樂視汽車控股易到用車，下一個又是誰？

（本文首發(fā)百度百家）

樂視入股易到的事，坊間傳了一陣子了，周航的內(nèi)部郵件已經(jīng)予以證實。被嘲諷“PPT造車”的樂視汽車生態(tài)，已經(jīng)有看得見的電莊科技和易到用車。那么，造生態(tài)的樂視下一個還會收購誰呢？

從汽車到電樁，從電樁到用車，樂視汽車的生態(tài)顯然不止于此。以往從視頻網(wǎng)站到超級電視，從超級電視到超級手機，樂視都是擼起袖子自己造生態(tài)。而汽車應該會是更多的融合，造車跟北汽合作，充電入股電莊，用車控股易到，那么，下一個又可能會是誰呢？

用車版塊的補充

從租車、專車、出租車到代駕，用車服務的涵蓋范圍很廣。目前，神州涵蓋了租車、專車和代駕，滴滴涵蓋了出租車、專車、順風車、代駕，Uber依然在專車領(lǐng)域默默的耕耘，還沒有一個完全的領(lǐng)導者。

如果沒有樂視控股易到這出，我認為用車只會剩下三家：滴滴、神州、Uber。樂視的入局，對未來格局會有很大的影響，三國殺又會變成四國軍棋了。那么，樂視肯定不會滿足專車這一塊，在這一塊還會繼續(xù)的補充完善。

自己做顯然沒有收購快，而且各自領(lǐng)域的門檻已經(jīng)不低了。那么，租車收購誰呢？神州很赫茲去玩了，有價值的只有一嗨了；代駕收購誰呢？e代駕跟神州合作了，那只剩下愛代駕了；P2P租車收購誰呢？PP租車或者寶駕都行。

對于超級汽車最有利的，應該是專車和租車業(yè)務，都需要大量的自營車輛，這樣能讓超級汽車迅速擁有“市占”。專車已經(jīng)控股了易到用車，那下一個目標應該是租車。至于代駕和P2P租車，起碼對于超級汽車來說，還起不到直接消化車輛的作用，短期內(nèi)樂視應該不會涉足。

汽車服務后市場

與汽車生態(tài)有關(guān)的，除了互聯(lián)網(wǎng)用車，還有汽車后市場。按照目前的趨勢，以及政策的走向，4S店應該會慢慢消失，后市場將呈現(xiàn)井噴的態(tài)勢。目前的汽車O2O市場，還處于一個初始階段，不管是養(yǎng)車、還是二手車，互聯(lián)網(wǎng)的介入還很皮毛，起碼還需要3-5年的市場教育。

應該說4S店是有利有弊，好處在于能夠提供規(guī)范可靠的服務，幫助廠商提升服務水平，不說價格貴不貴的問題，起碼是值得信賴有保障。但弊端卻也非常多，消費者選擇余地很小，在4S店沒有議價權(quán)，被動付出昂貴的代價。而隨著后市場的崛起，將對消費者越來越有利。

參考樂視硬件在做的LePar，明年就要發(fā)售現(xiàn)車的樂視，會不會參與汽車后市場呢？我認為是有可能性的，樂視投資了電莊科技，是為了超級汽車鋪路，解決充電樁帶來的問題。那么，后市場也會關(guān)注到，解決可能的售后問題，并且保持服務的一致性。

這些都是猜想，樂視汽車生態(tài)的版圖或許只有賈躍亭清楚。但是，隨著樂視入局用車領(lǐng)域，對于消費者來說是好事，補貼大戰(zhàn)應該是在所難免了。畢竟，易到就是輸在沒有補貼上。這一次手上有錢了，還不得扳回一局來？

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挨踢客（個人微信號: aitike）河豚品牌創(chuàng)始人，WeMedia聯(lián)盟成員，中國公共關(guān)系協(xié)會會員，移動電商實踐者，女性消費研究者，曾經(jīng)營銷和公關(guān)從業(yè)者，現(xiàn)在以苦作樂的創(chuàng)業(yè)者，永遠十八歲的處男座。

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