當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)入轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期,中國(guó)企業(yè)固有的發(fā)展模式正在發(fā)生轉(zhuǎn)變,降本增效正在成為幾乎所有企業(yè)的共同選擇。企業(yè)服務(wù)也由此成為了中國(guó)商業(yè)市場(chǎng)上炙手可熱的新賽道,國(guó)際巨頭、科技企業(yè)與企服新勢(shì)力們紛紛瞄準(zhǔn)企業(yè)市場(chǎng),力圖在這里尋找第二增長(zhǎng)曲線(xiàn)。
而智能汽車(chē)作為新一代信息匯總綜合系統(tǒng),是繼智能手機(jī)后一個(gè)非常重要的計(jì)算平臺(tái),在硬件持續(xù)升級(jí)過(guò)程中不斷加入了軟件的機(jī)會(huì),這也是為什么互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛入局制造領(lǐng)域的原因。
戈壁創(chuàng)投管理合伙人朱璘先生在近期舉辦的“2021企業(yè)服務(wù)生態(tài)峰會(huì)”上發(fā)表了題為《智能造車(chē)催生企業(yè)服務(wù)新生態(tài)》的主題演講,就企業(yè)軟件、企業(yè)服務(wù)在智能造車(chē)領(lǐng)域的現(xiàn)狀以及未來(lái)新機(jī)會(huì)等問(wèn)題進(jìn)行了分享。
以下為分享實(shí)錄整理:
現(xiàn)階段從消費(fèi)角度來(lái)看,大家對(duì)汽車(chē)使用和服務(wù)的場(chǎng)景產(chǎn)生了更多需求,傳感器價(jià)格不斷往下走,云端算力和終端信息的采集和交互變得更加容易。底層上,車(chē)的電子電氣架構(gòu)和軟件架構(gòu)越來(lái)越復(fù)雜,但是融合的需求越來(lái)越高,使得汽車(chē)也更像是大家手中的手機(jī),這是很有意思的趨勢(shì)。
大家可以看到的是,汽車(chē)經(jīng)過(guò)這么長(zhǎng)時(shí)間的發(fā)展,到今時(shí)今日在產(chǎn)業(yè)里最大價(jià)值反而是在往軟件和交互的服務(wù)方向走。毛利更高和更有價(jià)值的環(huán)節(jié)不是在硬件端,而是向軟件端、交互端和應(yīng)用端發(fā)生轉(zhuǎn)移。以前產(chǎn)業(yè)鏈附加值在應(yīng)用環(huán)節(jié)是往下的,現(xiàn)在價(jià)值鏈曲線(xiàn)變成了一個(gè)微笑曲線(xiàn),這很有趣。
在車(chē)的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中,軟件的應(yīng)用不僅停留在和終端消費(fèi)者如駕駛員和乘客的交互,還包括自動(dòng)駕駛及ADAS的算法,以及智能駕駛域、智能座艙域和車(chē)身控制域等跨域交互。
這些挑戰(zhàn)以前在傳統(tǒng)造車(chē)行業(yè)不太敏感,也并沒(méi)有很大需求,而現(xiàn)在在大環(huán)境里成為一個(gè)必須的業(yè)務(wù)。這不僅是針對(duì)消費(fèi)者,B2B2C,軟件面向造車(chē)公司會(huì)有更多發(fā)展機(jī)會(huì),面向制造業(yè)OEM去產(chǎn)出自己優(yōu)秀的軟件能力,這在現(xiàn)在的造車(chē)行業(yè)是非常緊缺的。而且整車(chē)架構(gòu)在發(fā)生變化,信號(hào)芯片不斷加入,硬件不斷加入,軟件的消耗和需求都有不同層面的變化,這會(huì)給汽車(chē)服務(wù)和軟件公司帶來(lái)更多機(jī)會(huì)。
汽車(chē)端軟件開(kāi)發(fā)過(guò)程中,無(wú)論是底層自下而上進(jìn)行應(yīng)用層開(kāi)發(fā),還是從主機(jī)廠(chǎng)及客戶(hù)的需求側(cè)出發(fā),最終都需要在應(yīng)用軟件層上實(shí)現(xiàn)。開(kāi)發(fā)過(guò)程中有很多耦合工作,不同層之間會(huì)有一個(gè)互相交融的一個(gè)過(guò)程。舉最簡(jiǎn)單的例子,汽車(chē)全部電動(dòng)、自動(dòng)化以后,大家會(huì)擔(dān)心剎車(chē)不靈、自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題等,這當(dāng)中就會(huì)有很多問(wèn)題需要解決,顯然有一些耦合的工作并沒(méi)有做的特別好。在這個(gè)過(guò)程中,在安全環(huán)境下實(shí)現(xiàn)更多的人車(chē)交互,車(chē)車(chē)交互,甚至是車(chē)與環(huán)境的交互,人與環(huán)境的交互,這當(dāng)中會(huì)需要很多很復(fù)雜的軟件去做執(zhí)行。
開(kāi)發(fā)好的軟件,第一步要有中間層提供更好的開(kāi)發(fā)環(huán)境,實(shí)現(xiàn)每一個(gè)環(huán)節(jié)中的耦合,才能使軟件得到更好的開(kāi)發(fā),像蘋(píng)果、安卓就給大家提供了非常通暢的開(kāi)發(fā)環(huán)境,使優(yōu)秀的APP開(kāi)發(fā)商提供非常好的產(chǎn)品。在車(chē)的環(huán)境里面,其實(shí)同樣存在這樣一個(gè)機(jī)會(huì),無(wú)論是to B,還是to C。
整車(chē)軟件是多方位、多維度的,不僅是針對(duì)C,也可以從B2B2C,賣(mài)給汽車(chē)OEM,OEM再服務(wù)他的客戶(hù),作為汽車(chē)服務(wù)商可以直接向車(chē)企做服務(wù),或者是向車(chē)企供應(yīng)商Tier1、Tier2做服務(wù)。這里面可以想象的空間非常大,比如智能互聯(lián)、信息娛樂(lè)域的智能座艙。
智能駕駛的本質(zhì)還是軟件的開(kāi)發(fā)?，F(xiàn)在談的智能駕駛路徑有很多種,純軟件芯片是一種,和路面上傳感器進(jìn)行交互,實(shí)現(xiàn)智能駕駛是另外一種,這里面有很多云服務(wù)。出行服務(wù)方面,無(wú)人駕駛也會(huì)催生新的服務(wù)業(yè)態(tài)。在新能源能源側(cè)也有很多軟件的公司的機(jī)會(huì)——比如軟件管理平臺(tái)、報(bào)警平臺(tái)。尤其EVE概念以后,電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛,OTA管理可以更加云端化、電子化。
企業(yè)服務(wù)軟件的機(jī)會(huì)是貫穿在整個(gè)造車(chē)、開(kāi)發(fā)、銷(xiāo)售以及服務(wù)環(huán)節(jié)里的,它越來(lái)越電子化云端化以后,軟件云端服務(wù)滲透率更高,這也給很多企業(yè)服務(wù)公司帶來(lái)的新機(jī)會(huì)。
軟件一旦滲透達(dá)到一定的程度,就會(huì)誕生更大機(jī)會(huì),就是在數(shù)據(jù)測(cè)。用戶(hù)資料采集、整車(chē)制造、零部件管理、4S店銷(xiāo)售、數(shù)據(jù)加工以及在開(kāi)車(chē)過(guò)程當(dāng)中持續(xù)的數(shù)據(jù)交互會(huì)產(chǎn)生新的服務(wù)。原來(lái)這塊數(shù)據(jù)采集比較割裂,制造端和行駛端需要客戶(hù)自己上傳才能采集到數(shù)據(jù)。接下來(lái)整車(chē)架構(gòu)發(fā)生根本變化后,數(shù)據(jù)的傳輸和采集會(huì)變成一個(gè)自動(dòng)的狀態(tài),一旦有了數(shù)據(jù),就會(huì)有服務(wù),就會(huì)有軟件更大的機(jī)會(huì)。
中國(guó)智能汽車(chē)保有量達(dá)到一定數(shù)值,智能汽車(chē)OTA滲透達(dá)到一定高度,數(shù)據(jù)的噴薄而出是必然的。
汽車(chē)會(huì)成為單一載體消耗芯片最大的一個(gè)品類(lèi),一輛汽車(chē)消耗30幾塊芯片,這么多芯片會(huì)產(chǎn)生更多數(shù)據(jù),芯片就是用來(lái)處理數(shù)據(jù)的,在座的如果是做企業(yè)服務(wù)行業(yè),不妨關(guān)注上述一些方向,相信未來(lái)都會(huì)有很好的發(fā)展。
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