第三方捧摩拜貶ofo？這樣的抬轎為何變成挖坑

毫無疑問，共享單車幸運地成為了資本市場的寵兒。這不，摩拜單車上周剛宣布獲得新一輪融資，又有來自杭州的騎唄緊跟著也宣布獲得1億元A輪融資。加之此前累計獲得超過10億元融資的ofo，兩個月融資2.5億元的優(yōu)拜......共享單車這個賽道已經聚集了數十名的選手、幾十家知名投資機構，好不熱鬧。

“如果說2016年是共享單車大戰(zhàn)的開端，那么2017年將會是刺刀見紅的激戰(zhàn)”，這是筆者的判斷，也是很多行業(yè)人士共同的看法。不過在近日，網絡上連續(xù)多日流傳了這樣一類文章，《共享單車“一超多強”格局成型》、《摩拜活躍用戶量達ofo四倍》、《摩拜月活躍用戶量已達512萬》…… 說實話，筆者看到這些文章的第一反應是：可能是該企業(yè)的宣傳軟文吧。但仔細閱讀后發(fā)現，這些文章都不約而同地引用艾瑞咨詢、移動應用分析平臺App Annie的數據報告，然后由第三方作者撰文得出類似結論。

企業(yè)融資后，報道自身的優(yōu)勢數據無可厚非，然而在這些文章中體現的用戶量是主要對手的4倍、“一超多強”等等觀點，真的屬實嗎？筆者其實是很好奇的，因為在我印象中，一超多強最常常出現在IT互聯網領域來形容巨頭，比如騰訊在社交和游戲領域、阿里之于電商、百度之于搜索、華為之于通信、聯想之于PC，他們所在的市場已經完全成熟，并保持著絕對的領先優(yōu)勢，因此一超多強的稱謂很形象也客觀。有意思的是，共享單車這個“新生兒”，成立最早的是ofo，其發(fā)展也僅僅兩年有余，就真的有人理直氣壯的說摩拜是“一超”嗎？

相信也好，駁斥也罷，還是從行業(yè)的多個維度來看實際的數據吧。

一超多強、摩拜月活用戶是ofo的4倍？太不靠譜

在筆者提到的那幾篇文章里，為印證“一超多強”也羅列了不少“證據”，比如引用AppAnnie數據稱，摩拜單車月活躍用戶達到512萬，達到ofo近四倍；引用艾瑞數據稱，2016年12月第一周，摩拜單車的周總有效使用時間為51.7萬分鐘（這里該佚名作者引用錯誤，應是51.7萬小時），相當于ofo的近6倍。

乍一看，這數據有出處（還是所謂知名機構），有對比，可謂專業(yè)。但真正推敲起來呢？

眾所周知，AppAnnie統計的是來自應用市場的APP數據，包括微信公眾號等用戶數據不在其列。事實上，共享單車處于早期市場階段，用戶通過APP使用習慣并沒有完全養(yǎng)成，而ofo是中國最早做共享單車的企業(yè)，也是最早深耕通過微信來提供單車服務的企業(yè)，因此僅靠AppAnnie的應用數據來輕易斷定活躍用戶規(guī)模，就顯得以偏概全。甚至隨著微信小程序等輕應用類服務興起，共享單車服務未來最主要的場景是在APP，還是微信，尚未可知。當然這是后話。

另外，假定AppAnnie關于摩拜單車月活512萬的數據是客觀的，這又能說明什么呢？共享單車這種服務類產品，最最核心的指標，不是所謂的用戶規(guī)模、月活躍用戶，而是訂單量。只有用戶沒有訂單，共享單車是為空中樓閣。

根據艾瑞數據，摩拜一周共51.7萬小時使用時長，轉化成分鐘是3102萬分鐘，平均每天是443萬分鐘，按照10分鐘一單（這個已經偏低了）來估算，那么一天也就44萬單。月活512萬，日均卻大約44萬單。盡管摩拜官方尚未透露日均訂單量等數據，但假定這些第三方數據無誤，摩拜的訂單成績著實不太好。

反觀ofo，其官方已經披露，日均訂單早已突破180萬，繼淘寶、天貓、京東、滴滴后成為中國第9家日訂單量過百萬的互聯網平臺。沒有對比便沒有傷害，第三方數據非但沒有支撐住摩拜的行業(yè)優(yōu)勢，反而還給其挖了個坑。果然不太靠譜。

每1萬臺移動終端就有45.6臺安裝摩拜APP？又一神坑

僅僅有AppAnnie、艾瑞的數據佐證顯然是不夠的，再來“欣賞”下相關吹噓文章中所羅列的其他數據。比如就有這樣的表述：

“上個月，蘋果應用商店App Store榜單顯示，摩拜單車力壓滴滴出行、鐵路12306等熱門APP，在旅游免費類月榜中位居首位。另一方面，根據移動大數據服務平臺Talking Data的統計，平均每1萬臺移動終端就有45.6臺下載安裝了摩拜單車APP；相比之下，ofo APP的裝機量僅為摩拜單車的四分之一?！?/p>

如果查閱12月蘋果商店榜單，摩拜確實有達到過第1，但是排名波動也比較明顯，如圖標注位置，筆者咨詢了從事應用推廣多年的朋友，對方稱，這種排名波動有可能是減少積分墻等推廣手段后出現的現象。不過，相較于這個應用商店排名，筆者對于Talking Data估算的摩拜APP裝機量更感興趣。

研究咨詢機構IDC數據顯示，2015年中國移動互聯網用戶規(guī)模達到7.9億人，預計到2018年，用戶規(guī)模將達到8.9億人。我們假定中國移動用戶規(guī)模已經達到8.9億人，根據每1萬臺移動終端就有45.6臺安裝摩拜APP的說法，摩拜APP的裝機用戶量應該在405.8萬次左右，這與前文提到的摩拜月活512萬的數據，相差甚遠。

盡管不同數據機構，有自己的監(jiān)測平臺和規(guī)則，得出的數據不盡相同。但多次出現摩拜這樣的前后數據差距較大，甚至是相互矛盾的情況，也的確實屬少見?？磥?，僅僅從第三方數據監(jiān)測，就來定量的判斷一家產品的優(yōu)劣，甚至輕易通過對比給對手戴上帽子，著實是不妥的。

Talking data的數據報告也顯示，ofo在全國范圍的滲透效果比摩拜更有優(yōu)勢。在Talking Data統計的用戶畫像中，11月份的摩拜和ofo的地域畫像中，ofo可謂是“遍地開花”，摩拜卻只“蜷縮”在部分城市。對比不同省份的用戶占比，會發(fā)現摩拜只在廣東省對比ofo占有優(yōu)勢，其它城市絕大多數是直接被碾壓，要不就是僅微弱優(yōu)勢。

筆者曾撰文分析，摩拜單車的造價成本幾倍于ofo，而市場擴張勢必要加大單車投放規(guī)模，這也就造成更大的成本壓力。與此同時，共享單車盈利模式單一，收入遠遠不及燒錢速度。截至2016年11月，摩拜全國投放的單車數量已經接近50萬輛，按照每臺平均1500元造價成本，這就是7.5億的投入；而ofo 投入80萬輛車，平均每輛車按350元算，總投入也不過2.8億。別忘了，摩拜融資與ofo不相上下，為10億元左右，這樣估算，摩拜之前的融資在車輛這塊就已經消耗多半，恐怕這也是摩拜急于尋求新一輪融資的重要原因。

在我看來，企業(yè)官方渠道顯示的數據才更為靠譜，畢竟有企業(yè)自身信譽做背書。1月11日，共享單車ofo官方發(fā)布數據稱，在計算院校市場覆蓋的情況下，ofo目前覆蓋的城市總數為33座，當前已連接的單車總量達80萬輛，總用戶人數超1000萬，日訂單量超180萬。ofo創(chuàng)始人兼CEO戴威表示，預計到春節(jié)前，ofo將完成國內重點城市的全面覆蓋。而春節(jié)之后，ofo計劃將會把覆蓋城市數提高到100座城市以上。

有意思的是，在相關吹捧摩拜的文章里，將摩拜融資形容為“合縱連橫”，卻給ofo貼上了“燒錢補貼”、“激進”等標簽，同樣是積極擴張市場，補貼用戶，差別怎么就這么大呢？

寫在最后

筆者一直認為，互聯網競爭激烈是事實，尤其是在新領域，更是勇敢者、創(chuàng)新者的游戲，大家拼命去卡位是好事，但這不代表就不用遵循合理的規(guī)則?！坝欣?、有據、有節(jié)”，這是經典的競爭法則，到今天也不過時。如果占不到理，也沒有憑據，還不能做到節(jié)制，恐怕就容易鬧出上面的“搬起石頭砸自己腳”的笑話了。

共享單車前景是不錯，但市場格局遠未成型，不僅用戶習慣需要深入培養(yǎng)，服務優(yōu)化空間也非常大。這種形勢下，與其吹噓第一，何不一起做大市場。這才是更大的格局吧。

生成海報

免責聲明：本網站內容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網站出現的信息，均僅供參考。本網站將盡力確保所提供信息的準確性及可靠性，但不保證有關資料的準確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負責。本網站對有關資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負任何法律責任。任何單位或個人認為本網站中的網頁或鏈接內容可能涉嫌侵犯其知識產權或存在不實內容時，應及時向本網站提出書面權利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權屬證明及詳細侵權或不實情況證明。本網站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯系相關文章源頭核實，溝通刪除相關內容或斷開相關鏈接。