MagneRide®磁流變懸架系統(tǒng)是京西智行推出的一項主動懸架技術。該技術可實現(xiàn)阻尼力每秒1000次自適應調節(jié)，在業(yè)內首屈一指。京西MagneRide磁流變懸架系統(tǒng)2002年首次亮相便成為眾多高性能車型的首選。如今，隨著汽車行業(yè)向電動化與智能網聯(lián)轉型，磁流變懸架技術也迎來了更廣泛的應用場景。
京西智行歐洲工程研發(fā)總工程師菲利普•杰曼(Philippe Germain)專門講述MagneRide第四代磁流變懸架系統(tǒng)，以及它如何順應行業(yè)趨勢不斷進化。
京西智行歐洲工程研發(fā)總工程師菲利普•杰曼(Philippe Germain)講述MagneRide第四代磁流變懸架系統(tǒng)
問：我們從最基礎的開始，磁流變懸架是什么?它的原理是什么?
菲利普•杰曼：磁流變懸架是一種主動懸架系統(tǒng)，使用的磁流變液中含有鐵顆粒。施加磁場后，這些顆粒會迅速整齊排列在一個簡單的線性孔內，從而產生可變的阻尼力，并可在1秒內調整1000次，主動實現(xiàn)對車身和車輪的精準控制。
問：相比電磁閥式的系統(tǒng)，磁流變懸架系統(tǒng)有什么區(qū)別?
杰曼：閥系減振器使用傳統(tǒng)的液壓流體，流經多級被動系統(tǒng)和電磁閥系統(tǒng)。因此，它的結構更為復雜。MagneRide的結構則更精簡，零件更少，因此更易于調整，并能為解決噪音振動問題和可靠性隱患提供更強大的解決方案。
問：磁流變懸架系統(tǒng)最初應用于超豪華和豪華高性能車，現(xiàn)在發(fā)生了哪些變化?
杰曼：確實，這項技術最早被超豪華和豪華高性能車制造商所采用。這些客戶看重的是磁流變懸架對車身姿態(tài)的精準控制，尤其是在1-3赫茲頻率范圍內的操控動態(tài)表現(xiàn)。
現(xiàn)在，磁流變懸架也被廣泛應用于中國和北美市場的轎車和SUV，也包括很多新能源汽車。我們在設計、制造和供應鏈方面都做了優(yōu)化，成本已不再是限制因素。現(xiàn)在，第四代MagneRide磁流變懸架系統(tǒng)的價格已經可以比肩電磁閥系統(tǒng)，這使它不僅適用于蘭博基尼和法拉利的超跑車型，也適用于其他的汽車細分市場。
京西MagneRide第四代磁流變懸架系統(tǒng)價格已比肩電磁閥系統(tǒng)，適用于各種汽車細分市場。
問：從磁流變懸架發(fā)明最初至今，汽車行業(yè)發(fā)生了哪些變化?
杰曼：整車重量相較第一代磁流變懸架問世的2002年已經明顯增加。2016年，一輛乘用車的平均重量大約是1550公斤，現(xiàn)在接近1950公斤，增加了約25%。如今，許多新能源汽車的重量在2.5噸左右。車重提升后，車身和懸架的控制難度大幅上升，而這正是磁流變懸架系統(tǒng)擅長的領域。再加上更具有競爭力的價格，所以這項技術已經越來越多地應用在SUV和新能源汽車上。
問：為適應這些新的應用場景，磁流變懸架系統(tǒng)在技術上做了哪些升級?
杰曼：主動減震器的性能取決于快速精準的傳感，以及提供符合需求的高效阻尼力。車重更重的新能源汽車需要更強的阻尼力，同時對噪音振動(NVH)更敏感。
我們進行了幾項關鍵的技術升級。首先，我們新增了輪端加速度傳感器，用于更準確地測量懸架的運動，幫助進一步優(yōu)化阻尼力調節(jié)達到更精準的水平。其次，我們還集成了慣性傳感器(IMU)，以更全面地感知車身動態(tài)。
另一個重要改進是雙向電流控制，該技術能更精確地改變減振器的磁通量，顯著提升響應速度和控制質量。此外，我們開發(fā)了新一代低摩擦活塞導向組件，并正在研發(fā)一種新型低溫磁流變液，以在不同溫度下保持更穩(wěn)定的黏度。
針對整備質量更大的車型，我們還推出了52毫米直徑活塞版本，比標準版本多提供約80%的阻尼力，為車企留出更大的調校空間。
京西MagneRide第四代磁流變懸架系統(tǒng)新增了輪端加速度傳感器、雙向電流控制。52毫米活塞版本還能提供更大調校空間。
問：車企為何需要更大的調?？臻g?
杰曼：底盤工程師常說的“調校范圍”，就是阻尼器在一定行程速度下所能提供的最大與最小阻尼力之間的比率。磁流變懸架比傳統(tǒng)阻尼器擁有更寬的阻尼力范圍，尤其在低速下也能提供足夠的阻尼力，這是傳統(tǒng)電磁閥系統(tǒng)難以做到的。
更大的調校范圍對于具備多種駕駛模式的很多車型都會帶來顯著改進。如果阻尼系統(tǒng)的工作范圍不夠廣，就無法讓駕駛者真正感受到舒適和運動之間的明顯差異。磁流變的優(yōu)勢在于，它可以做到這種明顯的模式切換，也為工程師提供了更大的自由度，去打造他們想要的整車動態(tài)特性。
問：磁流變懸架如何助力車企更高效調校和開發(fā)?
杰曼：傳統(tǒng)的閥系阻尼器調校過程是非常依賴硬件的純手工工作。調校時經常要帶著一車的墊片和閥片去客戶現(xiàn)場，一次次試各種組合，拆裝減振器、裝車測試，每次改動都要重新裝配并測試。整個過程非常耗時。
磁流變懸架則恰恰相反——用軟件進行科學的數(shù)字化調校。只需接上筆記本電腦，調整控制邏輯，大幅減少了開發(fā)周期和成本。我們還提供控制算法庫，主機廠使用自己的ECU也能快速開發(fā)，無需從0開始設計底層控制。
京西智行全球獨家研發(fā)量產MagneRide磁流變懸架系統(tǒng)
問：磁流變懸架在性能方面核心優(yōu)勢是什么?
杰曼：我認為最大的優(yōu)勢是磁流變可以獨立控制車輪和車身的動態(tài)。傳統(tǒng)阻尼器如果要提升車身控制力，往往要整體加硬，犧牲輪胎對路面高頻振動的吸收，影響舒適性。但磁流變懸架可以把這兩者解耦，也就是同時兼顧操控性和乘坐舒適性，這是電磁閥系統(tǒng)難以實現(xiàn)的。
問：實際駕駛中這種獨立控制如何實現(xiàn)?
杰曼：系統(tǒng)會同時讀取來自路面和駕駛者的輸入，比如車輪動作、油門開度和方向盤角度等信息，然后實時計算所需的阻尼力。例如高速巡航時，系統(tǒng)會采用更柔和的阻尼設定，提供舒適的駕乘感受;而進入彎道時，系統(tǒng)會立即加強車身控制，實現(xiàn)穩(wěn)定的車身操控。
問：最后，磁流變懸架系統(tǒng)下一步發(fā)展方向是什么?
杰曼：我們正在讓整套系統(tǒng)變得更加模塊化、易集成。主機廠可以從我們這里采購包括軟件、ECU、傳感器和減振器在內的全套系統(tǒng)，也可以只采購減振器，自主開發(fā)控制系統(tǒng)。此外，我們正在研發(fā)一種新的模塊化活塞結構，可以在更低電流下工作，對于使用自研 ECU 的客戶兼容度會更高。
京西智行簡介
京西智行是一家全球化汽車懸架與制動系統(tǒng)一級供應商，承襲DELCO和德爾福逾百年歷史和積淀。公司在中國、北美和歐洲等核心汽車產區(qū)設有十大生產基地、七家技術研發(fā)中心、一家全球研發(fā)創(chuàng)新中心、一家軟件中心和兩處試車場。
京西智行專注于懸架系統(tǒng)和制動系統(tǒng)兩大主要產品類別的研發(fā)與制造。在懸架系統(tǒng)方面，京西智行提供完整產品矩陣，包括智能全主動懸架、MagneRide®磁流變減震器、AeroRide空氣懸架等。京西智行也是唯一具備磁流變懸架系統(tǒng)量產能力的公司，而且MagneRide®磁流變減震器和AeroRide空氣懸架技術居于全球業(yè)界前沿。在制動系統(tǒng)方面，京西智行具備完善汽車底盤核心零部件和電子系統(tǒng)研發(fā)、生產及品控能力。產品包括電子機械制動系統(tǒng)(EMB)、iDBC1智能集成線控制動系統(tǒng)(1-Box)、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)、集成式電子卡鉗(EPB)等。京西智行的電子機械制動系統(tǒng)(EMB)將支持L3及以上自動駕駛，處于行業(yè)領先地位。
京西智行的客戶覆蓋蘭博基尼、法拉利、保時捷、奔馳、寶馬、奧迪、捷豹路虎、沃爾沃、大眾、標致、雪鐵龍、凱迪拉克、雪佛蘭、福特、零跑、比亞迪、吉利、長安、長城、奇瑞、蔚來、小鵬等50多個知名汽車品牌。
公司秉承“成就智能出行”的企業(yè)愿景，致力于為全球消費者提供安全、舒適、智能且可持續(xù)的出行解決方案。
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