財聯(lián)社(上海,編輯 周新旸)訊,本田在本周三表示,將在五年內(nèi)推出10款“ e:N系列”電動車,其中e:NS1和e:NP1兩款車型將于明年由國內(nèi)合作廠商東風集團股份(00489)和廣汽集團(02238)銷售。
本田汽車正在全球最大的汽車市場上下注,承諾在2030年之后在中國推出的所有車型都將是電動車,符合首席執(zhí)行官Toshihiro Mibe正在推進本田到2040年在全球范圍內(nèi)淘汰內(nèi)燃機汽車的目標。
根據(jù)10月13日晚間的聲明,從2024年開始,廣汽本田和東風本田也將建造新的專用電動汽車生產(chǎn)工廠,本田最終預(yù)計將從中國出口其e:N系列車型到海外。此外,本田表示,與目前全球最大的電動汽車電池制造商寧德時代的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系將得到加強。兩家公司于2020年7月簽署了一項研發(fā)合作協(xié)議,當時本田購買了寧德時代約 1%的股份。
在全球范圍內(nèi),本田表示希望到2030年,電動汽車或燃料電池汽車占總銷量的40%,到2035年達到80%,到2040年達到100%。在中國,2030年后,本田將不再推出任何新的汽油動力車型,并將對所有上市的新車型進行電氣化?!北咎锉硎?。
該汽車制造商在中國的推動還將涉及在全國約1200家本田經(jīng)銷商,它們將創(chuàng)建專用于e:N系列的銷售區(qū)域。本田還計劃在主要城市開設(shè)e:N經(jīng)銷商,只銷售電動車型。
日本咨詢公司Carnorama的分析師Takeshi Miyao表示,在中國站穩(wěn)腳跟是本田實現(xiàn)2040年碳中和目標的先決條件。他補充說:“這是本田擴大電動汽車發(fā)展的最佳方案,”他指出,雖然本田與美國巨頭通用汽車結(jié)盟,但中國是更先進的電動汽車市場。
日本東京東海研究中心的高級分析師Seiji Sugiura表示,“這一戰(zhàn)略為 Mibe的聲明增加了證據(jù)”,即到2040年實現(xiàn)全電動。問題是,本田需要找到它的獨特之處。”
事實上,本田將面臨激烈的競爭,它的日本對手,豐田汽車和日產(chǎn)汽車也在角逐中國市場,豐田計劃到2025年推出15款電池車型,而日產(chǎn)汽車已經(jīng)表示到那時將只銷售電動和混合動力車型。
與此同時,特斯拉的上海工廠現(xiàn)在生產(chǎn)的電動車比它美國加州工廠生產(chǎn)的電動汽車還要多。特斯拉本周還公布了創(chuàng)紀錄的中國出貨量數(shù)據(jù),9月份交付了56006輛汽車用來供給國內(nèi)及海外市場。
而中國的電動車行業(yè)越來越多地被自主品牌搶占主導(dǎo)地位,如蔚來和小鵬,而歐洲傳統(tǒng)汽車品牌如寶馬和德國大眾正在奮力搶奪國內(nèi)消費者。
盡管如此,中國的電動汽車仍處于陡峭的增長軌道上。來自中國乘用車市場信息聯(lián)席會(CPCA)的數(shù)據(jù)顯示,包括電動汽車和插電式混合動力車在內(nèi)的新能源汽車的9月交付量同比增長202%至334,000輛。
“我們看到未來新能源汽車的銷售勢頭強勁,”CPCA秘書長崔東樹對外界表示。
麥肯錫公司預(yù)測,到2030年,得益于強勁的客戶需求和比西方國家先進得多的充電網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng),電動汽車在中國的份額將攀升至新車銷量的70%以上。
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