SUV全線潰敗 華晨中華或難靠寶馬翻身

（原標題：SUV全線潰敗 華晨中華或難靠寶馬翻身）

[摘要] 華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民宣稱，華晨中華從V7開始，將發(fā)起聲勢浩大的自主品牌品質革命，全面向寶馬品質看齊。

時代周報記者 劉陽 發(fā)自北京

在今年北京國際車展之前，華晨汽車舉行了一場名為“華晨中華V7之夜”的活動。華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民宣稱，華晨中華從V7開始，將發(fā)起聲勢浩大的自主品牌品質革命，全面向寶馬品質看齊。

然而，一直依賴寶馬技術的華晨自主，推出的幾款車型都難以在市場獲得成功。2017年全年，中華V5銷量下滑86.83%，中華V3銷量下滑77.41%。有分析指出，與寶馬已經“聯(lián)姻”15年的華晨，完全習慣了坐享其成，甚至喪失了對自主品牌的驅動力。

因此，在其他自主品牌全力構建自主研發(fā)體系、提升產品設計水平和質量的時期，華晨汽車并未大力氣投入，導致目前產品競爭力與吉利、長城、廣汽等一線自主品牌差距越來越大，而且也浪費了自主汽車發(fā)展的黃金10年。作為首個在海外上市中國企業(yè)旗下的主力品牌，華晨能否靠中華V7實現(xiàn)翻身，讓人存疑。

華晨完全靠寶馬輸血

華晨汽車旗下?lián)碛兄腥A、華頌、金杯三大自主品牌，產品更是從乘用車到商用車再到高端商務用車逐一覆蓋。但是，除了華晨寶馬，三個自主品牌全部表現(xiàn)平平。

今年3月末，華晨中國發(fā)布2017年度業(yè)績報告顯示：公司實現(xiàn)收益53.05億元，同比增長3.5%。不過，2017年，華晨寶馬對集團凈利潤貢獻較2016年增加31%至52.38億元。也就是說，華晨中國的整體業(yè)績基本靠華晨寶馬來支撐。

在銷量方面，情況同樣如此糟糕。2017年，華晨汽車集團實現(xiàn)銷量74.57萬輛，同比下滑3.7%。其中，華晨寶馬實現(xiàn)銷量38.65萬輛，同比增長24.65%，華晨寶馬的銷量占比已經達到52%。與此同時，2017年，華晨自主品牌SUV銷量下滑超過40%、MPV銷量下滑超過20%，在三大類細分車型中，僅轎車的銷量有一定增長，就連曾經讓華晨汽車引以為傲的金杯汽車，去年銷量為27.9萬輛，同比下滑也接近20%。

過去一年，國內SUV市場的增速大幅下降，只有13%，但是，這也是比較火爆的狀態(tài)，像華晨這樣不增反降，而且下滑幅度如此巨大，實屬罕見。

進入2018年，各大國產自主品牌紛紛在SUV領域發(fā)布新品，市場競爭依然激烈。去年末，華晨推出的緊湊型SUV中華V6并沒有什么作為，今年一季度的銷量只有7475輛，遠遠不及其他品牌同級產品的單月銷量。目前可查的3月份銷量數(shù)據(jù)顯示，中華V6的銷量僅為1990輛，中華V3的銷量也只有3000輛左右。去年，中華V5年銷量同比下滑86.83%、V3銷量同比下滑77.41%，從目前的情況看，V3和V5與去年相比，不會有太大起色，V華晨中國的年度業(yè)績報告還是需要華晨寶馬這家合資公司來給粉飾。

中華品牌難有起色

華晨汽車的多款主力車型，全都是拉來寶馬的核心技術作為背書，但是，即便中華車型與寶馬車型再相似，兩者的銷量依然是天上人間。

以中華V3為例，采用寶馬動力，而且NVH的設計標準是IS03745體系，這套體系也同時是保時捷和寶馬采用的標準，憑借這套優(yōu)勢，V3在上市初期的幾個月銷量還曾經過萬。但是，隨著各種質量問題的爆發(fā)，比如機油乳化、發(fā)動機漏油、變速箱異響、車漆起泡、方向盤異響以及制動系統(tǒng)故障等，目前每個月的銷量只維持在兩三千輛。

來自《車質網》一家投訴網站信息顯示，保有量并不高的中華V3和V5分別有450余條和100余條投訴，其中中華V3的投訴最多，涉及發(fā)動機的投訴就有300條，占總投訴的66.67%，可見中華V3發(fā)動機問題的嚴重性和普遍性。

此外，即便是借用了寶馬汽車的底盤和發(fā)動機，甚至在零部件上有40%和寶馬的車型通用的華頌7，月銷量也只有幾十輛至百余輛。去年12月22日，中華V6隆重登場，寬體智聯(lián)、德國工業(yè)4.0標準、寶馬技術加持、智能制造工廠出品……這款新車，華晨給打上了更多的寶馬烙印。不過，前不久，在素有“五星批發(fā)市場”之稱的C-NCAP碰撞試驗中，中華V6只拿到了四顆星的評價，成績得分最低。按照今年3月份SUV的銷量排行統(tǒng)計，中華V6位列第112位，已經完全被排擠出主流陣營。

今年2月，寶馬與長城簽訂了在新能源方面的合作意向書，準備從今年開始生產MINI純電動車型。同時，寶馬明確表示，不會與長城另建銷售渠道，而且華晨寶馬依然是寶馬品牌在中國發(fā)展核心業(yè)務的合作伙伴。今后在新能源領域，華晨與寶馬將開展更多的合作，目前已經推出插電式混合動力車型和全新電動車品牌之諾，今后華晨的自主品牌中也將推出采用寶馬新能源技術的車型。

寶馬這一系列的表態(tài)和舉動，應該可以讓華晨汽車松口氣，但是，隨著中國汽車產業(yè)政策的調整，寶馬“二婚”長城之后，難保不再“三婚”，或者干脆獨資建廠。因此，華晨也開始盤算尋求其他合作伙伴。去年，華晨與輕型車業(yè)務頗強的雷諾集團簽約，雙方約定華晨集團占合資公司51%的股份，共同打造雷諾品牌、金杯品牌和華頌品牌。

今年競爭將更加殘酷

汽車行業(yè)資深分析師張志勇對時代周報記者表示，今年國內各大自主品牌車企和合資車企都會推出一批新型SUV，SUV市場將迎來前所未有的殘酷競爭，相當一批品牌有可能出局。

據(jù)了解，中華V7是由歷時5年、投資36億元打造的M8X智能模塊化平臺生產的第一款車，肩負的使命是把華晨集團引向質量發(fā)展型的一個新時代。在這個嶄新的平臺下，華晨已經規(guī)劃了10款車型，接下來還將推出全尺寸的SUV，以及轎車、MPV和跨界車產品，傳統(tǒng)燃油車和新能源車也都在其中。

但是，無論是M8X平臺，還是中華V7搭載的CE1.6T發(fā)動機，都離不開寶馬技術的背書。除此之外，中華V7還共享了寶馬80%的供應商體系，整車開發(fā)也沒有離開寶馬技術的加持。打上了過多的寶馬標簽，缺少核心技術支撐，如此看來，華晨的自主創(chuàng)新還有很長的路要走。更讓自主品牌感到難堪的是，中華V7搭載的發(fā)動機來自于寶馬已經淘汰的技術。就是這樣的一款產品，在接下來的市場競爭中，是否能挽救華晨品牌的銷量頹勢、實現(xiàn)華晨增長方式的轉變，還需要時間來驗證。

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