一線調(diào)研|立中集團新能源局：主業(yè)布局再生鋁減碳 新品進已入供應(yīng)鏈 還要建材料項目

財聯(lián)社（石家莊，記者 張良德）訊，當(dāng)前新能源汽車市場需求強勁，上下游市場發(fā)展迅速，受此影響，立中集團（300428.SZ）近期股價強勢。財聯(lián)社記者近日走訪了位于河北保定的立中集團。公司董事會秘書李志國告訴記者：“在雙碳政策指引下，公司將圍繞鋁合金材料、汽車零部件兩個行業(yè)，打造一條產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展?！?/p>

圍繞這一發(fā)展方向，立中集團主業(yè)鋁合金鑄造通過發(fā)展再生鋁提前布局碳減排，公司新產(chǎn)品免熱處理鋁合金材料已進入新能源車企供應(yīng)鏈，此外，公司還會繼續(xù)強化新能源汽車輪轂業(yè)務(wù)，并投資建設(shè)新能源鋰電新材料項目。

提前布局再生鋁減碳

對于企業(yè)發(fā)展情況，李志國介紹：“集團是從鋁合金鑄造業(yè)務(wù)開始發(fā)展起來的。這部分包括再生鋁鑄造合金和原鋁鑄造合金，從原來10萬噸/年產(chǎn)能發(fā)展到現(xiàn)在的120萬噸/年，目前是鑄造鋁合金國內(nèi)第一?！?/p>

鋁合金鑄造業(yè)務(wù)占到立中集團營收總額的6成左右，2020年財報顯示，公司再生鋁為原料的鑄造鋁合金約為46.16萬噸，公司人士表示：“公司圍繞再生鋁的供應(yīng)渠道、采購渠道以及使用打造了一個完整產(chǎn)業(yè)鏈條，未來再生鋁的用量會越來越多。從整個工業(yè)發(fā)展趨勢看，發(fā)達國家的再生鋁滲透率已經(jīng)達到了70~80%，中國的滲透率大概只有10%，現(xiàn)在公司做到了30%。我們目前也在泰國和墨西哥建設(shè)了廢鋁回收項目，隨著行業(yè)的發(fā)展，公司要逐步實現(xiàn)碳中和，未來理想的再生鋁利用率要達到100%，這是一個長期的過程。”

再生鋁有哪些優(yōu)勢？公司人士介紹道：“冶煉一噸原鋁要用14000度電，碳排放量11噸，使用再生鋁，用電量和碳排放量基本可以忽略不計。從碳中和角度看，企業(yè)減少碳排放，創(chuàng)造了巨大的社會效益，現(xiàn)在集團也在向國家主管部門爭取獲得碳排放交易權(quán)，爭取把社會效益體現(xiàn)出一定的經(jīng)濟效益?！?/p>

雖然在碳排放上有一定的發(fā)展優(yōu)勢，但是李志國表示，公司無意跨界，仍專注于主業(yè)發(fā)展。再生鋁之外，立中集團在鑄造鋁合金材料上也在嘗試突破。

免熱處理鋁合金材料進入新能源車企供應(yīng)鏈

百川盈孚資料顯示，汽車零件消費占鑄造鋁合金下游消費超60%，這也是立中集團該部分業(yè)務(wù)主要下游。除傳統(tǒng)的鋁合金汽車零件鑄造之外，公司人士表示：“公司自主研發(fā)免熱處理合金材料，已成為某豪華品牌一體壓鑄成型新能源車電池支架的原材料，并已交付整車客戶開始試驗，其他的客戶認(rèn)證也在進行，該免熱處理鋁合金材料除可用于電池支架一體壓鑄成型外，還可以用于新能源汽車一體壓鑄成型車身。”

免熱處理合金在汽車“鋁代鋼”一體壓鑄成型車身中的得到了市場認(rèn)可，對于鋁合金鑄造一體成型技術(shù)，鯨平臺汽車行業(yè)分析專家、北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認(rèn)為，一體成型鑄件大小、寬窄、薄厚不規(guī)則，對材料要求很高，用到的免熱處理合金具有較高的技術(shù)門檻。他向記者介紹道：“鋁合金鑄造一體成型較目前主流技術(shù)有一定的優(yōu)勢，一是因為國家對汽車燃油消耗的法規(guī)越來越嚴(yán)厲，去年要求達到平均油耗5L/100km，2025年要達到4L/100km，輕量化是降低油耗的重要手段。二對于新能源汽車來說意義更加重要，因為新能源汽車電能消耗作為國家補貼的重要指標(biāo)，電能過高無法領(lǐng)到補貼，輕量化可以降低電能消耗，同時新能源車重量越輕，續(xù)航里程就越遠?！?/p>

但國內(nèi)某整車廠商對財聯(lián)社記者表達了不同的看法：“新能源車一體成型主要是特斯拉在推的一項技術(shù)，一體化壓鑄可以降低生產(chǎn)成本，但相應(yīng)也會提高后期的修復(fù)費用。且目前來說，車身不同部位所需強度也有明顯差異，這種完全一體化壓鑄的技術(shù)路線還是有爭議的?！?/p>

布局新能源汽車輪轂與電池材料

2005年，立中集團汽車輪轂板塊以“中國車輪”在新加坡證券市場上市時，年產(chǎn)輪僅200萬只，現(xiàn)產(chǎn)能約2000萬只，該業(yè)務(wù)占集團總營收的近3成。公司人士稱：“公司已形成對國內(nèi)外重要車企的全覆蓋，包括奧迪、奔馳等傳統(tǒng)車企，以及蔚來等新能源車企。”

新能源汽車對車身輕量化的要求更高，對鋁合金輪轂的接受度也更高。新能源汽車行業(yè)內(nèi)傳言“簧下一公斤，簧上五公斤?！睂Υ耍钪緡Q：“就像一個人，穿五斤的靴子和背五斤的背包，行走感受是不同的，汽車輕量化和新能源車的發(fā)展對鋁合金輪轂和鑄件的需求會越來越大?！?/p>

隨著新能源汽車的快速發(fā)展，各個車輪廠商競爭對手也都已瞄準(zhǔn)了該市場，據(jù)萬豐奧威稱：“新能源車鋁合金輪轂使用量發(fā)展很快，公司也十分重視新能源車領(lǐng)域的發(fā)展?！?/p>

此外，立中集團于7月30日公告稱，公司擬投資12億元建設(shè)新能源鋰電新材料項目。該項目包括1.8萬噸六氟磷酸鋰（6F），8000噸雙氟磺酰亞胺鋰（LiFSI），3000噸電子級氟化鈉。公司人士稱：“該項目是中間合金的延伸，并不是單獨的項目，該項目所產(chǎn)氟化鹽用于滿足公司自身中間合金業(yè)務(wù)的需求。”

李志國對財聯(lián)社記者稱：“集團有自身的市場定位，會在現(xiàn)有幾個板塊基礎(chǔ)上，加深產(chǎn)業(yè)鏈前后端研究，把產(chǎn)業(yè)鏈全部打通?！?/p>

根據(jù)工藝不同，六氟磷酸鋰的制備中可以產(chǎn)出公司所需的中間合金原料氟化鹽。CBC金屬網(wǎng)鋰分析師張超介紹：“1.8萬噸六氟磷酸鋰的產(chǎn)能在市場上來說算是規(guī)模較大的，目前市場上供求緊缺，市場報價達45萬元/噸，因供需緊張且上游原料碳酸鋰漲價，價格還有上漲的可能。預(yù)計明年下半年供應(yīng)緊張情況會緩解，價格會有所回落。雙氟磺酰亞胺鋰屬于新技術(shù)，目前市場價格略有下降，從每噸50萬元回落到40多萬元?！?/p>

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