小米汽車售價(jià)將上探30萬+，能賣出去嗎？

原標(biāo)題：小米汽車售價(jià)將上探30萬+，能賣出去嗎？

出品 | 何璽 排版 | 葉媛

小米汽車真的要來了！據(jù)消息透露，小米推出的第一款車型將是轎車，而且定價(jià)可能上探30萬元+檔次。

超過30萬元的小米汽車，有多少人會(huì)買？

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小米汽車價(jià)格是個(gè)熱門話題

在8月初公布的2022年《財(cái)富》世界500強(qiáng)排名里，小米位居第266名，相比2021年上升了72名，顯示小米這個(gè)品牌隨著手機(jī)業(yè)務(wù)的全球擴(kuò)張，已經(jīng)越來越具備跨行業(yè)的影響力。與此同時(shí)，小米向包括汽車在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)實(shí)現(xiàn)邊界擴(kuò)張，也早已是意料之中的事。其首款車的售價(jià)，一直就是輿論關(guān)注的話題。

值得注意的是，小米官方至今并沒有正式發(fā)布過關(guān)于首款車的技術(shù)細(xì)節(jié)和售價(jià)。迄今為止，所有的相關(guān)報(bào)道都只是“據(jù)知情人士透露”。不過，去年雷軍曾經(jīng)發(fā)起過一次關(guān)于未來小米汽車定價(jià)的民意調(diào)查，其結(jié)果對(duì)實(shí)際的定價(jià)，應(yīng)該有某種程度上的“指導(dǎo)意義”。當(dāng)時(shí)雷軍提出的問題是“你希望小米第一輛汽車什么價(jià)格？”調(diào)查數(shù)據(jù)顯示：在1萬7千多名參與調(diào)查者中，希望售價(jià)在10萬至20萬區(qū)間的人占了81%，是絕對(duì)多數(shù)；支持20萬到30萬區(qū)間售價(jià)者約為11.5%，屬于少數(shù)派；而贊同30萬元以上售價(jià)的人，比例僅為7%。顯然，30萬元是小米用戶心目中的價(jià)格“天花板”。

事實(shí)上，自從小米去年3月份宣布，正式成立負(fù)責(zé)電動(dòng)汽車的子公司、并承諾“10年投資100億美元”造車后，關(guān)于其首款車何時(shí)下線、以及定價(jià)水平，都早已成為網(wǎng)絡(luò)熱議的焦點(diǎn)。尤其是大家都關(guān)心的售價(jià)，更是屢屢引發(fā)流量話題。討論中，許多人都表示小米自手機(jī)時(shí)代開始，就一直在用“年輕人的第一部”來吸引用戶，進(jìn)入造車時(shí)代后，大概率還是會(huì)采用相似的營銷策略，因此“年輕人的第一部車”極有可能成為小米首款車重要的宣發(fā)Slogan。

而“年輕人的第一部車”這個(gè)標(biāo)簽，當(dāng)然直接與性價(jià)比掛鉤。因此在相關(guān)討論中，相當(dāng)多網(wǎng)民認(rèn)定小米新車的售價(jià)會(huì)在20萬元以下、甚至10萬元以下。此前有人猜測(cè)，依照小米在手機(jī)行業(yè)的慣常做法，其正式定價(jià)也有可能會(huì)是“比20萬少一元”的199999元，或者是“比10萬少一元”的99999元。然而也有產(chǎn)業(yè)鏈人士根據(jù)相關(guān)信息判斷，小米的首款車大概率會(huì)配備禾賽科技的Pandar128激光雷達(dá)，再配合小米自研的智能技術(shù)，以輔助駕駛作為銷售亮點(diǎn)。因此，根據(jù)這些核心系統(tǒng)及其配套設(shè)備的成本來倒算的話，小米首款車型中的高配版售價(jià)恐怕不會(huì)低于30萬元。

時(shí)至今日，這些討論依然繼續(xù)，而且更加引人關(guān)注。

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小米汽車售價(jià)上探30萬+，能賣出去嗎？

筆者看來，小米新車的售價(jià)范圍，其實(shí)在雷軍那次調(diào)查中已經(jīng)大體給出了——就是10萬元到30萬元這個(gè)區(qū)間。這其實(shí)是一個(gè)相當(dāng)大的價(jià)格區(qū)間，幾乎涵蓋了目前傳統(tǒng)汽車和新能源汽車的主要售價(jià)范圍。這一點(diǎn)，從當(dāng)前系能源汽車全球銷冠比亞迪的情況就可清晰看出：當(dāng)前比亞迪每月銷售的10余萬臺(tái)新能源車，基本都落在10到30萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間里。而根據(jù)2021年國內(nèi)市場(chǎng)乘用車上險(xiǎn)數(shù)據(jù)，在全年傳統(tǒng)汽車和系能源車的銷量總和中，售價(jià)處于10萬至30萬元區(qū)間的車型占比高達(dá)近60%，是絕對(duì)的主流市場(chǎng)段位。

在這個(gè)大范圍內(nèi)，筆者預(yù)估小米將采取多車型分段的覆蓋策略，比如入門級(jí)車型價(jià)格在15萬以內(nèi)，中等車型價(jià)格在25萬以內(nèi)，中高端車型上探30萬+。這樣的定價(jià)矩陣，基本涵蓋了年輕人消費(fèi)群體從“第一部車”，到工作穩(wěn)定后尋求改善的“第二部車”，甚至為小家庭的準(zhǔn)高端消費(fèi)需求也留出了空間。

應(yīng)該注意到的是，當(dāng)前在關(guān)于小米汽車定價(jià)問題的討論中，最熱烈的話題并不是小米新車將在哪個(gè)價(jià)格區(qū)間，而是小米能不能把車賣到30萬+的“準(zhǔn)高端”檔次上去。

關(guān)于此，筆者認(rèn)為一切皆有可能，關(guān)鍵還得看小米新車是否能與其他品牌，在配置、體驗(yàn)感上形成足以匹敵的對(duì)標(biāo)。當(dāng)前，能在這個(gè)價(jià)位上站穩(wěn)腳跟的，基本都是“新勢(shì)力”中的頭部廠商。例如，號(hào)稱“蔚小理”的蔚來、小鵬、理想，均是30萬+價(jià)格檔位的主要玩家。

其中，蔚來8月份交付1.07萬輛，是“新勢(shì)力”中當(dāng)前準(zhǔn)高端市場(chǎng)上的領(lǐng)先者。以蔚來的主打車型ES6、EC8、ES8為例，售價(jià)從35萬元開始、上探50萬元以上檔位，其主要賣點(diǎn)就是對(duì)標(biāo)傳統(tǒng)品牌豪華SUV的寬大空間，以及依托混動(dòng)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的、超越普通純電新能源車的續(xù)航力，加上極具科技感的智能座艙和輔助駕駛技術(shù)，令其備受消費(fèi)者青睞。除了“蔚小理”外，全球領(lǐng)先的科技巨頭華為，也通過與塞力斯的合作，推出了類似的車型問界M5、問界M7，同樣以大尺寸、舒適的SUV駕乘體驗(yàn)、超強(qiáng)續(xù)航的混動(dòng)系統(tǒng)、以及高智能的輔助駕駛系統(tǒng)吸引消費(fèi)者。問界系列也是30萬元+檔位的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)者，8月份交付量達(dá)到10045輛。

相對(duì)比之下，小米如果能夠在續(xù)航里程，補(bǔ)電效率與便捷性，科技含量（智能化程度）等幾個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)上，達(dá)到與“蔚小理”、問界相當(dāng)?shù)某潭?，再配合小米的品牌?hào)召力，其銷量應(yīng)該也能達(dá)到類似的水準(zhǔn)，月交付破萬輛問題不大。至于能否再向上躍升，就要看新車落地后實(shí)際表現(xiàn)出來的產(chǎn)品力、以及生態(tài)方面的配套競(jìng)爭(zhēng)力了。

03

小米造車，傳統(tǒng)汽車巨頭是繞不過去的坎

小米造車所依托的，首先就是小米自身從手機(jī)、IoT行業(yè)積累起來的，偏科技感與年輕時(shí)尚方向的品牌力。從這個(gè)方向來看，其市場(chǎng)調(diào)性與“蔚小理”、塞力斯問界等相似，也是走“新勢(shì)力”的路徑。然而筆者這里要提醒的是，小米千萬不要以為新車落地后，只要能與這些“新勢(shì)力”們對(duì)標(biāo)和競(jìng)爭(zhēng)就足夠了。要知道，隨著新能源概念的逐漸普及，以及技術(shù)的日益成熟，一度曾經(jīng)被新勢(shì)力們“打懵”、甚至缺席新能源市場(chǎng)的眾多傳統(tǒng)車企，已經(jīng)完全“回過味”來，他們紛紛做出了向新能源全面進(jìn)軍的決策，并開始發(fā)力All in。

例如，在燃油車市場(chǎng)耕耘多年的比亞迪，在今年3月份做出全面停產(chǎn)燃油車型的決策后，其新能源車型的銷售立刻起飛，很快就以上半年60多萬輛的銷量，從新能源巨頭特斯拉手中奪回了全球銷冠的寶座；而吉利、廣汽、長城、五菱等傳統(tǒng)車企，也同樣看到了這個(gè)市場(chǎng)機(jī)遇，他們手中有多年積累的整車技術(shù)、渠道資源、更重要的是，已經(jīng)清晰看到純電、混動(dòng)兩條清晰的新能源汽車發(fā)展路徑，為今后的資源投入、科研迭代找準(zhǔn)了方向。例如，比亞迪推出EV + DMi這個(gè)純電和混動(dòng)相結(jié)合產(chǎn)品線結(jié)構(gòu)、吉利推出PHEV混動(dòng)體系、長城高調(diào)亮相系能源“森林式生態(tài)體系”等。

隨著這些傳統(tǒng)車企的All in新能源，未來市場(chǎng)環(huán)境也將發(fā)生顛覆性變化：比亞迪8月份交付超17萬輛、吉利新能源車銷量暴漲398%、廣汽埃安8月交付超2萬4千輛、增長133%等，都為新能源造車“新勢(shì)力”們敲響了警鐘?？梢灶A(yù)見，隨著這些資源豐厚、渠道有力的傳統(tǒng)車企全面發(fā)力，最遲到2024年新能源汽車的市場(chǎng)版圖，就將被這些傳統(tǒng)車企侵蝕、吞并。

所以，小米汽車不能把眼睛只盯著“蔚小理”等新勢(shì)力，更要對(duì)比亞迪、吉利、廣汽、長城、五菱等高度關(guān)注。畢竟，這些實(shí)力雄厚的傳統(tǒng)勢(shì)力，更是小米造車?yán)@不去的門檻！

當(dāng)前，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)在發(fā)生許多大事件。例如，比亞迪將在 2023 年上線豪車品牌，首款車型將達(dá)到百萬元級(jí)別，第五代 DM-i 系統(tǒng)將 2024 年推出；哪吒汽車推出了3.9秒破百公里時(shí)速的新車型；蔚來、小鵬、理想均在大力推進(jìn)車型更新?lián)Q代；長城宣布到2025年將要實(shí)現(xiàn)新能源車銷量占比超8成等等，標(biāo)志著新能源市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了風(fēng)起云涌的新階段。作為“后來者”的小米汽車，面對(duì)如此瞬息萬變的市場(chǎng)新格局，將選擇何種發(fā)展路徑，市場(chǎng)策略，將決定小米汽車的發(fā)展速度和規(guī)模。

例如，在技術(shù)上是堅(jiān)持純電動(dòng)路徑，還是像其他車企那樣研發(fā)推出自己的混動(dòng)技術(shù)體系？在市場(chǎng)策略上，是堅(jiān)持走“年輕人第一部”的性價(jià)比路線，還是要向“蔚小理”靠攏，以高端市場(chǎng)、高端配置為發(fā)展重點(diǎn)？這都相當(dāng)考驗(yàn)小米汽車管理層的決策水平。

根據(jù)現(xiàn)有信息顯示，小米的第一款新車的面貌已經(jīng)基本勾勒出來：這款新車將會(huì)配備禾賽科技Pandar128激光雷達(dá)、以高智能的輔助駕駛技術(shù)為賣點(diǎn)。而且將采用高低搭配體系——其中，低配車型將搭載比亞迪刀片電池，高配車型則搭載寧德時(shí)代麒麟電池。售價(jià)方面，則會(huì)在10到30萬元之間，形成高低搭配的產(chǎn)品矩陣。這樣的新車，有多少人會(huì)買？是否能為小米汽車打響頭炮？市場(chǎng)自會(huì)做出評(píng)判。

小米汽車的未來，是成為又一個(gè)小米手機(jī)那樣的“價(jià)格屠夫”，還是像特斯拉那樣成為新技術(shù)的開創(chuàng)者、新潮流的引領(lǐng)者？我們拭目以待。

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