據《金融時報》網站報道，大眾汽車品牌表示，隨著把注意力轉向電動汽車和擺脫2015年排放門丑聞，它相信自己2025年將在電動汽車領域“超越”競爭對手，成為領頭羊。
大眾表示，它計劃2025年銷售100萬輛電動汽車。
這將使大眾走上與特斯拉競爭的道路。特斯拉去年汽車銷量不足8萬輛，但計劃2020年把產量提升至100萬輛。
大眾品牌負責人赫伯特·戴斯（Herbert Diess）在位于沃爾夫斯堡的公司總部稱，“特斯拉能做到的，我們能做得更好?！?/p>
戴斯說，此外，特斯拉在豪華汽車市場上能做到的，大眾要在大眾化市場做到，“我們相信，我們將成為電動汽車市場上的領頭羊”。
《金融時報》表示，大眾和特斯拉的電動汽車抱負，引發(fā)了汽車領域的大辯論之一：擁有成熟技術的創(chuàng)業(yè)公司增加產量容易，還是擁有很高產量的傳統(tǒng)汽車廠商轉型容易？
戴斯表示，借助其“MQB”平臺或汽車生產架構的更廣泛推廣，大眾將擁有“跨越式成本優(yōu)勢”。 “MQB”幫助不同大眾品牌共享零部件、技術和裝配順序。
戴斯在談到特斯拉售價3.5萬美元（約合人民幣24.2萬元）的Model 3時說，“特斯拉是我們重視的一個競爭對手。特斯拉最初面向高端市場，它們在進軍大眾化市場。我們的抱負是，利用我們的新架構阻止特斯拉進入大眾化市場?！?/p>
大眾品牌向電動汽車轉型的挑戰(zhàn)，是增加對電動和內燃機發(fā)動機的投資，同時降低總體成本。
大眾品牌首席財務官阿諾·安特利茲（Arno Antlitz）說，“我們預計到會出現巨額財務負擔”。但他說，與由“未來協(xié)議”獲得的節(jié)支相比，增加的資本支出只是“小巫見大巫”。根據去年11月份達成的“未來協(xié)議”，到2020年大眾品牌將削減37億歐元（約合人民幣279億元）成本，全球裁員3萬人。
《金融時報》稱，戴斯說，大眾將分三個階段成為電動汽車市場領頭羊：從現在到2020年，重心是通過削減成本提高盈利能力，把生產率提升25%，使營業(yè)利潤率達到至少4%；第二個階段，在2025年前，在智能電動汽車領域成為領頭羊，把利潤率提升至6%；2025年后，大眾將大力發(fā)展出行解決方案。
戴斯表示，大眾計劃的中心是“大幅降低新產品線的復雜性”。如果大眾能實現這一計劃，它將為以目前燃油車型的價格銷售電動汽車，并實現盈利奠定堅實的基礎，“整個電動汽車產品線，從一開始就要能盈利”。
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