在2020至2024年間，盡管中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)智能駕駛的需求迅猛增長(zhǎng)，逼近40%的關(guān)卡，但它依然未能超越品牌、價(jià)格、能耗及安全等傳統(tǒng)購(gòu)車(chē)因素，成為主流賣(mài)點(diǎn)，其市場(chǎng)定位更接近于動(dòng)力，還是以細(xì)分用戶(hù)為主，其中高收入用戶(hù)、青年與女性的智駕訴求更突出。比亞迪的用戶(hù)基礎(chǔ)較為廣泛，且聚焦智駕訴求更低的男性中年工薪家庭用戶(hù)，因此，比亞迪當(dāng)前發(fā)起的智能駕駛推廣攻勢(shì)，雖難以立即扭轉(zhuǎn)大局，卻足以對(duì)大眾、豐田、日產(chǎn)、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞等競(jìng)品構(gòu)成持續(xù)壓力，這些品牌的智能駕駛亮點(diǎn)同樣不夠鮮明，甚至在某些方面不及比亞迪。比亞迪此輪攻勢(shì)以“增配不加價(jià)”為策略，對(duì)消費(fèi)者而言，多少算是個(gè)吸引人的選項(xiàng)。另外，大眾、豐田、長(zhǎng)安等目前比亞迪的硬剛型競(jìng)品，仍有不少市場(chǎng)銷(xiāo)量，給比亞迪本輪智駕攻勢(shì)創(chuàng)造了較大的想象空間。
然而，比亞迪此輪攻勢(shì)的最終成效，取決于競(jìng)品的應(yīng)對(duì)力度。若積極跟進(jìn)智駕或降價(jià)促銷(xiāo)，比亞迪本輪智駕攻勢(shì)的市場(chǎng)效果自然會(huì)受限，一旦比亞迪缺失跟進(jìn)舉措，也會(huì)危及比亞迪2025年銷(xiāo)量，不得不死守400萬(wàn)輛;倘若競(jìng)品應(yīng)對(duì)不及時(shí)，即便比亞迪的智駕攻勢(shì)主打低配版的C方案，也可能贏(yíng)得市場(chǎng)巨大反響，助力其2025年沖擊500萬(wàn)輛銷(xiāo)售目標(biāo)。
對(duì)于吉利汽車(chē)而言，若不全面跟進(jìn)比亞迪的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)與智能駕駛攻勢(shì)，2025年或?qū)⒚媾R嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，因?yàn)?024年已有眾多潛在客戶(hù)將比亞迪作為比較基準(zhǔn)。
面對(duì)比亞迪的本輪智駕攻勢(shì)，除了硬剛型競(jìng)品要高度警惕與積極應(yīng)對(duì)，敏感型競(jìng)品亦不例外，如比亞迪的智駕攻勢(shì)能抵消小鵬的核心賣(mài)點(diǎn)，如比亞迪秦L、海豹06 EV版以流線(xiàn)型運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)壓制小鵬M03的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，小鵬可能遭遇重創(chuàng)。2024年，零跑汽車(chē)基于低價(jià)、節(jié)能等賣(mài)點(diǎn)，順利搭上了比亞迪式崛起的便車(chē)，2025年若比亞迪在智能駕駛方面取得突破，而零跑未能及時(shí)跟進(jìn)，后者很容易掉鏈子;
潛在型競(jìng)品也需要高度關(guān)注與積極優(yōu)化，哈弗、別克等品牌已感受到比亞迪的沖擊，而新入局的小米、奧迪、特斯拉等則需考量，如何在比亞迪專(zhuān)注于其他戰(zhàn)場(chǎng)時(shí)，尋找機(jī)會(huì)成為背后的受益者。2024年，比亞迪全球銷(xiāo)量突破420萬(wàn)輛，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)量超過(guò)380萬(wàn)輛，成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的“巨無(wú)霸”，誰(shuí)不想分一杯羹?
完成普及與構(gòu)建起規(guī)模優(yōu)勢(shì)的第一輪智駕攻勢(shì)，將為比亞迪基于細(xì)分車(chē)市發(fā)動(dòng)更有含金量的第二輪智駕攻勢(shì)，打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)
2025年初，比亞迪發(fā)動(dòng)的智駕攻勢(shì)，主打天神之眼C方案，以20萬(wàn)元以?xún)?nèi)的主流產(chǎn)品為主，技術(shù)門(mén)檻相對(duì)較低，旨在快速普及并建立規(guī)模優(yōu)勢(shì)，并完成與非智駕型車(chē)企等核心競(jìng)品的最后大決戰(zhàn)。
對(duì)比亞迪智駕方案的迭代升級(jí)，我們做了一個(gè)簡(jiǎn)單的演示。鑒于不同用戶(hù)的智駕訴求有顯著差異，且在高收入用戶(hù)、青年、女性等智駕訴求更突出的群體組成的細(xì)分車(chē)市，比亞迪仍有廣闊的挖掘潛力。理論上，比亞迪應(yīng)依托智駕攻勢(shì)的持續(xù)升級(jí)，積極開(kāi)拓新的細(xì)分市場(chǎng)并培育高價(jià)值增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)將智駕攻勢(shì)的主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從非智駕型車(chē)企全面轉(zhuǎn)向智駕型車(chē)企。
步入2025年，理想、小米、特斯拉等都紛紛開(kāi)始強(qiáng)化智駕功能，甚至著手進(jìn)一步削減智駕系統(tǒng)的成本。無(wú)論這一舉動(dòng)是否旨在應(yīng)對(duì)比亞迪的智駕攻勢(shì)，其客觀(guān)效果都有助于抵御比亞迪未來(lái)升級(jí)版的智駕沖擊。
目前余承東懟比亞迪智駕技術(shù)的意義不大，可以再忍忍，2026年、2027年比亞迪推出2.0或3.0升級(jí)版時(shí)再發(fā)飆也不遲。
2025年比亞迪強(qiáng)勢(shì)發(fā)動(dòng)“智駕攻勢(shì)”與競(jìng)品的全面跟進(jìn)，2025-2028年中國(guó)車(chē)市的“智駕之爭(zhēng)”將基本定型
2020至2024年間，中國(guó)車(chē)市的智駕消費(fèi)趨勢(shì)迅速成型，而比亞迪在爭(zhēng)奪購(gòu)車(chē)用戶(hù)的智駕消費(fèi)心智上尚未占據(jù)先機(jī)。若2025至2026年中國(guó)車(chē)市全面邁入智駕時(shí)代，比亞迪極有可能遭遇重創(chuàng)。2024年下半年，無(wú)論是智駕版小鵬M03的推出，還是智駕版嵐圖夢(mèng)想家的亮相，都給比亞迪和王傳福發(fā)出了明確和清晰的警告。
2025年初，比亞迪以迅雷不及掩耳之勢(shì)發(fā)動(dòng)“全民智駕攻勢(shì)”，讓廣大競(jìng)品猝不及防。憑借增配不加價(jià)的策略以及15%的高市場(chǎng)占有率，比亞迪的“全民智駕攻勢(shì)”將快速掀起中國(guó)車(chē)市智駕布局的新節(jié)奏，競(jìng)品面臨跟進(jìn)與降價(jià)之兩難抉擇。為避免盲目追隨，騰易研究院就“如何審視比亞迪智駕攻勢(shì)”這一課題，深入探究智駕背后的用戶(hù)需求，進(jìn)而提煉優(yōu)化與應(yīng)對(duì)之策。從收入看，高收入用戶(hù)智駕訴求強(qiáng)烈，但比亞迪的主要消費(fèi)群體仍以工薪階層為主，華為系、理想、BBA等高端品牌應(yīng)堅(jiān)守自身定位;從年齡角度看，青年智駕訴求強(qiáng)烈，但比亞迪的銷(xiāo)量重心并非青年，領(lǐng)領(lǐng)克、深藍(lán)、名爵等年輕型品牌應(yīng)更積極地挖掘智駕潛力;從性別角度看，女性智駕訴求強(qiáng)烈，雖然比亞迪也是受益者，但小米、特斯拉、BBA等仍有以智駕挖掘優(yōu)質(zhì)女性車(chē)市的先機(jī)優(yōu)勢(shì)……
綜合來(lái)看，比亞迪本輪“智駕攻勢(shì)”的核心競(jìng)品仍為大眾、豐田、長(zhǎng)安、吉利等主流車(chē)企，旨在加速侵占燃油車(chē)的市場(chǎng)份額。第一輪智駕攻勢(shì)的普及與規(guī)模優(yōu)勢(shì)構(gòu)建，將為比亞迪在細(xì)分市場(chǎng)發(fā)動(dòng)更具價(jià)值的第二輪智駕攻勢(shì)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。在此期間，如中小型中國(guó)品牌無(wú)法有效應(yīng)對(duì)，比亞迪的智駕攻勢(shì)將成為中國(guó)品牌的新分水嶺，若大眾、日產(chǎn)、本田、BBA等海外品牌仍無(wú)法高效應(yīng)對(duì)，抓住最后的轉(zhuǎn)機(jī)，比亞迪的智駕攻勢(shì)也將成為中國(guó)品牌與海外品牌的新拐點(diǎn)，智能將正式成為中國(guó)品牌的新DNA，助力中國(guó)品牌在全球車(chē)市構(gòu)建起差異化的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
盡管智駕正迅速成為中國(guó)車(chē)市的新主流賣(mài)點(diǎn)，但智駕并非唯一賣(mài)點(diǎn)。無(wú)論是比亞迪，還是廣大競(jìng)品，在積極跟上智駕消費(fèi)浪潮的同時(shí)，也得積極挖掘與努力培育智駕之外的新強(qiáng)勢(shì)賣(mài)點(diǎn)，特別是那些無(wú)法跟進(jìn)比亞迪智駕攻勢(shì)也不想大規(guī)模降價(jià)促銷(xiāo)的車(chē)企，否則在比亞迪“今天一個(gè)智駕明天一個(gè)炮彈”的節(jié)奏中，自己就被端上了餐桌。
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