10月27日消息,近日在山西太原發(fā)生了一起“理想L9高速路事故致1死3傷”的事故,一時(shí)間引起了不小的關(guān)注。同時(shí)有家屬在一理想汽車(chē)專賣(mài)店前維護(hù)權(quán)益,車(chē)上寫(xiě)著:“理想汽車(chē),車(chē)機(jī)失控,車(chē)毀人亡”。
據(jù)了解,該事故發(fā)生在2023年7月27日,根據(jù)維權(quán)家屬的描述,“當(dāng)時(shí)這臺(tái)理想L9在高速上以103公里/時(shí)的車(chē)速正常行駛,突然ACC輔助系統(tǒng)自動(dòng)接管車(chē)輛,致使車(chē)輛向右偏移撞到路邊一棵直徑10cm的樹(shù),樹(shù)未折斷,A柱撕裂、B柱斷裂、車(chē)頂變形,造成一死三傷重大交通事故。”
針對(duì)此事件,理想汽車(chē)官方發(fā)布了《韓城高速事故說(shuō)明》,表示“鑒定結(jié)論是車(chē)輛無(wú)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,不存在車(chē)機(jī)失控問(wèn)題?!?/p>
以下為說(shuō)明全文:
2023年7月27日夜間23點(diǎn)59分,一輛理想L9在陜西省韓城韋莊高速路發(fā)生了嚴(yán)重的交通事故。對(duì)于事故造成的人員傷亡,我們感到非常痛心和惋惜。
事故發(fā)生至今,理想汽車(chē)未進(jìn)行正面回應(yīng),其原因在于這是一起事實(shí)清晰的單方事故。事故發(fā)生后,我們第一時(shí)間配合交警提供EDR(車(chē)載事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng))數(shù)據(jù)。根據(jù)交警委托的陜西長(zhǎng)安大學(xué)交通事故痕跡物證司法鑒定中心的反饋,確認(rèn)除駕駛員外,車(chē)內(nèi)其他成員均未系安全帶,鑒定結(jié)論是車(chē)輛無(wú)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題,不存在車(chē)機(jī)失控問(wèn)題。車(chē)主已收到交通事故認(rèn)定書(shū)。
近日,該事件及相關(guān)不實(shí)信息在網(wǎng)上被廣泛傳播,引發(fā)廣大理想車(chē)主對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量安全的疑問(wèn)。我們?yōu)閷?duì)廣大理想車(chē)主負(fù)責(zé),現(xiàn)針對(duì)車(chē)主群體重點(diǎn)關(guān)心的問(wèn)題進(jìn)行解答:
疑問(wèn)一:車(chē)輛ACC(自適應(yīng)巡航)功能是否自動(dòng)開(kāi)啟,且干預(yù)了駕駛員對(duì)車(chē)輛的控制?
- 該車(chē)輛行駛中,沒(méi)有開(kāi)啟LKA(車(chē)道保持)功能,僅開(kāi)啟車(chē)輛ACC(自適應(yīng)巡航)功能,因此行駛方向由駕駛員自行控制。
- 結(jié)合車(chē)輛EDR(車(chē)載事件數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng))分析,車(chē)輛碰撞前12秒,方向盤(pán)右側(cè)撥桿觸發(fā)開(kāi)啟ACC功能,隨后車(chē)輛以103km/h的速度自左一車(chē)道向右一車(chē)道行駛,最終導(dǎo)致車(chē)輛右側(cè)與高速路旁樹(shù)木(直徑約38.5cm,現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量周長(zhǎng)121cm)發(fā)生嚴(yán)重碰撞,碰撞前0.5秒駕駛員踩下加速踏板,全程無(wú)制動(dòng)動(dòng)作。
疑問(wèn)二:為什么后排乘客不系安全帶,但依然能夠開(kāi)啟ACC功能?
- 車(chē)上共有4名人員,除駕駛員外,后排3名乘客均未系安全帶,由于駕駛員對(duì)后排均設(shè)置了“兒童座椅聯(lián)動(dòng)”功能,系統(tǒng)將不再檢測(cè)后排的安全帶狀態(tài),也不會(huì)限制使用輔助駕駛功能。
疑問(wèn)三:為什么本次事故造成車(chē)輛右側(cè)上車(chē)體損壞嚴(yán)重?
- 車(chē)輛以103km/h的速度沖出高速公路(該段道路無(wú)外側(cè)護(hù)欄),隨后車(chē)輛處于側(cè)傾姿態(tài),A柱與直徑約38.5cm的樹(shù)木發(fā)生直接碰撞,由于場(chǎng)景特殊,車(chē)輛門(mén)檻、縱梁等主要吸能結(jié)構(gòu)均未參與碰撞。
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