2021，由一堆“期貨”圍毆特斯拉開啟

2021年初，相繼有零跑C11、蔚來(lái)ET7、智己、大眾ID.4、威馬W6等車型開啟了第一波上市，除此之外，還有1000kM續(xù)航電池、全自動(dòng)駕駛等概念進(jìn)入了公眾視野。由于革新跨度大、技術(shù)前衛(wèi)，這些產(chǎn)品最早到今年Q4、甚至2022年后才會(huì)量產(chǎn)下線，所以叫它們新能源“期貨”一點(diǎn)也不為過(guò)。

誰(shuí)也沒(méi)有想到，2021年竟以一堆新能源“期貨”圍毆特斯拉開啟。這讓價(jià)格大促的ModelY倍感壓力，競(jìng)爭(zhēng)者后來(lái)居上的態(tài)勢(shì)已不容小覷。

截止12月底，工信部數(shù)據(jù)顯示我國(guó)新能源汽車銷量全年136.6萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)7.5%——這還是大半年處于疫情防控的情況下。截至2020年底，我國(guó)新能源汽車保有量達(dá)492萬(wàn)輛，占汽車總量的1.75%，比2019年增加111萬(wàn)輛，增長(zhǎng)29.18%。2021年新能源車占比將繼續(xù)增大，并覆蓋更多價(jià)格區(qū)間。

從眾多“期貨”產(chǎn)品里，我們可以瞥見(jiàn)一種趨勢(shì)，那就是隨著國(guó)內(nèi)新能源零部件完善、電池成本穩(wěn)步下探，電動(dòng)車與燃油車的“對(duì)壘”已經(jīng)下探到比以往更低的價(jià)位。

有兩臺(tái)現(xiàn)象級(jí)暢銷車很說(shuō)明問(wèn)題。特斯拉通過(guò)國(guó)產(chǎn)化，Model 3搞到了30萬(wàn)元的“入場(chǎng)券”，全年銷量暴增至14萬(wàn)臺(tái)；宏光miniEV以絕對(duì)低價(jià)，搶下了10萬(wàn)元純電市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了上市5個(gè)月銷量破10萬(wàn)臺(tái)的奇跡。兩臺(tái)車在2020年分別拿下了30萬(wàn)和10萬(wàn)區(qū)間的銷冠 。聰明的汽車人一定注意到了，為什么15~20萬(wàn)之間沒(méi)有一臺(tái)很能打的新能源產(chǎn)品呢？

因?yàn)?0萬(wàn)區(qū)間一直是燃油車的陣地。截止2020年11月，過(guò)去12個(gè)月里，以日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、日產(chǎn)卡羅拉為首的合資車陣營(yíng)一直統(tǒng)治著15-20萬(wàn)元區(qū)間的新車市場(chǎng)，一部車型基本就頂于一家新能源車公司年銷量的4、5倍。這說(shuō)明大部分家庭購(gòu)車，都是圍繞這個(gè)價(jià)格預(yù)算找車的。

（圖，2019年12月-2020年11月合資車銷量排行，數(shù)據(jù)來(lái)源：車主之家）

到了2021年，隨著電池續(xù)航爬坡、成本下降，電動(dòng)車必然會(huì)在15~20萬(wàn)區(qū)間和燃油車打個(gè)正面。

1月1日開啟預(yù)訂的零跑C11是最早開訂的一支“期貨”，這臺(tái)車在2020年廣州車展發(fā)布之初顯得很低調(diào)，直到價(jià)格公布才賺飽了眼球，預(yù)售16~20萬(wàn)的價(jià)格加上中型SUV的定位，可以說(shuō)是直追燃油車的節(jié)奏，而在外觀、配置、智能方面，又能和ModelY等一較高低。

產(chǎn)品力方面，C11定位中型SUV，尺寸上對(duì)標(biāo)國(guó)產(chǎn)ModelY、蔚來(lái)ES6，三臺(tái)車盡管在發(fā)布時(shí)間上間隔半年以上，但外觀空間、動(dòng)力以及續(xù)航水平均在同一水準(zhǔn)。

另一方面，我們把極簡(jiǎn)主義的ModelY放在一邊，內(nèi)飾上C11絕對(duì)不輸以“奢華”為賣點(diǎn)的ES6。除了全車大量使用的Nappa真皮，細(xì)節(jié)更是舍得用進(jìn)口麂皮絨，配備PM 2.5過(guò)濾器、AQS空氣質(zhì)量管理系統(tǒng)，從視覺(jué)、觸感、嗅覺(jué)上通通做到了精致有內(nèi)涵。

以往在30萬(wàn)元以上都很難見(jiàn)到的三聯(lián)屏車機(jī)更是把整車空間檔次向上拉升。疫情以來(lái)，更多人愿意駕車上下班，擁堵路段如果能有一塊看片大屏，可以說(shuō)是非常愜意的體驗(yàn)，長(zhǎng)途自駕時(shí)，還可以放動(dòng)畫片讓孩子找到在客廳的自在，家長(zhǎng)也能更安心、更專注的駕駛。

C11單電機(jī)版的峰值扭矩更是達(dá)到了360牛·米，最大功率200千瓦，零百加速7.9秒；雙電機(jī)版本峰值扭矩720牛·米；最大功率400千瓦，以往百萬(wàn)級(jí)燃油車才勉強(qiáng)躋身的4秒俱樂(lè)部，控制在傳統(tǒng)車價(jià)格范圍的C11性能版（雙電機(jī)）一出生就已經(jīng)登記在列。

很多購(gòu)買新能源的車主都在預(yù)算上留了較大空間，至少目前為止，車子續(xù)航越高電池成本就越高，相應(yīng)的價(jià)格也會(huì)上去。零跑C11尊享版600公里續(xù)航絕對(duì)可以秒掉市面上多數(shù)純電SUV，再配上前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸掛，這臺(tái)車屬于在城市里跑長(zhǎng)途也不容易疲勞的那種，但價(jià)格才定到了17.98萬(wàn)，相當(dāng)于ModelY長(zhǎng)續(xù)航版一半的價(jià)格，說(shuō)它是“貼著成本線”賣一點(diǎn)也不為過(guò)。

除了強(qiáng)勁的動(dòng)力和給人安全感的續(xù)航，C11科技配置基本拉到了頂格，車內(nèi)運(yùn)算依托2顆零跑自研的凌芯01芯片，后續(xù)OTA上線的近L3自動(dòng)駕駛功能也將在這顆芯片上實(shí)現(xiàn)，智能化基本是對(duì)標(biāo)ModelY水平。

說(shuō)到這里，C11賣到16~20萬(wàn)區(qū)間真的頗有“價(jià)格屠夫”的感覺(jué)，要知道這個(gè)配置別說(shuō)30萬(wàn)級(jí)別新能源車，就是50萬(wàn)級(jí)別豪華燃油車?yán)锩娑己茈y找到同臺(tái)對(duì)手。

作為2021年第一批“期貨”新能源，零跑創(chuàng)始人朱江明在前不久一次采訪中，用2020年的銷量增長(zhǎng)預(yù)示著C11將會(huì)有不俗的表現(xiàn)。目前，零跑C11現(xiàn)有訂單已突破1900臺(tái)。值得注意的是，C11訂金2萬(wàn)元，較蔚來(lái)、小鵬、特斯拉的千元訂金高出一個(gè)數(shù)量級(jí)，更可見(jiàn)其產(chǎn)品實(shí)打?qū)嵉奈Α?strong>并且，當(dāng)前1月份下訂可以抵扣4萬(wàn)元購(gòu)車款，起售價(jià)格直接壓到13.98萬(wàn)元。

這也難怪，今年一月，零跑汽車成為了繼蔚來(lái)汽車之后，第二家受合肥市政府“押注”的新能源車企業(yè)。業(yè)內(nèi)人士指出，合肥之所以將第二筆重注押在零跑汽車身上，不僅是看重其在技術(shù)方面的投入，更是看重其越來(lái)越被市場(chǎng)上認(rèn)可的產(chǎn)品和未來(lái)躋身頭部造車新勢(shì)力的潛力。

與蔚來(lái)不同，零跑沒(méi)有一場(chǎng)氣勢(shì)上碾壓同行的新車發(fā)布會(huì)，也沒(méi)有畫過(guò)超前一兩年的技術(shù)“大餅”。然而從用戶角度講，只要產(chǎn)品有實(shí)在的性價(jià)比，C11必然會(huì)慢慢成為20萬(wàn)以內(nèi)的爆款“期貨”，讓我們一起期待。

生成海報(bào)

免責(zé)聲明：本網(wǎng)站內(nèi)容主要來(lái)自原創(chuàng)、合作伙伴供稿和第三方自媒體作者投稿，凡在本網(wǎng)站出現(xiàn)的信息，均僅供參考。本網(wǎng)站將盡力確保所提供信息的準(zhǔn)確性及可靠性，但不保證有關(guān)資料的準(zhǔn)確性及可靠性，讀者在使用前請(qǐng)進(jìn)一步核實(shí)，并對(duì)任何自主決定的行為負(fù)責(zé)。本網(wǎng)站對(duì)有關(guān)資料所引致的錯(cuò)誤、不確或遺漏，概不負(fù)任何法律責(zé)任。任何單位或個(gè)人認(rèn)為本網(wǎng)站中的網(wǎng)頁(yè)或鏈接內(nèi)容可能涉嫌侵犯其知識(shí)產(chǎn)權(quán)或存在不實(shí)內(nèi)容時(shí)，應(yīng)及時(shí)向本網(wǎng)站提出書面權(quán)利通知或不實(shí)情況說(shuō)明，并提供身份證明、權(quán)屬證明及詳細(xì)侵權(quán)或不實(shí)情況證明。本網(wǎng)站在收到上述法律文件后，將會(huì)依法盡快聯(lián)系相關(guān)文章源頭核實(shí)，溝通刪除相關(guān)內(nèi)容或斷開相關(guān)鏈接。