質(zhì)危機” 車企有了新思路

TechWeb 文/卞海川

日前，2024北京車展如期召開，各大電動汽車品牌紛紛展示了他們的最新車型和技術(shù)。車展的璀璨燈光下，無不顯露出中國電動汽車市場的繁榮和活力。光鮮亮麗的背后，我們也能發(fā)現(xiàn)了一個不容忽視的問題：市場上大量電動汽車產(chǎn)品在設(shè)計和功能上趨于同質(zhì)化。這一現(xiàn)象引發(fā)了業(yè)內(nèi)對中國新能源車產(chǎn)業(yè)未來創(chuàng)新路徑的深刻思考。

百花齊放難掩車企同質(zhì)化競爭

不可否認(rèn)，本次車展，以中國車企為代表的新能源車可謂是百花齊放，一派繁榮的景象，但待我們冷靜觀察發(fā)現(xiàn)，同質(zhì)化的弊端也開始顯現(xiàn)。

所謂知其然需知所以然，提及當(dāng)下新能源汽車的同質(zhì)化現(xiàn)象并非偶然。

當(dāng)前，多數(shù)中國EV制造商都在追求快速的市場擴張和資本回報，往往選擇在已被驗證的市場需求和技術(shù)路徑上進行投資。這導(dǎo)致了產(chǎn)品設(shè)計和功能特性的高度相似性。

此外，從理性的角度來分析，新能源汽車沒有了燃油車復(fù)雜的動力及傳動系統(tǒng)，理應(yīng)有更大的發(fā)揮空間，但事實是各個車企推出的產(chǎn)品快速形成同質(zhì)化。在本該自我展示的大舞臺上盛行“跟風(fēng)”，是大家都不愿意看到的。

比如，現(xiàn)在純電車型為了追求長續(xù)航，搭載100度左右容量的大電池成了常規(guī)操作，這種現(xiàn)象就好似當(dāng)年的手機產(chǎn)業(yè)，企業(yè)推出的產(chǎn)品迭代往往是在參數(shù)上堆疊，而非功能的創(chuàng)新。

以現(xiàn)在的智能座艙為例，無非是大沙發(fā)+大冰箱+液晶儀表+大尺寸中控屏+副駕屏+后排液晶屏+HUD+智能語音交互系統(tǒng)等硬軟件的組合，智能駕駛出于法律法規(guī)的滯后以及研發(fā)難度的限制，目前陷入了發(fā)展瓶頸，沒有太大的突破。

基于此，各家除了設(shè)計方面，在產(chǎn)品力上沒有拉開太大的差距。在這種情況下，各家品牌要想脫穎而出，取得銷量規(guī)模上的突破，就只能在價格和所謂服務(wù)上做文章。

而有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，當(dāng)下中國新能源車產(chǎn)品的同質(zhì)化是不可回避的問題，品牌的核心價值優(yōu)勢很重要。

全世界汽車市場，大家認(rèn)為包括外觀在內(nèi)的設(shè)計維度是品牌的核心價值因素，即使車內(nèi)功能越來越多，但大家對設(shè)計的考量依然很重。中國車企創(chuàng)新更多的是智能化產(chǎn)品的創(chuàng)新，是在固有的領(lǐng)域去優(yōu)化，可以做到極致，開創(chuàng)性方面可能做得還不夠，需要有一些顛覆性產(chǎn)品出來，否則到最后就會面臨同質(zhì)化，這不是一個好的發(fā)展態(tài)勢。

看準(zhǔn)差異核心點，創(chuàng)新才是王道

在車展的后續(xù)報道和分析中，我們可以看到，要使中國的電動汽車市場走出同質(zhì)化的陰影，必須要加強創(chuàng)新。

對此，一位業(yè)內(nèi)人士告訴TechWeb，新能源汽車共性明顯，想要在現(xiàn)階段突出品牌特色還需在網(wǎng)聯(lián)化、智能化及三電技術(shù)領(lǐng)域?qū)ふ彝黄瓶凇?/p>

以推動電池技術(shù)革新為例，眾所周知，未來的電動汽車競爭將在很大程度上取決于電池技術(shù)的突破。固態(tài)電池、高能量密度的鋰離子電池或新型電化學(xué)儲能材料的研發(fā)，不僅可以提高續(xù)航能力，還可以縮短充電時間，提供更好的安全性能。

又如在智能化和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的融合方面，深度整合AI和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，打造智能駕駛系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。這些技術(shù)不僅能提升駕駛體驗，還能通過數(shù)據(jù)分析為用戶提供更加精準(zhǔn)的車輛維護和服務(wù)。

所幸的是，在本次車展中，我們已經(jīng)看到上述方面創(chuàng)新的實踐。

比如搭載固態(tài)電池的智己L6亮相。固態(tài)電池的發(fā)布也讓智己展臺人頭攢動，足以說明外界對固態(tài)電池的關(guān)注程度之高。

智己L6率先搭載了行業(yè)首個量產(chǎn)上車的超快充固態(tài)電池，智己稱其為“第一代光年固態(tài)電池”。這是一塊容量高達133kWh的超大容量電池，電量達磷酸鐵鋰的160%以上，能夠讓智己L6實現(xiàn)超1000公里的CLTC續(xù)航里程。同時，得益于智己L6的準(zhǔn)900V超快充固態(tài)電池體系，使其可以實現(xiàn)400kW的峰值充電功率，充電12分鐘續(xù)航就能增加400km。

固態(tài)電池的發(fā)布除了續(xù)航能力的提升，更大的優(yōu)勢在于安全性。由于固態(tài)電池使用固態(tài)電解質(zhì)，不存在液態(tài)電解質(zhì)容易燃燒和爆炸的風(fēng)險。安全性的提升，還能帶來電池包能量密度的增加，可以減少為安全考慮而預(yù)留的空間和重量。

此前，廣汽埃安已經(jīng)表示將會在2026年量產(chǎn)固態(tài)電池，這種能大幅提升續(xù)航里程又能增加電池安全性的產(chǎn)品，相信會是未來車企差異化競爭的焦點。

當(dāng)前，全球各國智駕相關(guān)政策紛紛提速。舉例來說，美國自動駕駛行業(yè)協(xié)會最近代表整個行業(yè)發(fā)聲并發(fā)布了自動駕駛政策框架，旨在從政策到監(jiān)管層面消除阻礙自動駕駛行業(yè)發(fā)展障礙，力求在美國實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)的全面部署。

日本方面，2022 年，日本宣布修訂道路交通法，并計劃于 2023 年 4 月 1 日起實施。該法案包含了針對 A 級（Level 4）自動駕駛系統(tǒng)的操作許可制度，允許在特定條件下實現(xiàn)全自動駕駛。

與此同時，2023 年 11 月，中國四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點工作的通知》，通知對 L3 及 L4 車輛的準(zhǔn)入規(guī)范明確了具體規(guī)則，為技術(shù)的發(fā)展落地鋪平了道路。

IDC認(rèn)為，AI 技術(shù)作為智能駕駛進步的核心驅(qū)動力，其快速迭代將顯著提升智能駕駛效果、推動功能快速滲透： AI 技術(shù)迎來一系列突破性進展，讓市場見證其在推動智駕效果上的巨大潛力。

而在智能化方面，尤以本次車展中的小鵬汽車宣布AI天璣系統(tǒng)的全球首發(fā)最為搶眼。

據(jù)悉，AI天璣系統(tǒng)是將AI技術(shù)全面應(yīng)用于智能座艙與智能駕駛的操作系統(tǒng)?；贏I大模型的深度應(yīng)用，小鵬汽車的生活助理——AI小P，將具備更高級別的理解能力，并能通過個性化組合100多項座艙功能，為用戶提供管家式服務(wù)，實現(xiàn)精準(zhǔn)預(yù)測、順暢溝通及準(zhǔn)確執(zhí)行用戶需求。

另據(jù)小鵬汽車方面透露，5月20日AI天璣系統(tǒng)將全量推送覆蓋小鵬 X9、G6、G9、P7i四款車型所有的Pro和Max版本。

小鵬汽車自動駕駛系統(tǒng)開發(fā)高級總監(jiān)馬君對TechWeb表示，在智駕領(lǐng)域，國內(nèi)各個車企的智駕功能趨于同質(zhì)化，車企需要在未來發(fā)展過程中尋求差異化功能，從而在智駕領(lǐng)域?qū)で笮碌耐黄?，AI代駕就是小鵬汽車在智駕領(lǐng)域的首創(chuàng)功能。

此前，何小鵬公布了首創(chuàng)“AI代駕”模式，AI代駕基于XNGP基礎(chǔ)，代駕模式的底層依賴于無圖通勤和無圖模式，針對一部分路線進行深入學(xué)習(xí)。

“比如從家里到公司開一個來回之后，AI會學(xué)習(xí)，可以針對你的策略對更多線下策略進行自動訓(xùn)練計算存儲，從而優(yōu)化這條路徑上的駕駛體驗”馬君說道。

寫在最后：中國電動汽車市場的未來充滿了機遇與挑戰(zhàn)。通過上述車展的觀察與分析，我們可以清楚地看到，只有那些敢于在技術(shù)和服務(wù)上進行深度創(chuàng)新的企業(yè)，才能在競爭激烈的市場中脫穎而出，最終贏得消費者的青睞和市場的持久發(fā)展。

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