大家庭出行肯定還是MPV車型更舒適,目前市場上除了商務屬性拉滿的別克GL8外,其實可選擇的也并不多。上汽大眾威然Viloran和豐田賽那都是比較有話題的中大型MPV選手,這兩款車售價高度重合,定位也接近,今天就來看看,到底哪款更適合家用?
大眾威然和豐田賽那都具有各自的風格,但我更偏向于威然的設計,簡約的設計風格反而顯得更加簡潔大氣,也更具高級感。同時,車身尺寸也要大于賽那,甚至軸距比賽那長了整整120mm。
中大型MPV的意義就在于第三排,同樣需要能夠提供良好的舒適性。2024款威然不止第三排空間增加了80mm,而且寬厚的座椅還進行了人體工程學設計,很好的貼合身體并對腿部形成支撐。雖然賽那的空間并沒有太過局促,但面對威然大出的120mm軸距與增加的80mm空間時,也只能相形見絀了。而在座椅的設計上,則有著更明顯的差距,賽那的平面直通式就像應急座位,在整個第三排的整體舒適性上,威然要強出不少。
出于對日常實用性的考量,威然在第三排也提供了兒童安全座椅接口,并且是2個。而賽那則沒有,這對于有孩子的家庭,兒童安全座椅只能置于第二排,成人則需擠到第三排使用“應急座椅”,特別是對于老人來說,真的太不友好了。
兩款車的第二排獨立座椅都詮釋了MPV車型的精華之處,卓越的舒適性。威然的一體式獨立座椅在質感與高級感的營造上要更勝一籌,不僅有著可以控制前排座椅的老板鍵,還有腰托調節(jié)和座椅按摩功能,這些都是賽那所不具備的。相比之下,宛如一個是頭等艙,一個則像經濟艙。
作為同樣是30萬級起售的兩款車型,大眾威然的科技座艙顯然要更有豪華感,中控臺、前/后門板經常觸及之處均采用了搪塑工藝或是皮質包裹,而賽那則還大量使用了黑色硬塑料。
在配置方面同樣有不少差距,威然除了入門版采用了10.3英寸全液晶儀表+10英寸中控屏外,其他車型均是12英寸中控屏,并且也全系支持CarPlay、CarLife與HiCar功能。反觀賽那,只有在指導價38.78萬與41.18萬的兩款車型上使用了12.3英寸全液晶儀表,其余車型均是4.2英寸組合式儀表。中、低配車型的8英寸中控屏雖然也支持CarPlay、CarLife和HiCar,但無法進行語音控制。而高、頂配車型的12.3英寸中控屏卻缺少了CarPlay,這對于蘋果手機用戶而言著實不太方便。
另外在智能駕駛輔助方面,由于威然比賽那多出了1個環(huán)境感知攝像頭和2個超聲波雷達,所以,不止威然的Travel Aissist全速域自適應巡航會顯得更加安全一些,而且自動泊車功能也是賽那所沒有的。
大眾威然采用的是經典的EA888 2.0T發(fā)動機+7速濕式雙離合變速箱的組合,220Ps(330TSI車型為186Ps),350N·m。這套動力系統(tǒng)的名聲在外,當需要加速時,踩下油門踏板,給你的反饋就不會差。
并且有著類似SUV的駕駛感受,轉向比調節(jié)的比較跟手,底盤也是有質感的韌勁。在防傾桿和底盤加強筋的加持下,高速過彎時的側傾抑制的很好。并且威然有著前/后窗雙層夾膠玻璃及超過60處靜音設計,整體的NVH水準相當不錯。
賽那的2.5L混動系統(tǒng)的動力表現與威然旗鼓相當,雖然其優(yōu)勢在于油耗,但沒有根本性改變,實際使用時百公里僅相差1個多油。由于賽那的方向盤、懸架、剎車、油門踏板都很輕,在剛上手時會很有高級感,但隨著車速上來后,胎噪開始大起來,并且發(fā)動機介入后的雜音也非常明顯。
底盤的調校則是傳統(tǒng)的MPV的感受,更適宜于城市中低速行駛,遇到不太平整的路面,車身會有多余的晃動。在高速過彎時,車身的側傾也像是開船一樣,整體的行駛質感要遜于威然那么一些。
除去商務屬性根深蒂固的GL8外,適合用來家用的中大型MPV并不多,大眾威然與豐田賽那可以說是最典型的兩款車了。但面對一款起售價超過30萬的車型時,賽那的用料和駕駛體驗會讓人覺得價格有些虛高。這反而體現出大眾威然的性價比,它不管是空間、細節(jié)設計,還是做工用料,都十分具有潛力。特別是終端的銷售價格也更低,這也使得家用中大型MPV大眾威然是不二之選。
上汽大眾威然和豐田賽那是兩款比較典型的MPV車型了,不過面對30多萬的售價,賽那還是會讓人覺得價格有些虛高,反而是大眾威然不管是空間、細節(jié)設計還是做工用料,都可以看得出上汽大眾的誠意,特別是2024款威然第三排空間還進行了優(yōu)化,更貼心為消費者考慮。目前訂車有至高5年0利率、10,000元置換或本品增購補貼、車主推新成功各獲300元等值V豆這些福利,性價比也是不錯的。如果你對于乘坐體驗和行駛質感有著高要求,那么威然2024款一定是不二之選。
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