智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧城市協(xié)同發(fā)展，為汽車產(chǎn)業(yè)轉型、城市建設轉型和社會發(fā)展轉型帶來新路徑，也為智慧交通的發(fā)展帶來重大機遇。
2020年11月25日，住建部與工信部共同印發(fā)《關于組織開展智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點工作的通知》，組織開展智慧城市基礎設施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點工作。2021年5月，住建部、工信部確定6個城市為“雙智”協(xié)同發(fā)展第一批試點城市。同年12月，兩部確定10個城市為第二批“雙智”試點城市。
作為未來的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“雙智”涉及到汽車、道路交通、基礎設施、城市規(guī)劃等多個產(chǎn)業(yè)鏈條，且在法律、制度、標準等層面尚未完善，因此政府、企業(yè)等在“雙智”協(xié)同發(fā)展和商業(yè)化落地中各自扮演什么角色，仍是一個亟待解決的問題。
3月14日，騰訊智慧交通、騰訊研究院聯(lián)合主辦了“以應用場景為驅動，建設以人為中心的“雙智”城市——“雙智”建設專家研討會”，會上多位專家學者針對“雙智”產(chǎn)業(yè)鏈條的角色定位，進行了深入的討論。
“雙智”頂層設計指導跨行業(yè)融合、跨部門協(xié)同
近年來，各地政府均在智慧城市、數(shù)字城市建設上大力投入，旨在提升城市規(guī)劃、城市治理、交通管理等方面的服務能力。其中，智能汽車與智慧城市的融合發(fā)展，也將是解決城市交通問題，提高治理效率的重要途徑。
由于是創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)，所以“雙智”的發(fā)展需要突破很多過去的制度和法規(guī)上的任務，不斷地進行制度創(chuàng)新的供給。及時修正出臺一些法律法規(guī)，才讓“雙智”快速的跑起來，對于“雙智”來說，主要是智能汽車相關的法規(guī)、數(shù)據(jù)管理的制度等等。還有標準體系，連接性的標準讓彼此之間能夠有效的協(xié)同，車-路、車-城能夠真正的成為一個體系，標準一定要先行。
所以，中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認為，政府在“雙智”中的作用，主要體現(xiàn)在兩個方面。一方面是政府對于政策、法規(guī)、標準的牽頭制定，把握好發(fā)展的方向，做好頂層設計問題，從而實現(xiàn)跨部門、跨行業(yè)發(fā)展的鏈接性工作。
另一方面是地方政府的態(tài)度。在張永偉看來，“雙智”建設不是單純的經(jīng)濟增長目標，早期要為創(chuàng)新買單，為創(chuàng)新增加投入，地方政府可以為一些“雙智”智能基礎設施分擔部分投資，甚至納入地方基本建設投資。
此外，城市是“雙智”最大的應用場景，需要地方政府以更加開放、更加包容的態(tài)度去擁抱創(chuàng)新，為“雙智”開放各種場景。
創(chuàng)新技術助力數(shù)實融合促進城市升級
在有了政策指引、標準牽引之后，雙智建設下一步突破的就是應用場景的實現(xiàn)，而在這一環(huán)節(jié)，科技企業(yè)扮演者至關重要的角色。
在研討會上，張永偉指出，科技企業(yè)是“雙智”能夠持續(xù)推動的一個最可依靠性的市場力量，科技企業(yè)動起來“雙智”才有希望，需要把城市真正的需要作為頭部企業(yè)目前工作的重心，真正解決交通管理和市民出行等問題。與此同時，中小企業(yè)在“雙智”中的產(chǎn)品端以及應用端都有更強的創(chuàng)新力，在中小企業(yè)的協(xié)同下，“雙智”才能更加繁榮，更好的發(fā)揮各個細分領域的作用。
騰訊副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平在研討會上提到，“雙智”建設是數(shù)實融合的典型場景。騰訊深耕消費互聯(lián)網(wǎng)20余年，目前已經(jīng)形成了社交、內(nèi)容和服務生態(tài)背后的C端觸達能力。在數(shù)字技術的推動下，騰訊將繼續(xù)與眾多合作伙伴一起，以應用場景來驅動，打造可持續(xù)運營閉環(huán)，建設以人為中心的“雙智”城市。
在長沙交警牽頭下，騰訊聯(lián)合湘江智能、希迪智駕等生態(tài)伙伴，共同打造出全國首條面向通勤場景的智能網(wǎng)聯(lián)定制公交線路。
依托于騰訊領先的高精度地圖以及虛擬仿真技術，騰訊與生態(tài)伙伴打造了全新的智能網(wǎng)聯(lián)公交線路，能使車輛在通過智能車載終端能與路側交通信號燈時進行交互，讓信號燈能夠根據(jù)公交的載客量、正點率等情況，動態(tài)調(diào)整信號相位和配時等，確保公交優(yōu)先、高效通行、正點到站。云計算則進行實時交通融合計算，協(xié)助調(diào)度中心實時掌握線路運行狀況，做好車輛調(diào)度與管理，最終為市民呈現(xiàn)精準的公交信息服務。數(shù)據(jù)顯示，在智能網(wǎng)聯(lián)定制公交線路的加持下，長沙市315路數(shù)字公交車通行時間平均減少15%，運行速度平均提升20%。
在重慶，騰訊攜云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、安全等領域領先技術和豐富生態(tài)能力，與重慶兩江新區(qū)聯(lián)手打造出西部首個“碳中和”智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)。騰訊智慧交通聯(lián)合體為示范區(qū)構建了一個集約的高效云控平臺，提供基礎支撐系統(tǒng)、智能網(wǎng)聯(lián)應用支撐平臺、MAAS出行信息服務平臺、運營管理平臺、交通數(shù)字孿生與可視化系統(tǒng)等多個系統(tǒng)的建設支持，充分體現(xiàn)人-車-路-云的高效協(xié)同，助力重慶兩江新區(qū)車聯(lián)網(wǎng)建設邁出堅實一步。與此同時，騰訊還參與打造了城市級的MaaS應用，為實時公交、本地特色導航、路況千里眼、車位預約、道路通行預約和交通政務辦理等出行服務提供了便捷的統(tǒng)一化入口。
完善技術標準為“雙智”落地開拓空間
“雙智”發(fā)展是一個產(chǎn)業(yè)鏈條長、體量龐大的巨型產(chǎn)業(yè)，需要產(chǎn)業(yè)上下游全鏈條通力合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢，實現(xiàn)協(xié)同創(chuàng)新。
在近兩年的“雙智”項目逐步落地過程中，行業(yè)內(nèi)普遍存在這樣那樣的問題。統(tǒng)一的標準是項目執(zhí)行和發(fā)展中的捷徑，除了政府需要在標準層面發(fā)揮作用外，研究機構、科技企業(yè)也應當結合自身的經(jīng)驗，參與其中。
研討會上，中國信息通信研究院副院長王志勤指出，5G車聯(lián)網(wǎng)是實現(xiàn)“雙智”發(fā)展的重要基礎。車聯(lián)網(wǎng)應用場景要真正實現(xiàn)從盆景到風景的規(guī)?；l(fā)展，技術標準是非常重要的。目前，信通院已經(jīng)制定了針對LTE-V2X的系列標準以及針對蜂窩移動5G通信的系列標準，并針對其特定場景開展了相關標準的制定。其中，LTE-V2X的標準系列包括空口、網(wǎng)絡層、消息層以及在網(wǎng)絡層之上和相關應用消息數(shù)據(jù)交互的一些定義，能夠讓在汽車和相關標委會之間擁有較好的協(xié)作認同關系。而在5G業(yè)務應用方面，目前的側重點是在遠程遙控和智能駕駛方面形成系列標準。與此同時，基于移動互聯(lián)網(wǎng)車路協(xié)同的應用場景相關標準也在陸續(xù)啟動中。
騰訊智慧交通副總裁施雪松表示，“雙智”本身是一個跨很多行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè)。因此，可引用的標準體系非常有限，比如車路協(xié)同標準等，需要繼續(xù)去完善和擴展。
施雪松認為，人、車、路和云、網(wǎng)、圖，實際上涉及了物理流和數(shù)據(jù)流，而要實現(xiàn)兩者的全面協(xié)同，就需要形成底座、感知、通信、計算、仿真推演以及觸達等各個層面的閉環(huán)，就需要用到5G、車路協(xié)同、實時數(shù)字孿生、融合感知、云計算、大數(shù)據(jù)等技術，涉及的技術領域非常寬。所以，在這些方向，要讓產(chǎn)業(yè)很好發(fā)展，就要標準先行。只基于開放生態(tài)，沒有標準的支持，要把未來基礎設施建設和交通服務提升到一個新的水平非常難。
因此，在實踐當中，結合產(chǎn)品研發(fā)，尤其是各地車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)“雙智”試點，騰訊一直在提升產(chǎn)品的標準化，充分發(fā)揮標準的引領作用，促進開放生態(tài)的形成。例如，在3GPP、ITU和5GAA等國際標準組織中，騰訊牽頭了相關標準化工作，推動應用和網(wǎng)絡的協(xié)同、數(shù)字和物理的交互、智能和網(wǎng)聯(lián)的融合。
為了讓智能網(wǎng)聯(lián)更好服務C端，增加“雙智”在C端的滲透率，騰訊創(chuàng)新性提出了泛V2X概念以及相應框架體系，通過強化云端應用平臺，開放應用平臺，使C端的應用更普適觸達;同時也在推進泛V2X標準體系構建和完善，包括中國通信標準化協(xié)會、C-V2X工作組等上下游近20家單位共同參予，獲得了比較廣泛的認同。
在中國工程院院士郭仁忠看來，基礎設施和相關應用場景應該協(xié)同發(fā)展、相互成就。各地方可以根據(jù)自己的實際情況和經(jīng)濟發(fā)展能力，本著“協(xié)同發(fā)展、同步發(fā)展、相互成就、迭代前進”的原則，制定出切實可行的計劃。中央政府、地方政府、頭部企業(yè)、一般企業(yè)和應用側，五個不同角色應該在整個鏈條中找到自己的定位，在政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)下協(xié)同發(fā)展。
在技術創(chuàng)新用戶服務方面，騰訊一直秉承著開放合作的態(tài)度，與行業(yè)合作伙伴共建本地交通生態(tài)，共創(chuàng)未來交通，助力經(jīng)濟發(fā)展和城市升級，讓每個交通參與者都能體驗到發(fā)展帶來的變化。
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