打造交通領(lǐng)域超級(jí)平臺(tái)，航美離夢(mèng)想到底有多近？

文/李東樓(微信號(hào):lidonglou)

很多人應(yīng)該很喜歡徐崢和王寶強(qiáng)主演的一部有關(guān)春運(yùn)的喜劇電影《人在囧途》，這部小成本電影由于真實(shí)的再現(xiàn)了人在旅途當(dāng)中的各種窘境而讓人記憶猶深。

而在最近，航美集團(tuán)在北京發(fā)布了其核心產(chǎn)品往返A(chǔ)PP，稱(chēng)要“連接旅途中的一切美好”，并宣布其愿景是在未來(lái)打造一個(gè)解決長(zhǎng)途出行諸多痛點(diǎn)的中國(guó)交通領(lǐng)域里超級(jí)平臺(tái)。

那么，航美為何敢提出打造交通領(lǐng)域的超級(jí)平臺(tái)？基于大巴、火車(chē)和飛機(jī)航班的長(zhǎng)途出行市場(chǎng)，打造交通領(lǐng)域的超級(jí)平臺(tái)，往返A(chǔ)PP是否準(zhǔn)備好了？東樓不妨來(lái)分析解讀一下：

打造交通領(lǐng)域的超級(jí)平臺(tái)，航美憑什么？

事實(shí)上，審視當(dāng)前的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會(huì)正在變少。尤其是在我們最為剛需的衣食住行方面，都幾乎被互聯(lián)網(wǎng)巨頭公司旗下或直接投資的產(chǎn)品所覆蓋和壟斷。比如在外賣(mài)領(lǐng)域有美團(tuán)外賣(mài)、百度外賣(mài)和餓了么；又比如在中短途出行領(lǐng)域有滴滴、易到和神州，又比如網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物有淘寶、京東和蘇寧易購(gòu)等等。

不過(guò)，在整個(gè)出行市場(chǎng)也有“遺珠”，前段時(shí)間開(kāi)始火起來(lái)的聚焦短途出行的摩拜單車(chē)是一例，航美集團(tuán)最新推出的往返A(chǔ)PP也是一例。根據(jù)了解，通過(guò)往返A(chǔ)PP，用戶(hù)不僅可以看視頻、小說(shuō)和新聞，更能聽(tīng)電臺(tái)節(jié)目，此外還與12306網(wǎng)站和滴滴出行打通，提供買(mǎi)車(chē)票和使用接用車(chē)服務(wù)，這確實(shí)彌補(bǔ)了長(zhǎng)期以來(lái)長(zhǎng)途出行市場(chǎng)沒(méi)有像滴滴打車(chē)這樣一個(gè)能夠顯著提高出行效率和出行體驗(yàn)的軟件的缺憾。不過(guò)，為何在剛剛上線(xiàn)時(shí)，航美就敢將自身的愿景定位為打造中國(guó)交通領(lǐng)域的超級(jí)平臺(tái)，到底憑什么？

實(shí)際上，航美在長(zhǎng)途出行市場(chǎng)有深入的布局，打造超級(jí)平臺(tái)并非心血來(lái)潮。據(jù)了解，航美目前在大巴、鐵路、航空領(lǐng)域都有往返Wi-Fi的布局。在大巴方面，目前并已經(jīng)覆蓋了23個(gè)省、5個(gè)自治區(qū)、4個(gè)直轄市，一年要服務(wù)60億出行人次，并已簽約23萬(wàn)輛城際大巴，約占城際大巴市場(chǎng)的25%，市場(chǎng)占有率全國(guó)第一，年覆蓋客流量超過(guò)45億人次；汽車(chē)場(chǎng)站800余個(gè)，運(yùn)輸企業(yè)1400多家。而在鐵路方面，航美目前更是國(guó)內(nèi)第一家專(zhuān)業(yè)運(yùn)營(yíng)高鐵列車(chē)wifi，普速列車(chē)wifi，市場(chǎng)占有率第一、已簽約合作鐵路局最多、覆蓋客流量最廣的鐵路客運(yùn)wifi技術(shù)和服務(wù)提供商。在航空領(lǐng)域，航美是最早進(jìn)入此領(lǐng)域的公司。

一方面，這些布局使得航美能夠精準(zhǔn)長(zhǎng)途出行的精準(zhǔn)數(shù)據(jù)，從而能夠更好的了解長(zhǎng)途出行用戶(hù)的喜好，以便給予最精準(zhǔn)的文化娛樂(lè)和生活服務(wù)推薦。而基于這樣的布局，航美推往返A(chǔ)PP便不是平地起高樓，而是在這些布局的基礎(chǔ)上對(duì)長(zhǎng)途出行市場(chǎng)進(jìn)行繼續(xù)深耕的訴求。

另一方面，目前航美布局的Wi-Fi已經(jīng)基本覆蓋了長(zhǎng)途出行領(lǐng)域的所有場(chǎng)景，這使得用戶(hù)在使用往返A(chǔ)PP時(shí),不用再像使用其他視頻網(wǎng)站或電商APP那樣擔(dān)心流量的問(wèn)題，而是可以隨性所欲的上網(wǎng)觀影、購(gòu)物等，這讓往返A(chǔ)PP不再是一個(gè)輔助性的工具，而成為了一個(gè)真正意義上的平臺(tái)，而長(zhǎng)途出行的一個(gè)特點(diǎn)就是時(shí)間長(zhǎng)，這使得往返A(chǔ)PP能夠更高的用戶(hù)使用時(shí)長(zhǎng)，從而形成了一個(gè)穩(wěn)定的入口，由此便可以產(chǎn)生各種各樣的商業(yè)價(jià)值。

打造超級(jí)平臺(tái)，往返A(chǔ)PP還需過(guò)三關(guān)

不過(guò)，盡管航美集團(tuán)在長(zhǎng)途出行領(lǐng)域有多年深入的布局，更有不少天然優(yōu)勢(shì)。但是，往返A(chǔ)PP最終到底能不能真正發(fā)展成為一個(gè)中國(guó)交通領(lǐng)域的超級(jí)平臺(tái)，則可能主要取決于以下三點(diǎn)：

第一，能否抓住經(jīng)常進(jìn)行長(zhǎng)途出行人群的最大痛點(diǎn)，并給予最完美的解決方案。

從之前的經(jīng)驗(yàn)看，無(wú)論是阿里巴巴還是百度，無(wú)論這家公司的體量有多大，布局有多深，如果沒(méi)有真正找到用戶(hù)的痛點(diǎn)并給予需求的完美滿(mǎn)足，都難以成功，就如同阿里巴巴在社交方面的失敗和百度在電商方面的失敗一樣。而對(duì)于往返A(chǔ)PP來(lái)說(shuō)，同樣面臨這樣一個(gè)問(wèn)題，目前往返A(chǔ)PP主要解決的是人們?cè)陂L(zhǎng)途出行過(guò)程中無(wú)聊、訂票和打車(chē)等痛點(diǎn)。不過(guò)，目前往返A(chǔ)PP雖然提供了相應(yīng)的服務(wù)滿(mǎn)足了用戶(hù)的需求，但是卻采用的還是跳轉(zhuǎn)的方式，并不是直接提供服務(wù)，這就意味著用戶(hù)可能需要更多的操作，而如果能夠?qū)⒎?wù)直接進(jìn)行內(nèi)嵌可能體驗(yàn)更好，而這可能是往返A(chǔ)PP下一步繼續(xù)優(yōu)化的地方。

第二，能否更好的整合長(zhǎng)途出行的相關(guān)服務(wù)，為用戶(hù)提供最為完整的體驗(yàn)。

仔細(xì)想來(lái)，長(zhǎng)途出行當(dāng)中的確有諸多的痛點(diǎn)，僅從電影《人在囧途》當(dāng)中就體現(xiàn)出了訂票難、打車(chē)難、酒店住宿難等問(wèn)題，而目前往返A(chǔ)PP目前能夠提供的服務(wù)還不夠豐富，如果后期能夠整合進(jìn)酒店預(yù)訂、飛機(jī)票購(gòu)買(mǎi)、甚至火車(chē)上的餐食購(gòu)買(mǎi)等服務(wù)，從而形成在出行前、出行中和出行后更為完整的鏈?zhǔn)椒?wù)，那往返A(chǔ)PP的用戶(hù)體驗(yàn)將更加完整，而用戶(hù)的黏性也會(huì)進(jìn)一步增長(zhǎng)，甚至未來(lái)可以取代很多長(zhǎng)途出行領(lǐng)域的獨(dú)立應(yīng)用，而這時(shí)離形成真正的超級(jí)平臺(tái)或許就將不遠(yuǎn)。

第三，能否實(shí)現(xiàn)更大范圍的Wi-Fi覆蓋和更縱深的布局，也相當(dāng)重要。

目前，航美在長(zhǎng)途出行市場(chǎng)的布局不可謂不深，甚至遠(yuǎn)超于互聯(lián)網(wǎng)三巨頭，不過(guò)長(zhǎng)途出行市場(chǎng)作為一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，用戶(hù)規(guī)模畢竟無(wú)法達(dá)到像外賣(mài)和打車(chē)出行那樣的當(dāng)量，因此必須盡可能的深挖市場(chǎng)，盡可能的讓市場(chǎng)沒(méi)有死角，才能夠確保用戶(hù)規(guī)模的繼續(xù)上升，從而最終帶來(lái)不錯(cuò)的商業(yè)效益。而目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)航班上還沒(méi)有開(kāi)通Wi-Fi，這顯然是一個(gè)潛在的巨大市場(chǎng)。而根據(jù)了解，航美正在通過(guò)建立與衛(wèi)星通訊的地面基站提供上網(wǎng)服務(wù)，地面上將鋪設(shè)80萬(wàn)Wi-Fi熱點(diǎn)，覆蓋全國(guó)各省市，最終將實(shí)現(xiàn)空地互聯(lián)，可以滿(mǎn)足機(jī)上不同人群的上網(wǎng)需求，而這無(wú)疑將是航美集團(tuán)和往返A(chǔ)PP在未來(lái)謀求更大發(fā)展時(shí)一個(gè)重要的推動(dòng)力。

總體來(lái)看，航美打造中國(guó)交通領(lǐng)域的超級(jí)平臺(tái)的愿景聽(tīng)起來(lái)很瘋狂，但是如果了解航美在出行領(lǐng)域的深入布局后并不覺(jué)得是“天方夜譚”，而是一個(gè)立足現(xiàn)實(shí)和著眼未來(lái)的不俗商業(yè)構(gòu)想。不過(guò)，目前看來(lái)，前面仍然有許多的“路障”，航美在之后繼續(xù)優(yōu)化往返A(chǔ)PP的產(chǎn)品體驗(yàn)和提供更加完整閉環(huán)的服務(wù)，并繼續(xù)此前的廣泛布局，才會(huì)離夢(mèng)想更近。

李東樓是著名的泛科技和營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)自媒體。除了這里，他還是新浪優(yōu)秀專(zhuān)欄作者和科技名博，并是鈦媒體、百度百家、新浪創(chuàng)事記、創(chuàng)業(yè)邦、快鯉魚(yú)等多個(gè)專(zhuān)業(yè)科技網(wǎng)站專(zhuān)欄作者，搜狐IT、今日頭條自媒體認(rèn)證作者，百度閱讀認(rèn)證作家、《經(jīng)理人雜志》、《東方國(guó)門(mén)》等傳統(tǒng)媒體長(zhǎng)期撰稿人。微信公眾號(hào)：瑞萊觀點(diǎn)

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