程維下戰(zhàn)書！滴滴外賣上線正式宣戰(zhàn)美團，做好了哪些準備？

3月7日，滴滴外賣被曝出首批上線的9個城市：無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都、廈門。事實上，早在5天前，滴滴外賣低調發(fā)布旗手招募令，就已經(jīng)拉開了這場「戰(zhàn)爭」的序幕。

在程維看來，滴滴是從戰(zhàn)爭中成長起來的，「我們一路碰到了太多的對手，美團肯定不是最弱的，但也未必是最強的」。面對美團打車的全方面進軍，程維霸氣的隔空喊話「爾要戰(zhàn)，便戰(zhàn)」。

流量護航、注重創(chuàng)新，踏穩(wěn)回擊第一步

成都、福州、廈門、溫州，是滴滴和美團互相「入侵」對方核心業(yè)務領地的城市。「今天美團和滴滴之間的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而是BAT之后的「次級流量入口」之爭。」滴滴早期投資人王剛認為。

如何取得首戰(zhàn)的勝利，就滴滴外賣而言，流量資源是核心競爭力。從出行向外賣拓展，也有成功先例可尋，Uber推出的Ubei Eats在美國外面平臺已經(jīng)稱霸。在Cheetah Lab針對美國外賣APP的排行榜中，Uber Eats在所有外賣平臺中排名第一，周活躍滲透率也是遠高于其他平臺。

把握核心流量資源，拓展外賣業(yè)務，可以為滴滴更進一步走進城市每一個更小的角落提供新的機遇。同時，滴滴外賣以其自身出行領域的優(yōu)勢，未必會走上傳統(tǒng)外賣的最基礎模式，從創(chuàng)新精神的層面來看，滴滴外賣未嘗不會開創(chuàng)外賣新形式，亦或是效法Uber Fresh業(yè)務模式，為用戶帶來前所未有的新體驗。

黎明前的準備

從時間軸上看，早在2015年11月，滴滴出行就完成了戰(zhàn)略入股餓了么的協(xié)議簽署和股權交割。由此也為滴滴出行拓展「人」以外的運輸場景，豐富出行生態(tài)。同時也使得汽車運輸成為即時配送體系的重要補充，形成兩輪加四輪驅動的「2+4」同城配送網(wǎng)絡。

早在去年12月，滴滴在公司內部組織了一個10人左右的團隊秘密研發(fā)外賣平臺，其旗下R-Lab團隊開始試水外賣業(yè)務。

2個月之后，滴滴正式上線外賣員招募計劃；時隔一個月，又低調發(fā)布低調起飛「騎手招募令」，為吸引騎手加盟，滴滴外賣推出兩種政策，即外賣騎手有「忠誠騎手」和「自由騎手」兩種，「忠誠騎手」每周在線時長需達到48小時，月保底工資10000元；「自由騎手」可自由上線接單，訂單收入翻倍。目前，招募活動只在無錫市進行試點。

從時間上來看，滴滴摸索外賣業(yè)務已經(jīng)有3個年頭，新業(yè)務的開拓更像是「蓄謀已久」。就像他自己說的，2017年是滴滴沉淀下來的一年，這一年「蹲下來」是為了接下能夠更好地「跳起來」。

是「誰」踢翻了『巴爾干火藥桶』？關于滴滴走進外賣領域的原因眾說紛紜，新零售評論君認為，推動業(yè)務拓展發(fā)酵的導火索是去年2月，美團在南京開始的網(wǎng)約車試運營。這一舉動，正式宣布以外賣當家的美團走進了滴滴的老本行。

美團出行在試運營期間獲得了日訂單量超10萬，并在年中拿到南京網(wǎng)約車運營資格證。但是，也使得滴滴不得不推出優(yōu)享、重啟補貼戰(zhàn)，快捷事業(yè)組織融合，給滴滴帶來的是確實的經(jīng)濟損失。

而美團出行與滴滴外賣之爭，不管會發(fā)展成什么態(tài)勢，似乎擺在眼前的都是一場「燒金大戰(zhàn)」。

作者景彤

編輯新零售評論

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