極客網(wǎng)·極客說2月24日 2月春寒料峭，全球汽車業(yè)上演了一出“跨國聯(lián)姻”的荒誕劇。日本政商界高層組團向特斯拉遞上“聘禮”，力邀馬斯克投資陷入困境的日產(chǎn)汽車，甚至點名要其接手日產(chǎn)在美國的工廠。然而，這場看似雙贏的“聯(lián)姻”，卻被馬斯克一句“特斯拉工廠本身就是產(chǎn)品”的回應(yīng)，潑了一盆冰水。
日產(chǎn)斷臂求生
日產(chǎn)的困境早已不是秘密。自2018年“戈恩事件”后，這家老牌車企便陷入銷量下滑、產(chǎn)能過剩、管理層動蕩的泥潭。2024年財報顯示，日產(chǎn)上半年凈利潤暴跌94%，被迫裁員9000人、削減20%產(chǎn)能。其中，其美國田納西州和密西西比州的工廠年產(chǎn)能高達100萬輛，但實際產(chǎn)量僅52.5萬輛。
為求生路，日產(chǎn)先與本田談合并，最終因利益分歧破裂；后又傳出富士康收購傳聞，但日產(chǎn)顯然更希望“抱上特斯拉的大腿”。日本政商界牽頭的財團，甚至擬定了一份“特斯拉投資日產(chǎn)提案”，核心是讓特斯拉接手日產(chǎn)美國工廠，并拉富士康做“小股東”平衡利益。消息一出，日產(chǎn)股價單日暴漲12%，仿佛抓到救命稻草。
馬斯克內(nèi)涵回應(yīng)
然而，馬斯克的回應(yīng)卻讓這場“熱臉貼冷屁股”的戲碼瞬間降溫。他在社交媒體轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)報道，輕描淡寫寫道：“特斯拉的工廠本身就是產(chǎn)品，Cybercab生產(chǎn)線在汽車行業(yè)獨一無二”。短短一句話，既炫耀了特斯拉的制造工藝，又暗諷日產(chǎn)工廠“不夠格”。
這并非馬斯克第一次強調(diào)“工廠即產(chǎn)品”。從上海超級工廠的“帳篷經(jīng)驗”到柏林工廠的“解構(gòu)式流程”，特斯拉的工廠設(shè)計高度集成化、自動化，甚至能像樂高一樣快速復(fù)制。而日產(chǎn)的老舊工廠，對特斯拉而言更像是“古董流水線”——改造難度大、成本高，遠(yuǎn)不如自建新廠高效。
分析認(rèn)為，這場“單相思”鬧劇背后，是傳統(tǒng)車企與新能源巨頭的根本性差異。特斯拉的競爭力不僅在于電動車，更在于其顛覆性的制造模式。
- Copilot助手再獲10萬＋部署，微軟AI賺得盆滿缽滿
- 正式寫入ITU無線接入建議書，?中國星閃 “閃” 亮國際舞臺！
- 華為彭紅華：以青春之名，共筑智能世界2030
- 玄戒O1發(fā)布前小米手機用芯情況：聯(lián)發(fā)科+高通占98%，紫光展銳2%
- 華為三款鴻蒙電腦齊發(fā)，打破微軟與蘋果壟斷格局
- 全球封禁華為昇騰，百萬GPU傾銷中東：美國AI芯片“新政”變本加厲
- 華為聯(lián)手優(yōu)必選背后：具身智能產(chǎn)業(yè)化加速落地
- 科技巨頭集體卡位，智能體賽道 “殺瘋了”，“打工人”最大福音
- OpenAI“搞錢計劃”翻車！馬斯克打贏“狙擊戰(zhàn)”
- 開源鴻蒙機器人操作系統(tǒng)發(fā)布！王成錄：為機器人鑄“魂”
免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請進一步核實，并對任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對有關(guān)資料所引致的錯誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識產(chǎn)權(quán)或存在不實內(nèi)容時，應(yīng)及時向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實情況說明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。
