在經(jīng)歷了兩年的市場(chǎng)動(dòng)蕩之后,許多制造商、原始設(shè)備制造商(OEM)和供應(yīng)商正在通過(guò)敏捷轉(zhuǎn)變和創(chuàng)新戰(zhàn)略來(lái)降低風(fēng)險(xiǎn),解決芯片短缺問(wèn)題。這也給那些因芯片短缺而遭受巨額收入損失的企業(yè)帶來(lái)了靈感。毋庸置疑,2021 對(duì)他們來(lái)說(shuō)是極其艱難的一年。在邁向 2022 年之際,汽車(chē)制造商和供應(yīng)商已經(jīng)能適應(yīng)并應(yīng)對(duì)新冠疫情帶來(lái)的很多挑戰(zhàn)。通過(guò) Infor 的長(zhǎng)期洞察,我們得出以下預(yù)測(cè):
動(dòng)蕩仍將持續(xù)
目前來(lái)看,新冠疫情的影響很可能會(huì)持續(xù)多年,因此所有企業(yè)管理者都要對(duì)市場(chǎng)變化保持警惕,也要提高為員工提供安全工作環(huán)境的敏感程度。雖然一些后臺(tái)任務(wù)可以由遠(yuǎn)程工作人員操作完成,但流水線上的任務(wù)不可能通過(guò)線上會(huì)議完成。新冠疫情的影響還會(huì)繼續(xù)下去,汽車(chē)制造商和供應(yīng)商應(yīng)立即行動(dòng)起來(lái),做好充分準(zhǔn)備。
產(chǎn)品安全仍然是重中之重
誠(chéng)然,并不能將所有的行業(yè)問(wèn)題都?xì)w咎于疫情。疫情來(lái)襲之前,大規(guī)模變革就已經(jīng)迫在眉睫了。例如 CASE(聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛、共享和電動(dòng))變革性的影響,以及市場(chǎng)對(duì)更強(qiáng)可持續(xù)性、更好燃油經(jīng)濟(jì)性和更高安全性的需求。產(chǎn)品召回事件繼續(xù)困擾著整個(gè)行業(yè),這也警示著我們:在推出新技術(shù)和組件之前要仔細(xì)測(cè)試,特別是在電動(dòng)汽車(chē)的創(chuàng)新上,鋰電池引發(fā)的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)便是一個(gè)例子。雖然各方都對(duì)這一問(wèn)題進(jìn)行了分析,并實(shí)施了改革和保障措施。但更為關(guān)鍵的是,我們既要有創(chuàng)新的動(dòng)力,也需要謹(jǐn)慎和仔細(xì)行事。好在產(chǎn)品生命周期管理解決方案可以幫助汽車(chē)制造商和供應(yīng)商管理整個(gè)過(guò)程——從研發(fā)階段直至測(cè)試驗(yàn)證和工程變更管理。
近日,Infor 宣布將支持亞馬遜云科技(Amazon Web Services,AWS)面向汽車(chē)行業(yè)的 AWS for Automotive 計(jì)劃,幫助 Infor 的汽車(chē)行業(yè)客戶(hù)應(yīng)對(duì)所面臨的核心挑戰(zhàn),包括打造更敏捷、更具彈性的供應(yīng)鏈,吸引和留住頂尖人才,在經(jīng)歷大規(guī)模行業(yè)中斷事件后仍能蓬勃發(fā)展,推進(jìn)安全和可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃,并為未來(lái)的增長(zhǎng)奠定平臺(tái)基礎(chǔ)。
敏捷性將成為優(yōu)先事項(xiàng)
受 CASE 變革性的影響,汽車(chē)行業(yè)經(jīng)歷了幾次教科書(shū)式的轉(zhuǎn)變。這些轉(zhuǎn)變影響了行業(yè)的各個(gè)方面——從產(chǎn)品設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)直至制造、分銷(xiāo)、銷(xiāo)售、服務(wù)、人才和售后市場(chǎng)。用戶(hù)體驗(yàn)也經(jīng)歷了重大轉(zhuǎn)變,現(xiàn)在即使是中等價(jià)位的汽車(chē)也擁有大量的豪華配置。曾經(jīng)的高檔配置正在成為標(biāo)配,如加熱座椅、攝像頭輔助停車(chē)和防撞傳感器等。這類(lèi)重大變化需要前所未有的業(yè)務(wù)敏捷性和相應(yīng)的敏捷技術(shù)解決方案?？焖偾乙子趯?shí)施的基于云的解決方案,在啟動(dòng)新的業(yè)務(wù)實(shí)體和模型、新的運(yùn)營(yíng)流程和新的合作伙伴關(guān)系方面更具靈活性和可擴(kuò)展性。
更多的企業(yè)將進(jìn)入芯片市場(chǎng)
從基本車(chē)型到頂級(jí)車(chē)型,無(wú)論裝飾水平怎樣,現(xiàn)代汽車(chē)均使用了一系列的微芯片。遺憾的是,即使到了 2021 年底,微芯片仍然供不應(yīng)求。我們預(yù)計(jì)芯片短缺將持續(xù)到明年,這是業(yè)界需要解決的重大問(wèn)題。然而,快速或簡(jiǎn)單地解決是不可能的。一些 OEM 開(kāi)始自行處理微處理器生產(chǎn)事宜。雖然這意味著他們可能擁有更多控制權(quán),但很多專(zhuān)家認(rèn)為這在經(jīng)濟(jì)上是不切實(shí)際的。因?yàn)槠?chē)芯片通常是低價(jià)值、商品化的產(chǎn)品,而芯片生產(chǎn)投資是極其耗費(fèi)資金的,需要多年的時(shí)間才能達(dá)到收支平衡。對(duì)此,企業(yè)應(yīng)具備預(yù)測(cè)變化的能力,并盡早采取行動(dòng)以確保充足的供應(yīng)。2022 年,合作伙伴關(guān)系將變得更加重要。因?yàn)楦髌髽I(yè)將通過(guò)合作來(lái)加強(qiáng)購(gòu)買(mǎi)力,基于云的協(xié)作工具將有助于管理這種多企業(yè)關(guān)系。
受芯片短缺影響,今年 5 月至 9 月我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù) 5 個(gè)月同比下降。目前,汽車(chē)芯片產(chǎn)能不足的問(wèn)題依然嚴(yán)峻,疊加多重因素造成市場(chǎng)波動(dòng)。多名業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前國(guó)內(nèi)外多家晶圓代工廠均推出擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃,產(chǎn)能釋放仍需要時(shí)間,預(yù)計(jì)芯片供應(yīng)緊張的情況或?qū)⒀永m(xù)到 2022年二季度,汽車(chē)行業(yè)芯片短缺可能進(jìn)一步延續(xù)至 2023 年。雖然目前政府部門(mén)及車(chē)企都在集中力量解決芯片短缺問(wèn)題,但短時(shí)期內(nèi)問(wèn)題很難得到徹底解決。
增強(qiáng)可見(jiàn)性可助一臂之力
雖然制造微芯片可能不是每個(gè)企業(yè)通用的解決之道,但對(duì)于有遠(yuǎn)見(jiàn)的制造商來(lái)說(shuō),轉(zhuǎn)向技術(shù)來(lái)幫助管理供應(yīng)鏈無(wú)疑是每家汽車(chē) OEM 和供應(yīng)商都可以采用的策略。供應(yīng)鏈規(guī)劃工具可以幫助制造商監(jiān)控庫(kù)存、交貨、運(yùn)輸路線、預(yù)期交貨情況,以及延遲交貨對(duì)銷(xiāo)售訂單的影響。盡管對(duì)問(wèn)題的可見(jiàn)性不會(huì)使零部件更快就位,但摸清問(wèn)題有助于準(zhǔn)備、找到替代方案,讓客戶(hù)看到契合實(shí)際的期望才是致勝之道。
商業(yè)智能把混亂變成切實(shí)可行的戰(zhàn)略
隨著企業(yè)制定復(fù)蘇戰(zhàn)略,數(shù)據(jù)洞察將成為理解這些變化及其帶來(lái)的財(cái)務(wù)影響的關(guān)鍵所在。很多企業(yè)正在探索全新的未知領(lǐng)域,難以借鑒以前的戰(zhàn)略或歷史計(jì)劃。企業(yè)必須確定全新的戰(zhàn)略,制定新的 KPI。不僅是對(duì)高管而言,而是整個(gè)企業(yè)都需要新的方法來(lái)預(yù)測(cè)結(jié)果并衡量影響。增強(qiáng)智能、人工智能、機(jī)器學(xué)習(xí)和數(shù)字平臺(tái)將至關(guān)重要。只有先進(jìn)的現(xiàn)代解決方案才能應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)。越來(lái)越多的企業(yè)將認(rèn)識(shí)到智能分析和機(jī)器學(xué)習(xí)/人工智能的價(jià)值,并將投資于內(nèi)置了這些功能的解決方案。
吸引和留住人才的比率將得到提升
為能夠在 2022 年及以后保持競(jìng)爭(zhēng)和發(fā)展,招聘和留住人才將是企業(yè)戰(zhàn)略議程的一部分。所有角色都發(fā)生了變化 —— 團(tuán)隊(duì)協(xié)作、問(wèn)題解決、數(shù)據(jù)管理和客戶(hù)服務(wù)等軟技能將與操作機(jī)器的能力同樣重要。此外,隨著 CASE 對(duì)行業(yè)的改變,以及工業(yè) 4.0 和物聯(lián)網(wǎng)對(duì) IT 和 OT(運(yùn)營(yíng)車(chē)間技術(shù))融合的推動(dòng),精通數(shù)字技術(shù)的人才將迅速成為競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的基石。企業(yè)需要解決熟練技能員工的短缺問(wèn)題,包括軟件架構(gòu)師和開(kāi)發(fā)人員、數(shù)據(jù)科學(xué)家以及其他 IT 專(zhuān)業(yè)人員。此外,還有一股退休熟練技能員工帶來(lái)的“銀發(fā)海嘯”,他們累積了多年的知識(shí)。獲取相關(guān)(通常是團(tuán)隊(duì)化的)知識(shí)并將其制度化的能力對(duì)于保持前進(jìn)勢(shì)頭也非常重要。汽車(chē)企業(yè)應(yīng)提供技術(shù)課程和培訓(xùn),以幫助現(xiàn)有員工提升技能,并吸引新員工。
剛進(jìn)入就業(yè)市場(chǎng)的畢業(yè)生希望有易于使用的軟件,就像他們?cè)谌粘Ｉ钪惺褂玫慕鉀Q方案一樣。企業(yè)應(yīng)提供越來(lái)越好的員工體驗(yàn),以吸引并留住最優(yōu)秀和最聰明的員工,從而讓自己在新常態(tài)中獲勝。融合了前沿的實(shí)踐并提供豐富員工體驗(yàn)的人才解決方案將幫助企業(yè)招聘、培訓(xùn)和留住合適的員工,為他們找到與之相適的崗位,以最大限度地發(fā)揮他們的潛力,構(gòu)建成功的職業(yè)生涯,同時(shí)也為企業(yè)帶來(lái)更多的價(jià)值。
可持續(xù)發(fā)展將繼續(xù)變得越來(lái)越重要
可持續(xù)發(fā)展將繼續(xù)對(duì)行業(yè)趨勢(shì)和方向產(chǎn)生重大影響。汽車(chē)行業(yè)是全球溫室氣體排放的主要領(lǐng)域之一,如何減少汽車(chē)行業(yè)碳排放是實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰目標(biāo)中十分重要的一環(huán)。新能源汽車(chē)也因此迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇。
然而,值得注意的是,新能源汽車(chē)本身也面臨著一系列環(huán)境挑戰(zhàn),其中包括制造新能源汽車(chē)造成的高能耗(尤其是鋁),關(guān)鍵稀土元素的高破壞性和有毒開(kāi)采,充滿有毒化學(xué)物質(zhì)的大量電池需要妥善處理的隱現(xiàn)問(wèn)題,以及對(duì)電力(主要是化石燃料產(chǎn)生的)日益增長(zhǎng)的需求,等等。
要解決這些和其他挑戰(zhàn),需要對(duì)問(wèn)題和挑戰(zhàn)有更廣泛的、端到端的了解。在這方面,有效收集和挖掘行業(yè)內(nèi)外各種來(lái)源的數(shù)據(jù),為決策提供信息的能力將是重要的推動(dòng)因素。在政策端方面,政府在支持充電樁等新能源汽車(chē)配套基礎(chǔ)建設(shè)方面持續(xù)出臺(tái)政策,增強(qiáng)新能源汽車(chē)用車(chē)便利性;同時(shí)通過(guò)完善新能源汽車(chē)的車(chē)輛購(gòu)置稅等減稅降費(fèi)政策,降低購(gòu)車(chē)成本,鼓勵(lì)公共交通、私家車(chē)使用者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)。供給端方面,動(dòng)力電池產(chǎn)量的增加和價(jià)格的降低、新能源汽車(chē)車(chē)型的多樣化以及充電基礎(chǔ)設(shè)施的完善都助力新能源汽車(chē)行業(yè)發(fā)展。
寫(xiě)在最后
雖然 2022 年可能會(huì)帶來(lái)讓汽車(chē)制造商焦頭爛額的更多挑戰(zhàn),但也可能會(huì)有一些新的驚喜。企業(yè)必須為已知的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備,更重要的是為不可預(yù)見(jiàn)的挑戰(zhàn)做好準(zhǔn)備。我們不能再把 “常態(tài)” 視為理所當(dāng)然。彈性、敏捷性、適應(yīng)性和協(xié)作是這一領(lǐng)域的新特點(diǎn)。高度敏捷、靈活的數(shù)字 “核心” 正在為動(dòng)蕩不堪的世界中茁壯成長(zhǎng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
(作者：Infor 大中國(guó)區(qū)及韓國(guó)商業(yè)咨詢(xún)高級(jí)總監(jiān) 鹿崇)
關(guān)于作者
鹿崇先生現(xiàn)任Infor大中國(guó)區(qū)及韓國(guó)商業(yè)咨詢(xún)高級(jí)總監(jiān)。他在企業(yè)應(yīng)用軟件領(lǐng)域有超過(guò)15年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。鹿崇先生自2003年1月加入Infor至今。加入Infor之前,他曾在KPWOOD公司任系統(tǒng)工程師、SSA上海公司任職商業(yè)顧問(wèn),還曾在迅達(dá)電梯擔(dān)任過(guò)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人。鹿崇先生畢業(yè)于清華大學(xué)管理信息系統(tǒng)專(zhuān)業(yè)。
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