賽麟謎局:與仰融造車未果 美工廠停滯稱入駐中國

（原標題：賽麟造車謎局 ）

一家名不見經傳的美國超跑品牌出人意料地受到了資本的青睞，而落地中國市場實現國產，前景依然撲朔迷離。賽麟汽車日前宣布正式入駐中國，意欲在中國市場投資建造智能化整車生產線，并生產跑車、SUV、新能源汽車等。據悉，賽麟將會以合資的形式進入國內市場，未來生產的車型不僅會供應中國市場，還會“返銷”美國。

不過，一家超跑品牌進入中國市場建廠并非易事，此前，中國政府已停止了燃油車新建企業(yè)的審批。業(yè)內人士認為，賽麟汽車目前在中國并沒有取得生產乘用車的資質，未來通過什么途徑獲得這個資質，目前還沒有明確的說法。

入駐中國市場

據了解，賽麟計劃面向中國市場首先推出搭載2.3T發(fā)動機的入門級超跑賽麟S1，這款車型將在12月1日的洛杉磯車展上正式發(fā)布。江蘇賽麟董事長兼首席執(zhí)行官王曉麟表示，賽麟的品牌定位將由小眾頂級向大眾高端發(fā)展。接下來，賽麟在推進工廠建設、新車投放與渠道網絡搭建的同時，也將逐步展開品牌宣傳攻勢。未來在中國生產的車型將不僅會供應中國市場，還會“返銷”美國。

據悉，江蘇賽麟由美國賽麟聯合國內多家企業(yè)和機構共同投資，注冊資金96億元。賽麟汽車項目總投資規(guī)模為178億元，已被列入江蘇省“十三五”規(guī)劃重大項目。

值得注意的是，王曉麟曾與昔日汽車屆風云人物，原華晨汽車創(chuàng)始人、董事長兼總裁仰融合作造車。在經歷了“仰融恩怨”以后，雖然王曉麟仍然會出現在國內的部分車展上，但關于他造車的規(guī)劃，一直沒有大的進展。

對此，江蘇賽麟汽車科技有限公司常務副總裁顧鐳只表示，賽麟在中美兩地都已成立了專門的技術團隊，在智能網聯方面進行聯合開發(fā)，深入布局，但具體細節(jié)并沒有披露。

資本造車成疑

事實上，在汽車行業(yè)內知道王曉麟，是因為多年前他與仰融合作造車的過往經歷。雙方曾在2007年達成協議：仰融負責提供汽車項目的啟動資金，王曉麟負責汽車項目的融資和商業(yè)運作，同時幫助重振仰融旗下的香港上市公司——遠東金源集團。然而，隨著合作的深入，雙方的矛盾日益加深，王曉麟退出了遠東金源集團。

其實，梳理王曉麟的履歷會發(fā)現，宣稱在美國造車的王曉麟一直并未離開中國市場。資料顯示，在融資資金到位后，2009年，王曉麟用不到7000萬美元收購了香港一家低速電動車企——香港動力汽車公司，將該公司MyCar的技術、車型賦予GTA，以此展現GTA實體的形象。但目前GTA在美工廠建設進度基本處于停滯狀態(tài)，并且該項目目前也無法提供土地產權和廠房所有權的文件。

除了GTA在美業(yè)務令人質疑外，王曉麟還利用過去為仰融工作期間積攢的汽車界人脈，在國內進行了一系列合作。但最終合作與投資都不了了之。

汽車評論員凌然認為，賽麟品牌能否成功，現在無法給出結論，但從王曉麟過往的歷史上，他利用資本造車的前景仍然存在很多的不確定性。

生產資質挑戰(zhàn)

一直夢想重新回到汽車市場的王曉麟，從2014年開始就將賽麟品牌推向中國汽車市場。此次，賽麟汽車在中國的首家官方城市展廳落戶上海，正是看中了上海超跑市場的潛力以及品牌輻射效應。按照規(guī)劃，在此之后，賽麟汽車將在上海、廣西、廣東新開3家新店。

不過，擺在賽麟汽車面前的最大門檻，依然是生產乘用車的資質。對此，王曉麟如新興互聯網造車企業(yè)一樣，對這個問題諱莫如深。

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