5G是不是過渡技術(shù)?5G已經(jīng)在哪些行業(yè)中得到了廣泛應(yīng)用?
作為行業(yè)應(yīng)用的重要場景，交通對5G的真正需求是什么?5G又在交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型中發(fā)揮哪些作用?還需要哪些政策制度和機制創(chuàng)新……
9月1日，騰訊智慧交通聯(lián)合騰訊研究院等單位舉辦了線上沙龍，邀請通信和交通等領(lǐng)域內(nèi)的專家，共話5G應(yīng)用的現(xiàn)狀和未來，探討5G如何助力交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型?
5G應(yīng)用將是漸進的“長途旅程”
5G有沒有用?專家們在沙龍上均給出了肯定的回答。
在中國移動原董事長、《從1G到5G》作者王建宙看來，從1G到5G的發(fā)展過程，就是從工業(yè)時代到數(shù)字時代的過程。通信技術(shù)的每一次升級，不僅改變了人們的生活方式，而且改變了人們的生產(chǎn)和經(jīng)營方式。
“數(shù)字化技術(shù)能夠深刻改變企業(yè)的營銷模式、研發(fā)模式、制造模式、服務(wù)模式、管理模式和決策模式，而云計算、人工智能、大數(shù)據(jù)和物聯(lián)網(wǎng)等關(guān)鍵技術(shù)，都是以網(wǎng)絡(luò)通信為基礎(chǔ)的，”據(jù)王建宙透露，當(dāng)初設(shè)計5G的時候，就是考慮到今后10年對流量增長的需要，“所以5G一定會在行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中發(fā)揮重要作用。”
不過，盡管具備高帶寬和低時延等諸多優(yōu)勢的5G已經(jīng)在工業(yè)制造、交通出行和消費醫(yī)療等諸多領(lǐng)域內(nèi)得到了一定程度的應(yīng)用，但距離全面爆發(fā)和大規(guī)模推廣還有一段較長的距離。
騰訊公司副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平指出，5G應(yīng)用落地和價值釋放，需要場景的支撐和行業(yè)的融合。“5G在持續(xù)自我優(yōu)化的同時，還需進一步深化行業(yè)融合——這依舊是段需要耐心去沉淀的長途旅程。”
針對“5G無用論”等懷疑，王建宙也表示，5G的普及是一個長期實踐的過程，“2000年3G剛出現(xiàn)時，也有很多人懷疑到底有沒有用，直到2007年智能手機出現(xiàn)并逐漸普及，人們才了解到，3G能使手機獲得更好的上網(wǎng)體驗。”
對此，中國通信標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會副理事長、秘書長聞庫也持有同樣的觀點。在他看來，5G助推人們生產(chǎn)生活效率的提升，“實際上是一個漸進的過程，5G是逐漸在往前發(fā)展的。”
聞庫表示，當(dāng)前5G已經(jīng)在礦山、港口等較為封閉的場景得到了較好的應(yīng)用，“業(yè)界也正在摸索5G的應(yīng)用模版，并希望通過模版來制定較為通用的標(biāo)準(zhǔn)，從而在不同的行業(yè)之中復(fù)制使用。”
5G讓V2X成為可能”
技術(shù)落地需要場景支撐，5G應(yīng)用最大的機會是在B端市場，最大的挑戰(zhàn)也是在B端市場。作為5G落地的重要場景，隨著交通行業(yè)智慧升級浪潮的到來，5G應(yīng)用也迎來了關(guān)鍵的節(jié)點。
一直以來，通信和交通的發(fā)展都是密切相關(guān)的。交通運輸部公路科學(xué)研究院副院長李斌表示，“5G高帶寬、低時延，廣連接等特性，是交通產(chǎn)業(yè)向高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級的重要推手。以廣連接為例，就能很好的適用于交通點多、線長、面廣、體系龐大的等特點。”
“真正的V2X在以前是不可能的， 即便是在港口等較為封閉的交通場景內(nèi)，4G和WiFi也難以滿足對通信能力的需求。”王建宙表示，“5G尤其是專網(wǎng)5G出現(xiàn)后，確實有可能做到真正意義上的V2X。”
不過，王建宙也指出，要實現(xiàn)真正的V2X泛在互聯(lián)，需要先實現(xiàn)5G信號的“無縫隙覆蓋”，“當(dāng)前我國有將近一百萬座基站，處于世界前列水平，但相比4G的500多萬座基站的水平，還是存在著不小的差距，還需要時間。”
事實上，相比過去的通信技術(shù)，5G的優(yōu)勢已經(jīng)在交通領(lǐng)域的實際應(yīng)用中得到了一定程度的體現(xiàn)。
騰訊智慧交通副總裁施雪松以騰訊的“實時數(shù)字孿生能力”為例，“與一般的可視化不同，我們的實時數(shù)字孿生，是可以把傳感器感知到的數(shù)據(jù)和信息實時還原。”他分析說，“從傳感器到邊緣計算平臺，再到云平臺，以及基于云平臺的數(shù)據(jù)和信息分發(fā)，在這一整條數(shù)據(jù)鏈路里，對網(wǎng)絡(luò)通信的時延和帶寬的要求非常高。”
施雪松進一步指出，基于實時數(shù)字孿生能力，騰訊除了自動駕駛仿真測試技術(shù)補充車輛真實行駛場景在采集上的短板、驗證自動算法完備性和可靠性之外，在交通側(cè)，還能通過收集路側(cè)傳感器的數(shù)據(jù)還原真實場景，從而構(gòu)建可計算的時空，并對交通流進行實時推演，從而助力交通運營和管理等部門做出更精準(zhǔn)的決策。
協(xié)同創(chuàng)新、融合應(yīng)用，5G助力交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型
5G助力交通行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的全面落地，既離不開基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)與數(shù)據(jù)等層面的融合應(yīng)用，也離不開行業(yè)之間的創(chuàng)新和協(xié)同，以及相關(guān)法律法規(guī)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的支撐。
“移動通信與交通出行關(guān)系密切，不僅能提升交通行業(yè)的運營效率，還可以改變整個交通行業(yè)的經(jīng)營模式和機制。”在王建宙看來，“為了適應(yīng)交通行業(yè)的需求，除了在覆蓋率和技術(shù)層面的提升之外，還需要相關(guān)法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立。”
“5G不僅僅是技術(shù)問題，要助力行業(yè)實現(xiàn)數(shù)字化轉(zhuǎn)型，還要從整體機制上來進行創(chuàng)新。”王建宙說，“對通信運營商來說，不能再像過去一樣按照每天的使用峰值來設(shè)定一個固定網(wǎng)絡(luò)容量，而是需要和應(yīng)用企業(yè)共同實現(xiàn)智能化運營。”
在行業(yè)的協(xié)同創(chuàng)新下，在5G的未來應(yīng)用中，甚至?xí)霈F(xiàn)一種全新的角色。在聞庫看來，由于5G運營商和應(yīng)用企業(yè)之間還需要長期的“切磋與磨合”，“可能會出現(xiàn)一種虛擬系統(tǒng)集成商的角色，從而能夠更好的促進5G和行業(yè)之間的融合。”
融合，的確是5G助力交通數(shù)字化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵詞。
李斌指出，在傳統(tǒng)的交通業(yè)態(tài)下，很多數(shù)據(jù)是圖紙式的，在數(shù)據(jù)的共享和應(yīng)用上，建設(shè)和運營等環(huán)節(jié)很難打通。“智慧交通就是在原有的土木設(shè)施的基礎(chǔ)上，增加一層數(shù)字化的基礎(chǔ)設(shè)施，也就是現(xiàn)在說的融合基礎(chǔ)設(shè)施。”
事實上，交通產(chǎn)業(yè)在數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，也需要利用更加普適的設(shè)備，以及通信技術(shù)自身的融合發(fā)展。
“騰訊提出了泛V2X的概念，即需要將4G、ETC、5G等專網(wǎng)和公網(wǎng)多種通信考慮在內(nèi)，”施雪松分享說，“無論是5G-V2X自身的演進還是智慧高速、智慧公路、智慧城市交管等細分場景的協(xié)同演進， 長遠來看，都會需要這些通信技術(shù)的融合。”
“在5G與交通融合發(fā)展的趨勢下，5G網(wǎng)絡(luò)需要針對交通的需求進行優(yōu)化和迭代;基于5G的交通應(yīng)用也需要我們更多的探索。”鐘翔平表示，“前面的路還有很長，需要行業(yè)之間、企業(yè)之間協(xié)同發(fā)展，助力交通產(chǎn)業(yè)智慧化升級。”
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