市值逼近3000億美元的特斯拉，需要彌補(bǔ)渠道缺憾嗎？

原標(biāo)題：市值逼近3000億美元的特斯拉，需要彌補(bǔ)渠道缺憾嗎？

熬過(guò)無(wú)盡的黑暗之后，才能痛快淋漓地暢享朝陽(yáng)帶來(lái)的無(wú)窮熱力?？v觀特斯拉的發(fā)展軌跡，其實(shí)就是刺破黑暗、迎接光明的一段歷史。如今，特斯拉不僅成為電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，也讓馬斯克吹過(guò)的牛在一一實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，我們必須要看的是，特斯拉也并非那么完美。

尤其是在渠道方面，特斯拉堅(jiān)持直營(yíng)的方式，讓其背上不小負(fù)擔(dān)。放棄能快速打開(kāi)市場(chǎng)的高效分銷、加盟模式，特斯拉選擇風(fēng)險(xiǎn)頗大、成本較高的直營(yíng)模式，雖然有自己的堅(jiān)持和理由，但似乎愈發(fā)不適應(yīng)“流量為王”的時(shí)代。那么，勢(shì)頭迅猛的特斯拉，需要彌補(bǔ)自身的渠道缺憾嗎？

特斯拉兇猛！狂奔之勢(shì)難以阻擋

特斯拉，兇猛！

一個(gè)多月以來(lái)，特斯拉展現(xiàn)了什么叫做兇猛之勢(shì)。在今年6月10日，特斯拉股價(jià)大漲8.97%至1025.05美元，市值1901.22億美元，超過(guò)豐田成為全球第一大車企。由此，特斯拉一舉“封神”。時(shí)隔一個(gè)多月后，截至7月21日美股收盤，特斯拉市值達(dá)到2907億美元，逼近3000億美元大關(guān)。

除了市值不斷創(chuàng)新高外，近段時(shí)間以來(lái)，特斯拉還有許多利好消息。比如短短兩個(gè)多月時(shí)間，馬斯克就接連解鎖第兩筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)。今年5月初，特斯拉6個(gè)月平均市值達(dá)到1000億美元，馬斯克解鎖第一筆期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，當(dāng)時(shí)價(jià)值約為7億美元。而隨后因特斯拉股價(jià)暴漲，在過(guò)去六個(gè)月的平均市值首次達(dá)到1500億美元，觸發(fā)馬斯克薪酬計(jì)劃的第二部分，價(jià)值21億美元。果然，成就馬斯克的，是他對(duì)特斯拉堅(jiān)定不移的支持。

此外，在今年7月21日，工信部在官網(wǎng)發(fā)布《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》。特斯拉(上海)有限公司生產(chǎn)的兩款車型，被列入推薦目錄。這意味著消費(fèi)者在購(gòu)置特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3時(shí)，將可以享受新能源補(bǔ)貼。這對(duì)特斯拉銷量的推動(dòng)作用，不言而喻。

有錢任性的特斯拉，自然展現(xiàn)出財(cái)大氣粗的一面。就在7月22日，特斯拉中國(guó)宣布將全系在售產(chǎn)品第一筆付款從原來(lái)的2萬(wàn)元和3萬(wàn)元，統(tǒng)一下調(diào)為1000元。雖然這筆定金不可退還、不可轉(zhuǎn)讓，但定金的大幅度下降還是體現(xiàn)出特斯拉對(duì)自身有十足信心。

品牌形象與價(jià)格體系遭沖擊？源于渠道之爭(zhēng)

不過(guò)，特斯拉雖然兇猛，但也不是沒(méi)有隱憂。近日特斯拉與拼多多之間的“隔空掐架”，就讓業(yè)界對(duì)特斯拉的渠道模式產(chǎn)生一定質(zhì)疑。

在拼多多上線補(bǔ)貼數(shù)萬(wàn)的特斯拉Model 3后，后者不僅沒(méi)有開(kāi)心，反而發(fā)布聲明稱從未與拼多多展開(kāi)任何合作。而且特斯拉還表示，如果消費(fèi)者因上述團(tuán)購(gòu)活動(dòng)產(chǎn)生爭(zhēng)議或權(quán)益受損，公司不承擔(dān)任何責(zé)任。在特斯拉的聲明中，能明顯感到它的傲氣和對(duì)拼多多的“不屑”。

但事實(shí)上，特斯拉或許是產(chǎn)生了一定的“恐慌”。比如在品牌形象方面，特斯拉一直走的是高端路線。如果與拼多多這樣以“低價(jià)”知名的電商平臺(tái)扯上關(guān)系，特斯拉可能害怕自身的品牌影響會(huì)受損。畢竟第三方的刻意低價(jià)，看起來(lái)更像是在蹭特斯拉的熱度，去給自己打響名頭。

當(dāng)然，更重要的是特斯拉可能會(huì)恐懼自身的直營(yíng)渠道模式會(huì)遭到?jīng)_擊。如果像拼多多這樣的電商平臺(tái)通過(guò)補(bǔ)貼方式拉低價(jià)格，或許會(huì)對(duì)特斯拉的終端價(jià)格體系造成一定影響，進(jìn)而讓更多消費(fèi)者擺脫特斯拉直營(yíng)店的束縛，轉(zhuǎn)而選擇其他銷售渠道。這樣一來(lái)，特斯拉自身的利益就會(huì)受損。

為了維護(hù)自身渠道的穩(wěn)定性，特斯拉不得不出面對(duì)拼多多進(jìn)行“敲打”?？磥?lái)，特斯拉是想把渠道的生命線牢牢抓在手中。

線上平臺(tái)展現(xiàn)流量?jī)r(jià)值，渠道模式在全面蛻變

特斯拉對(duì)直營(yíng)渠道模式的“迷戀”，真的會(huì)是一成不變的商業(yè)真理嗎？恐怕未必。

就目前來(lái)看，與線上平臺(tái)展開(kāi)合作已經(jīng)成為汽車廠商的共同選擇。不少知名車企，都在天貓、拼多多、京東等電商平臺(tái)開(kāi)設(shè)旗艦店，并開(kāi)展各種促銷。幾乎所有汽車廠商，都在從線上流量中掘金，不斷發(fā)掘潛在價(jià)值。

就連特斯拉自己，也在天貓開(kāi)設(shè)旗艦店。雖然特斯拉天貓旗艦店并不直接買車，而是提供官方汽車配件及汽車試駕預(yù)約服務(wù)，但已經(jīng)證明其對(duì)線上平臺(tái)流量?jī)r(jià)值的認(rèn)可。

從未來(lái)發(fā)展走勢(shì)看，隨著線下獲客成本越來(lái)越高等客觀因素，傳統(tǒng)4S店的渠道模式正在發(fā)生很大變化。特斯拉重資產(chǎn)模式的直營(yíng)渠道模式，亦在變革的行列中。如果特斯拉還死守自己的“一畝三分地”，有可能會(huì)給自己留下隱患。（科技新發(fā)現(xiàn) 康斯坦丁/文）

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