搶占主動權(quán)！英國成立財團開發(fā)固態(tài)EV電池

財聯(lián)社（上海，編輯 周玲）訊，倫敦時間周四（19日），電池材料公司莊信萬豐（Johnson Matthey）、電池初創(chuàng)公司Britishvolt和牛津大學在內(nèi)的七家英國組織表示，他們已成立一個財團，專門開發(fā)用于電動汽車的固態(tài)電池。

據(jù)報道，該財團將建造相關(guān)設(shè)施來開發(fā)固態(tài)電池原型和技術(shù)。據(jù)悉，該聯(lián)盟還包括英國政府資助的法拉第研究所(Faraday Institution)，該機構(gòu)今年4月宣布將投入2260萬英鎊，致力于在延長電池壽命、電池建模、回收再利用和固態(tài)電池四項關(guān)鍵研究挑戰(zhàn)上再接再厲。

莊信萬豐電池材料主管Christian Gunther在一份聲明中表示：“提供更強的續(xù)航里程和安全性······將是純電動汽車走向普及的關(guān)鍵驅(qū)動力，這有助于向凈零排放未來過渡?！?/p>

在全球碳排放標準日益嚴格背景下，各大汽車制造商都在競相開發(fā)電動汽車，而當前使用的鋰電池多數(shù)含有電解液或凝膠狀電解質(zhì)。

相比之下，固態(tài)電池被認為能夠存儲更多能量，這意味著更長的行駛里程，而且由于缺乏易燃零部件而更安全。

作為未來的發(fā)展方向，固態(tài)電池已被各大企業(yè)爭相布局，包括福特、寶馬在內(nèi)的許多汽車制造商都在研究或投資固態(tài)電池技術(shù)，以掌握在該領(lǐng)域的主動權(quán)。

不過，固態(tài)電池想要走出實驗室，實現(xiàn)從量產(chǎn)到應(yīng)用，還有很長一段路要走。

寧德時代曾表示，目前固態(tài)電池商業(yè)化很難：“公司在固態(tài)電池方面已有多年研究，現(xiàn)階段全固態(tài)電池里面仍有科學難題還未解決。雖然公司已做出固態(tài)電池樣品，但相關(guān)指標離實現(xiàn)商業(yè)化還有較長距離 ?！?/p>

業(yè)界認為，受當前技術(shù)水平的限制，距離固態(tài)電池規(guī)?；慨a(chǎn)預(yù)計還需要5-10年時間。

英國電池制造商Britishvolt已計劃在英格蘭北部建造英國首個巨型電池工廠，計劃借著英國2030年禁售汽柴油車的風口擴充EV電池產(chǎn)能。該公司的目標是為電動汽車生產(chǎn)固態(tài)電池。

Britishvolt的工廠將分三期建設(shè)，從2027年底開始，總產(chǎn)能將達到30GWh/年。其產(chǎn)能將相當于每年生產(chǎn)30萬輛電動汽車所需的電池。

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